Het gigantische wooncomplex "Airbus", waarover we aan het begin van de zomer schreven, is al half voltooid: een van de twee L-vormige gebouwen is opgetrokken, het tweede is in aanbouw. De excursionisten werden door de binnenplaats, de bovenste 32e verdieping, de 5e doorlopende verdieping en het dak geleid. Helaas was het vanwege de mist moeilijk om de panorama-opening vanaf de bovenste verdiepingen te bewonderen, maar het nabijgelegen Timiryazevsky-bospark, waar het complex zich bevindt, was duidelijk zichtbaar.
Onder de toeristen, en er waren twee groepen, waren er velen die van plan waren een appartement te kopen in een wooncomplex in aanbouw. Daarom is het niet verwonderlijk dat het verhaal van Alexey Belousov, de commercieel directeur van de Capital Group Holding, die de groep vergezelde, zich concentreerde op praktische kwesties. In totaal worden er meer dan 1.500 appartementen in het complex gebouwd, vier per verdieping; Snelle liften zullen 32 woonverdiepingen met elkaar verbinden. De parkeerplaats, gelegen in de kelderverdiepingen, is gebouwd met een snelheid van 1,7 auto's per appartement, hoewel er volgens Aleksey Belousov veel van is, de voorwaarden die worden bepaald door de normen - 1,5 - 1,7 parkeerplaatsen per appartement, in de regel niet opgeëist blijken te zijn.
Appartementen - van één tot vier kamers, met gratis planning. Het enige dat bij oplevering in het appartement aanwezig is, zijn twee / drie draagmasten van circa 1,5 meter breed. De hoogte van de vloer is 3 meter, de oppervlakte van de appartementen is maar liefst 64 vierkante meter. Vreemd genoeg zijn er zelfs in eenkamerappartementen niet minder dan twee badkamers gepland … Volgens Aleksey Belousov twijfelden de ontwikkelaars in eerste instantie dat "als dat zo is, het niet zal gebeuren, en verrassend genoeg gingen deze appartementen gewoon met een knal af.. " Appartementen met een "lineaire" indeling, met twee slaapkamers en een gemeenschappelijke keuken-woonkamer, worden sneller verkocht dan andere. Misschien bleken ze praktischer te zijn dan het "klassieke vest", dat traditioneel als het populairst wordt beschouwd. "Tegenwoordig, gaf Alexey Beluosov toe, is een vierkante meter erg duur, dus je wilt hem niet uitgeven aan gangen en mensen maken een doorloopkeuken."
In plaats van balkons werd een plek voor een wintertuin bedacht. Beveiligingsproblemen worden in dit geval opgelost door twee vluchttrappen en een gemeenschappelijk balkon bij de ingang. Het huis is erg groot en er wordt een tweepijpsverwarming gebruikt om het gelijkmatig te verwarmen. In paneelhuizen verwarmt hetzelfde warme water meestal meerdere appartementen achter elkaar, hierdoor is het ergens warm, ergens koud. In de Airbus verwarmt elk deel van de warmte een appartement, passeert het de rest van de verdiepingen alleen tijdens het transport, respectievelijk moet overal even warm zijn. Airco-units voor elk appartement zullen op gedeelde balkons worden geïnstalleerd, “… hoewel dit eerder een stap achteruit dan vooruit is, omdat de indeling open is. Volgens de wet is dit correct, want u kunt pas vanaf het moment dat de woning is geregistreerd alles in een appartement veranderen, en dit zal over ongeveer 2 jaar zijn, en wij maken dozen voor deze periode. Het systeem mag door de reparatie niet worden beschadigd."
Kenmerkend voor het huis zijn de grote ramen en dunne lateien ertussen. De ramen gaan niet open en er wordt gebruik gemaakt van luchtinlaatkleppen, oftewel de ventilatieopeningen, en ze komen meteen met een gaas. "Een zeldzame mug vliegt natuurlijk naar de 32e verdieping, maar voor het geval dat," grapte Aleksey. Op de bovenste verdiepingen van de gevel (vanaf de 25e) zijn ze overgestapt van kunststof naar een aluminium profiel, zijn twee verdiepingen gecombineerd in één raam en vanaf de straat zien ze eruit als één grote verdieping.
De ingebruikname van het complex, dat er nu al uitziet als een grote geblokte berg, staat gepland voor 2007, wanneer het tweede gebouw klaar moet zijn.
