In 2004 had deze architect al een project ontwikkeld voor een nieuwe terminal op het hoofdstation van New York, maar toen werd het als onvoldoende zorgvuldig erkend met betrekking tot historische monumenten: volgens het idee van de klant zullen er nieuwe spoorlijnen worden aangelegd in de voormalig postkantoor uit het begin van de 20e eeuw. Tegelijkertijd spraken critici heel hartelijk over de versie van Childs, in het bijzonder - over het project van beglazing van plafonds, die als een hoge boog boven het hoofdvolume van het gebouw uitstijgen.
Een jaar later kreeg het publiek een alternatief project voorgeschoteld, al van architectenbureau HOK. Maar ook hij stelde de ontwikkelaars, The Related Companies en de Vornado Realty Trust, die opnieuw samenwerking aanboden aan SOM en David Childs, niet tevreden. De reden hiervoor waren de technische moeilijkheden bij de uitvoering van het HOK-project en de buitensporig hoge kosten ervan (het officiële budget van het project is $ 818 miljoen).
De glasplaten worden volgens de nieuwe versie ondersteund door een netwerk van staalkabels. Boven de treinhal wordt het dak vlakker, boven de lobby steiler. De "boog" van het vorige project van Childs moest worden verwijderd, aangezien deze zichtbaar zou zijn vanaf de straat, waardoor het historische uiterlijk van het gebouw zou worden verstoord, en ontwikkelaars zouden niet ongeveer $ 100 miljoen aan belastingvoordelen van het stadsbestuur hebben ontvangen voor het zorgvuldig bewaren van het monument.
Een andere wijziging is dat de operatiekamer van het postkantoor wordt hersteld en blijft functioneren als regulier postkantoor. Het beslaat slechts 3% van de oppervlakte van het oude gebouw, dus deze beslissing heeft geen gevolgen voor toekomstige passagiers van Moynihan Station.
Naast de spoorwegterminal met een oppervlakte van 28.000 m2. m zal het nieuwe complex winkels, een elite hotel en restaurants omvatten.
