De locatie naast het metrostation Ulitsa Podbelskogo, waarvoor het project bedoeld is, zou volgens het ontwikkelingsplan van de stad een vervoersknooppunt moeten worden dat Moskou en de regio Moskou met elkaar verbindt. Mensen die naar de stad komen, kunnen hun auto hier op de "onderscheppende" parkeerplaats achterlaten en verder gaan met de metro om files te vermijden. Naast het laatste metrostation passeert een cirkelvormige spoorlijn in de buurt, die naar verwachting zal worden omgezet in intracity-transport - dan zal hier een nieuw perron verschijnen. Parallel aan het spoor, langs lijn 6 van de Podbelsky-passage, wordt een 4e transportring gebouwd - er komt een knooppunt op meerdere niveaus op het kruispunt.
Het complex krijgt een ruim gebied tussen de uitgang van de metro en het spoor en de snelweg. Van de kant van de toekomst zijn er 4 ringen, zodat het handig is om naar boven te rijden, er worden kantoren en een hotel naast gebouwd, het "hoogbouw" deel van het project. De toren met 40 verdiepingen, passend op de schaal van een moderne snelweg, 'fixeert' de hoek van de kruising en beweert de nieuwe dominante van het gebied te zijn. De hotelplaat schermt de rest van het ringroutescomplex af, waardoor het misschien enigszins wordt afgeschermd van lawaai. Het tweede deel van het complex, in tegenstelling tot de wolkenkrabber, is verspreid over het grootste deel van het grondgebied en strekt zich uit naar de metro, alsof de 'toren' en 'plaat' 's avonds lange schaduwen werpen en zich materialiseren in de vorm van 2- 3 verdiepingen. Of in de vorm van een "horizontale wolkenkrabber" - het doet sterk denken aan het langwerpige linkerlichaam.
De architectuur is nadrukkelijk laconiek: dit zijn correcte prisma's van verschillende verhoudingen en afmetingen. Geen afschuiningen, bochten, bochten of bochten. De gevels zijn volledig geglazuurd, de vlakken van de daken zijn overgelaten aan het "stenen" oppervlak, alsof ze de fundamenteel verschillende aard van de glanzende, koude "verticale" en de dichte betrouwbare "horizontale" willen onthullen. Ramen verdwijnen als concept, de muur ook, in feite is er geen dak in de gebruikelijke filistijnse zin, maar er zijn abstracte elementen of concepten. Deze opeenvolging voegt aan het pragmatische deel van het project wat abstractie en idealisme toe, "de adem van het absolute", en alles bij elkaar lijkt het van buitenaf het resultaat te zijn van een soort van geologische experimenten.
Het complex is beslist multifunctioneel - naast kantoren en een hotel in het 'hoge' gedeelte, bevat de 'brede' winkel winkels, multiplex bioscoopzalen, fitness, restaurants van twee categorieën (fastfood en duurder), en zelfs een agrarisch markt in een ander uitgebreid gebouw. Onder het hele grondgebied zijn er volledig of gedeeltelijk afgesloten parkeerplaatsen die bedoeld zijn voor zowel winkelbezoekers, hotelbewoners en kantoorpersoneel als voor de dagelijkse "onderschepping" van auto's die vanuit de regio Moskou komen. Om de stromen voetgangers en auto's op verschillende niveaus te scheiden, gebruikten de architecten, evenals in een ander project van de werkplaats van Lyzlov, het Perovskiy-winkelcentrum, de reliëfval en sloten het hele gebied af met een kelder, waardoor het plein boven de straat. Auto's komen de lagere niveaus binnen langs de oprit onder de wolkenkrabber, mensen komen de bovenste niveaus binnen, meestal vanaf de metrozijde; alle lagen zijn verbonden door liften en er zijn rolpaden ontworpen om binnen sneller te kunnen bewegen.
Het project heeft nog een opmerkelijk punt - de multifunctionele 'reus' omvat een voetgangersweg waarlangs mensen lopen van de metro naar de spoorwegovergang, d.w.z. naar de plek waar het nieuwe platform gepland staat. Nu doorkruist dit "volkspad" diagonaal het hele gebied, gedeeltelijk ingenomen door de industriezone, gedeeltelijk door handel. Architecten houden vast aan dit "volkspad", door er een nieuw complex aan te binden, meer bepaald door de volumes rond te binden. Zo'n techniek: eerst kijken waar mensen lopen, en dan daar paden aanleggen (of 'mierenpaden' bouwen met een multifunctioneel complex) - is welbekend in de architectuur van de 20e eeuw, maar helaas in onze architectuur het is nog niet erg populair. Je kunt zelfs zeggen dat er ja-typen stedelijke ontwikkeling zijn - de ene legt wiskundig berekende principes op aan mensen, terwijl mensen weerstand bieden of verdragen, terwijl de andere bestudeert wat mensen nodig hebben en een comfortabele sfeer voor hen creëert. Het is gemakkelijk in te zien dat de tweede zowel correcter als winstgevender is, en het lijkt erop dat we in dit geval te maken hebben met zo'n humane versie van een stedenbouwkundige oplossing.
