In zijn openingstoespraak zei de hoofdarchitect van Moskou, Alexander Kuzmin, dat de grondreserve van de hoofdstad 2 miljoen vierkante meter bedraagt, waarvan een derde gepland is om te worden bebouwd met kantoren. Tegelijkertijd is de oostelijke richting voor de kantoorbouw ongewenst vanwege de onderontwikkelde infrastructuur. Hij merkte ook op dat bij het creëren van nieuwe zakencentra rekening moet worden gehouden met de lessen van reeds geïmplementeerde projecten. In het geval van de stad Moskou bijvoorbeeld "… maakte de bouw een grote sprong voorwaarts, terwijl het transport bij de start vertraging opliep". Daarom werd transport uitgeroepen tot een prioriteit in zakelijke districten.
De eerste spreker was de architect Rainier de Graaf, een partner van het architectenbureau van Rem Koolhas OMA - niet alleen bekend om zijn ontwerpactiviteiten, maar ook om vele studies en publicaties. Graaf sprak met name over hoe hij architectuur in de toekomst ziet en presenteerde de nieuwste projecten van de werkplaats. De diagrammen die hem worden getoond, laten zien dat er nu snel wordt gebouwd in de zogenaamde. ontwikkelingslanden, en vanuit die positie is het het westen, zegt de architect, kan nu als een ‘derde wereld’ worden beschouwd. Zo komt Dubai eigenlijk uit de woestijn die het in 1990 was nu veranderd in een stad van wolkenkrabbers. De beloning voor architectuur in China ligt bijvoorbeeld een aantal niveaus lager dan in de Verenigde Staten of Groot-Brittannië, maar het bouwtempo ligt daar meerdere keren hoger. Wat architectonische vormen betreft, merkte Graaf op dat wolkenkrabbers niet langer technische innovaties zijn, ze alleen op zoek zijn naar nieuwe ambitieuze vormen, en de toekomst behoort toe aan laagbouwbedrijven die veel functies combineren en 24 uur per dag werken. Volgens Rainier de Graaff zijn wolkenkrabbers nog steeds nieuwigheden voor Rusland, en totdat elke grote stad zijn eigen wolkenkrabber heeft, kunnen we nauwelijks rustig overschakelen naar een humane en milieuvriendelijke aanpak.
"Hoe kun je jezelf vandaag onderscheiden - in de stad van iconen en de architectuur van sterren?" Rainier stelt de vraag - alleen door gierigheid, logica en het vermijden van extravagantie. En als voorbeeld noemt hij het onlangs opgerichte OMA-project van het zaken- en hotelcomplex uit de Renaissance voor Dubai, dat is gericht op de oorsprong van het constructivisme. Een laconieke bouwplaat, staande op een kunstmatig eiland, draait rond zijn as en volgt de beweging van de zon en stopt slechts 5 keer per dag "zodat mensen kunnen ademen".
Het verhaal van Sergei Tchoban was gewijd aan het idee van een multifunctionele omgeving, waar alles is voor leven, werk en vrije tijd. In die zin is de belangrijkste taak die de architect zichzelf stelt, het combineren van verschillende functies en het vormgeven van het gezicht van het gebouw. De architect verdedigde het idee van multifunctionaliteit in de Federatietoren en is blij dat er nu meer dan een dozijn hotelverdiepingen, appartementen en openbare ruimtes komen op de onderste verdiepingen naast de kantoren. Voor Sint-Petersburg in de historische omgeving, nabij het Okhta Center (Gazprom City) in aanbouw, maakt Sergei Tchoban nu een masterplan voor een zakenwijk, waar zelfs fabrieksgebouwen die niet door de staat worden beschermd worden bewaard, ontworpen om de geest na te bootsen van het voormalige industriegebied.
Het architectenbureau Genslers Masters Planning Group vertegenwoordigd door Paul Feinberg en de ontwikkelaar Lev Pushkansky toonde het project van een nieuw bedrijfs-, woon- en openbaar centrum in aanbouw in St. Petersburg "Marine Facade". Dit gebied bevindt zich op het Vasilievsky-eiland, aan de oevers van de Finse Golf, en keert terug naar het eiland met de stedenbouwkundige rol die Jean-Baptiste Leblon, de auteur van het eerste plan van Sint-Petersburg, eraan toekende. maak op deze plek het centrum van de stad, met toegang tot het grote water. Vanuit het oogpunt van moderniteit is een groot zakencentrum een langverwacht project voor een stad die wordt gedekt door de "grijze gordel" van de industrie en lijdt aan onderontwikkelde zaken en de concentratie ervan in het historische deel van de stad. De locatie van de zeegevel op de stadsplattegrond is volgens de auteurs best handig: 6-7 km van het historische centrum, binnenkort zal dit deel van het eiland worden uitgerust met twee metrostations en een netwerk van trams, het centrum wordt rechtstreeks verbonden met 2 luchthavens door radiale routes die de uiterste punten van de geprojecteerde ringweg verbinden, en het nieuwe gebied gaat ook naar de baai, waar een haven met zeven passagiersplaatsen zal worden gebouwd (de haven gaat dan kopen uit de stad).
De oppervlakte van de "Marine Facade" is 1,5 hectare, waarvan 30% open ruimte, 20% wegen, 2 mil. m2 - woningen en 1,5 m2 - kantoren, evenals culturele en openbare ruimtes. Het zakencentrum zelf komt in het noorden van het terrein te staan in hoogbouwtorens, waarvan de hoogste 275 meter hoog is. Het project zal naar verwachting in 2010 zijn voltooid.
Na de presentatie van het St. Petersburg-project gingen we over op de ambitieuzere en daardoor problematischere bouw van de Moscow-City MIBC, die dit jaar al 15 jaar oud is. Zoals een van de auteurs, Gennady Sirota, hoofd van workshop nr. 6, Mosproekt-2, zei, is er veel veranderd sinds het begin van het project, aanvankelijk waren er geen SNIP's voor hoogbouw - nu zijn ze precies ontwikkeld voor dit is tot dusver het enige hoogbouwproject in het land. Aanvankelijk waren er praktisch geen particuliere investeerders, maar nu verdringen sterke ontwikkelaars de pioniers. Dit had ook invloed op het aantal gebieden, dat van de geplande 2.500 miljoen. m2 volgens verschillende bronnen gestegen van 4 naar 4,5 mil. En ook in het begin van de jaren negentig konden ze geen ineenstorting van het transport voorspellen, wat dreigt dat mensen niet tegelijkertijd kunnen komen of vertrekken voor hun "hemelse" banen.
De heer Sirota gelooft dat de belangrijkste verdienste van MIBC is dat dit baanbrekende complex een start heeft gegeven aan andere Russische wolkenkrabbers, wat door zijn voorbeeld laat zien dat het in Rusland mogelijk is om wolkenkrabbers te bouwen, en nu ontwikkelt de richting zich actief. Het tweede voordeel van de MIBC is de locatie: slechts 4 km naar het Kremlin en bovendien bevindt het complex zich op het punt waar alle soorten vervoer samenkomen - rivier, spoor, openbaar, persoonlijk (ringweg) en er is al een project voor communicatie met luchthavens via het spoor … In tegenstelling tot deze logica herinnerde Alexander Ortenberg, algemeen directeur van ZAO Strabag, zich het Weense Donau-centrum, gebouwd in een achterstandsgebied, buiten de stad, waar nu een ontwikkeld multifunctioneel centrum is en waar mensen naartoe gaan.
Het derde pluspunt van het Moskou-Stad-project was het feit dat de kantoren werden teruggetrokken uit het stadscentrum. Over wat de presentator van de conferentie al snel stelde, een zeer terechte vraag: zal dit geen herhaling zijn van de fout, wanneer het zakencentrum met al zijn problemen naar een andere plaats wordt verplaatst en het beter is om het onmiddellijk uit te breiden naar verschillende lokale centra?
De hoofdarchitect van het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan van Moskou, Vladimir Korotaev, noemde de gebieden Nagatino-Zil en de industriezone Paveletskaya veelbelovende gebieden voor de ontwikkeling van zakencentra, die een prachtig uitzicht bieden op de uiterwaarden van de rivier de Moskva. en die vol potentieel zijn voor een efficiënter gebruik van het grondgebied. "Ik ben niet tegen de plannen van de regering van Moskou, belastingheffing is erg belangrijk voor de stad, maar de tendens is dat de industrie de stad verlaat en nu is het nodig om te beslissen wat er in de plaats komt."
Een expert van Knight Frank merkte op dat er nu een tendens is dat kantoren het centrum verlaten, want hoe verder van het centrum, hoe meer vrijgekomen ruimte, die nu een groot tekort heeft. Ter vergelijking: het kantoorsegment in Moskou bedraagt nu 5 miljoen. m2, en in de Big City is het de bedoeling om onmiddellijk 20 mijl. en zelfs dat zal de markt niet volledig verzadigen. De expert noemde de westelijke, zuidwestelijke en zuidelijke richtingen van Moskou als veelbelovende richtingen, waar de infrastructuur het meest ontwikkeld is en waar ontwikkelaars op de eerste plaats komen. De oostelijke richting is nog steeds minder winstgevend, maar er wordt al gesproken over een project van de snelweg Moskou-Nizhny Novgorod, dat door het oostelijke district zal lopen en daar ook de bouw van zakencentra zal uitlokken.
De laatste spreker, Regina Lochmene van DTZ, stelde voor een uitgebreide studie van Moskou uit te voeren om een concept te ontwikkelen voor de ontwikkeling van de commerciële vastgoedmarkt, die eerlijk gezegd nog niet bestaat.
