Het project van een transportknooppunt op de kruising van Tverskaya Street, Strastnoy en Tverskoy Boulevards met een tunnel onder Tverskaya en een winkel- en recreatiecentrum met ondergrondse parking bestaat al zo'n vijftien jaar. Gedurende deze tijd verwierf hij zowel verdedigers als tegenstanders, en niet alleen onder de bevolking van de omliggende huizen. Vandaag werd het project opnieuw door de gemeente overwogen en gepresenteerd als een “investeerdersgeschenk aan de stad”. Volgens het project zal al het verkeer dat langs de boulevard gaat en nu de Tverskaya-straat kruist, verborgen worden in ondergrondse tunnels, waardoor het stadscentrum vrijwel ongehinderd langs de Tverskaya-straat kan worden verlaten. Tegelijkertijd zijn een winkel- en uitgaanscentrum met 4 verdiepingen (34.000 vierkante meter) en een ondergrondse parkeerplaats gepland, waardoor 800 auto's van het oppervlak kunnen worden verwijderd, wat volgens de hoofdarchitect van Moskou de straat voor volwaardig verkeer. Ondergronds zal het metrostation Chekhovskaya worden verbonden met twee andere - Tverskaya en Pushkinskaya. Volgens het plan van de ontwerpers zal het monument voor Poesjkin op zijn huidige plaats blijven (waar vroeger het Strastnoy-klooster was), en aan de andere kant, waar het monument stond van 1880 tot 1950, is het de bedoeling om 'transport terug te trekken'. en verbind het park rond de voormalige Poesjkin-site met Tverskoy Boulevard.
De belangrijkste tegenstanders van het project waren leden van ECOS, die het niet geheel aannemelijk noemden. Ze zeiden in het bijzonder dat er nooit zo'n ‘fluffy boulevard’ zal zijn, zoals op het model wordt getoond, aangezien tijdens de bouw 301 bomen en basketbalstruiken worden gekapt, in plaats dat ze asfalt en grasvelden gaan leggen. Ze merkten ook op dat het project het verkeer gedetailleerd weergeeft, maar helemaal geen rekening houdt met voetgangers, waarvan er veel meer zijn. Het meest bekritiseerd was het ondergrondse winkelcentrum, dat zich volgens de planning zal bevinden op de plaats van archeologische en culturele monumenten uit de 16e en 17e eeuw - de witte stenen muren en funderingen van het Passionate Monastery, dat in 1937 werd afgebroken. De ECOS-leden stelden voor om een grondige analyse van het grondgebied uit te voeren, waardoor de bouw zelfs kan worden stopgezet, aangezien archeologische vondsten vaak onder federale bescherming vallen, en om, zo niet het hele Passieklooster, te herscheppen, waar velen het nu over hebben, dan tenminste een aanduiding ervan, bijvoorbeeld een kapel. ECOS-deelnemers merkten ook op dat de uitvoering van het ondergrondse project het hele landschap van het plein en zijn geometrie radicaal zal veranderen, en dat het winkelcentrum, waarvan het project begin jaren 90 verscheen, toen de stad arm was, nu over het algemeen moeilijk is. om een geschenk te noemen, maar eerder gewoon een goede berekening. Alle sprekers waren het erover eens dat het project van het vervoersknooppunt zo lokaal is dat het het probleem van overbelasting van het centrum niet oplost en het is noodzakelijk om er een kruising bij Nikitsky en Petrovsky-poorten aan toe te voegen.
Als gevolg hiervan nam Yuri Luzhkov, die opmerkte dat de plaats erg controversieel is, een beslissing ten gunste van de ontwikkeling van transport en was hij het eens met de noodzaak om het project in de Petrovka-, Trubnaya- en Nikitsky Boulevard-gebieden voort te zetten. Naast de tunnels werd een ondergrondse parkeerplaats voor 800 auto's goedgekeurd. Wat de voetgangerszones betreft, werd besloten om ze niet meer, niet minder, maar gelijkwaardig aan de transportzones te ontwikkelen. Maar het Gepassioneerde Klooster "zal niet kunnen worden hersteld" en als compensatie stelde de burgemeester voor om voor de bezoekers "elementen van het verleden" die ontdekt zouden worden, open te stellen. Wat betreft het meest bekritiseerde moment - het winkelcentrum, het werd uiteindelijk afgewezen door de burgemeester: “Waarom hebben we hier een winkelcentrum nodig? We hebben hem hier helemaal niet nodig. '
De tweede toonde het project voor de ontwikkeling van Olympic Avenue en de bouw van de toren van de "Eerste" tv-zender erop ("Mosproekt-4", architect Y. Kalmykov). Het project werd opnieuw overwogen en deze keer werd het aantal kantoren erin, volgens de aanbevelingen, verminderd met 185 duizend vierkante meter. We hebben het over het algemene concept van het bouwen van een site recht tegenover het Olimpiyskiy-sportcomplex - een van de opmerkelijke, zo niet iconische structuren uit de jaren zeventig. De bouwplaats van de toren valt ongeveer samen met een klein heuvelgazon, net voorbij de kruising van Olympic Avenue en Durov Street - tegenwoordig worden op dit gazon meestal verschillende afbeeldingen en inscripties gemaakt van bloemen. Hoewel het gazon is verhoogd, is deze plek laag, aangezien het niet ver van de voormalige oever van een van de Samotechnye-vijvers aan de Neglinka-rivier ligt.
Ondanks zijn relatief lage ligging zal de toren echter het belangrijkste hoogbouwaccent van het gebied worden. De hoogte is 32 verdiepingen, binnen is het de bedoeling om "niet zozeer kantoren" te plaatsen als studio's en een mediapark, waar iedereen kan kijken hoe tv wordt gemaakt. Vervolgens wordt er een aparte prijsvraag uitgeschreven voor de architectuur van de toren.
Naast de toren, aan de andere kant van de Olympic Avenue en tegenover het theater. Durov, een omvangrijk multifunctioneel centrum met een klein complex "Temple of Childhood" wordt ontworpen, evenals een multifunctioneel complex boven de bestaande garage op Olimpiyskiy 10. twee voetgangersbruggen. Met een televisietoren is gepland voor 4 duizend auto's, waarvan er volgens berekeningen slechts 900 nodig zijn voor een televisiecentrum.
De burgemeester van Moskou keurde het projectconcept goed en besloot de individuele elementen indien nodig voor te leggen aan de Openbare Raad. En de toren van het televisiecentrum werd door de aanwezigen een belangrijke verticale lijn genoemd, op dezelfde schaal als het enorme Olympisch stadion.
Het project van het complex van het Nationaal Museum voor Luchtvaart en Kosmonautiek op het Khodynskoye-veld ("Mosproekt-4", architect AV Kuzmin), dat deel uitmaakt van het stadsplanningscomplex van het noordelijke deel van het grondgebied van het Khodynskoye-veld, werd snel aangenomen. Het project is een handels- en tentoonstellingscentrum dat wordt gedomineerd door de hoge toren van het museum, waarvan het silhouet, niet zonder een hint, lijkt op de vorm van V. P. Koningin. Het luchtvaartthema komt ook terug in de interieurs van het museumgebouw. Het complex omvat een ondergrondse parkeergarage op drie niveaus voor 800 auto's.
Ze keurden ook een project goed voor de ontwikkeling van een multifunctioneel complex van een site op Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. Het project is verschillende keren overwogen en nu stelt het een verhoging van de ondergrondse verdiepingen van het winkel- en openbaar complex voor van twee naar drie en de creatie van een plafond dat de voetgangersbrug over het Vodootvodny-kanaal op B. Yakimanka verbindt met het complex zelf. Het gebouw grenst dus aan het ‘Gouden Eiland’ - een elitekwartier dat zou moeten verschijnen op de plaats van ‘Rode Oktober’. Het multifunctionele complex (totale oppervlakte met parkeergelegenheid - 22.700 m²) zal appartementen, recreatiegebieden en een geëxploiteerd dak van de 3e verdieping combineren met een openbare tuin. Yu. M. Loezjkov steunde het project en merkte op dat "een goede plek is gekozen voor het hotel, op de afdaling vanaf de brug, vanwaar er uitzicht is."
