De behoefte aan een nieuw algemeen plan is volwassen geworden, samen met tastbare veranderingen in de sociaaleconomische situatie in Moskou. Het vorige masterplan van de hoofdstad werd gecreëerd in het begin van de jaren negentig (aangenomen in 1999, goedgekeurd bij wet in 2005), toen de zwakke economie van het land investeringen nodig had - daarom was de belangrijkste taak van dat masterplan om de stad maximaal open te stellen voor westerse investeerders en lok ze koste wat kost hierheen … Zoals Oleg Baevsky, adjunct-directeur-generaal van het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan van Moskou, opmerkte, hebben we vandaag hun geld niet langer nodig, en bovendien is de zwakke sociale zekerheid van de bevolking de keerzijde van de bevolking geworden. investeringsboom. Als gevolg hiervan stonden de auteurs van het huidige algemene plan voor enigszins andere taken, Baevsky definieerde ze in het kort als volgt: het behoud van historische zones, ecologie, de beschikbaarheid van woningen, de betrouwbaarheid van het functioneren van het technische systeem van de stad.
Oleg Baevsky - Adjunct-directeur van de staatsunitaire onderneming "Onderzoeks- en ontwerpinstituut van het algemeen plan van de stad Moskou", hoofd van de wetenschappelijke en projectvereniging voor ruimtelijke ordening, een van de auteurs van het huidige algemene plan van de hoofdstad en het algemene plan voor stedelijke zonering van de stad Moskou, corresponderend lid van de Internationale Academie voor architectuur, geëerd architect van Rusland, ere-bouwer van Moskou. Afgestudeerd aan het Moscow Architectural Institute in 1978. Sinds 1975 werkt hij bij het Research and Development Institute of the General Plan van de stad Moskou.
Een bekend kenmerk van Moskou is dat het, als onderwerp van de federatie, zich in het lichaam van een ander onderwerp bevindt - de regio Moskou, en daarom territoriaal slechts tot een bepaalde limiet kan worden uitgebreid. Het nieuwe masterplan richt zich daarbij op het vrijmaken van de interne reserves van de stad - minimaal 10 duizend hectare - en de reorganisatie ervan. Zo'n reserve zijn bijvoorbeeld productiegebieden. Het is waar dat ze niet allemaal "bijgeschoold" zullen worden, maar sommige zullen niettemin de basisondernemingen die met wetenschap verbonden zijn, behouden, hoewel ze op een fundamenteel ander, innovatief niveau zullen worden ontwikkeld - starterscentra en technoparken.
Een ander voorbeeld van een kwalitatieve benadering van stadsplanning zijn natuurgebieden. Volgens Oleg Baevsky zal de stad hun volume niet vergroten, maar zal alle aandacht uitgaan naar het verbeteren van landschapsarchitectuur en landschapsarchitectuur om een maximum aan natuurlijke zones in het recreatiefonds te introduceren, met andere woorden, om niet alleen een bron van zuurstof, maar ook een rustplaats.
Een ander nieuw punt in het geactualiseerde algemene plan is de bescherming van niet alleen individuele monumenten of straten, maar de historisch gevormde panorama's van de stad als geheel, wat in de huidige situatie met een bijzondere passie voor hoogbouw echt nodig is. Nieuwe objecten zullen dus nog zorgvuldiger worden gecontroleerd om in de context te passen, en soms beloven hun silhouetten genadeloos gecorrigeerd te worden. De zogenaamde "territoria van bezienswaardigheden" breiden zich uit buiten de Tuinring - nu zullen ze objecten van Stalins ontwikkeling omvatten, die tot dusverre niet de status van monumenten hebben.
Herinnerend aan de recente persconferentie van Alexander Kuzmin, gewijd aan het "vijfjarenplan" van sociale opbouw in de stad, merkte Oleg Baevsky ook op dat de voor Moskou ongebruikelijke groei van de sociale infrastructuur de komende jaren gepland staat. In dat opzicht is het nieuwe masterplan een soort antipode op het vorige. Baevsky benadrukte de creatie van de zogenaamde territoria van openbare centra - met een hoog recreatief potentieel, grenzend aan snelwegen en het behoud van het systeem van open openbare ruimtes, dat naar zijn mening veel belangrijker is dan hoogbouw.
Wat we de taken van het vorige algemene plan hebben overtroffen, is het volume van de woningbouw, waarbij we de indicatoren maar liefst 10 keer hebben overtroffen. Maar hoe sneller we bouwen, hoe sneller de bestaande woningvoorraad veroudert. Oleg Baevsky benadrukte dat als het vorige masterplan zich richtte op wederopbouw, bovenbouw, bouwen en herontwikkeling, in de huidige versie vernieuwing het belangrijkste punt zal zijn. Als we nu niet beginnen met het leiden van de geavanceerde vervanging van de woningvoorraad, inclusief een groot percentage revisie, dan zal tegen 2025 het aandeel woningen in een versleten staat zodanig zijn dat geen enkele bouwsector dit probleem oplost. Daarom, in de dichtstbijzijnde plannen van de regering van Moskou - 18 miljoen vierkante meter. m. vervanging en 8,7 miljoen vierkante meter. m. wederopbouw van woningen. De sloopvolumes nemen ook toe en, zoals velen al weten, zijn er al gebouwen met 9 en 12 verdiepingen in de rij. Vóór anderen is het noodzakelijk om zich voor te bereiden op een verhuizing of revisie voor degenen wier huizen met panelen van 5, 9 en 12 verdiepingen zich bevinden op gebieden die grenzen aan belangrijke transportaders en openbare centra.
Ook de wederopbouw van de Moskou-dorpen, die nog binnen de stadsgrenzen liggen, gaat door. In plaats van de woningen die zullen worden gesloopt, zullen woningen met meerdere verdiepingen worden gebouwd en, zoals ze beloven, sociale woningen, en de resterende woningen zullen bovendien worden opgebouwd met laagbouw cottage-achtige huizen voor grote gezinnen.
Als vierkante meters woningen de afgelopen jaren met grote sprongen zijn gegroeid, loopt het transportsysteem daar duidelijk achter op, waarvan we het resultaat dagelijks voelen in de eindeloze files en een drukke metro van vandaag. Toegegeven, de toekomst voor automobilisten zal hoogstwaarschijnlijk weinig veranderen, zoals Oleg Baevsky opmerkte, geen groeisnelheid van het transportnetwerk zal de groei van de motorisering kunnen inhalen, dus de prioriteit zal worden gegeven aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer. Veel mensen zullen binnenkort moeten overstappen van hun persoonlijke auto naar bussen, trolleybussen en metro, die, zoals gepland, tot 65 - 75% van al het verkeer zal verzorgen. Het geactualiseerde masterplan beoogt de voltooiing van de radiale structuur van de metro, terwijl tegelijkertijd nieuwe vormen van snel off-street vervoer worden vastgesteld. En ook in stedenbouwkundige plannen - de modernisering van spoorwegen en aangrenzende gebieden. Wat vroeger achtertuinen waren, zal het gezicht van de stad worden, zoals gebeurde met de Berlijnse muur, en zal veranderen in een netwerk van vervoersknooppunten en gemeenschapscentra.
Het autoverkeer moet natuurlijk ook worden behoed voor overbelasting: in het nieuwe algemene plan - de sluiting van de Vierde Transportring en de aanleg van alternatieven voor radiale snelwegen, zoals Kutuzovsky Prospekt. Oleg Baevsky noemde ook twee nieuwe routes met grote akkoorden: de noordelijke en zuidelijke wegen. Uiteraard wordt bij al deze innovaties rekening gehouden met de bestaande stedenbouwkundige prioriteiten van voorgaande jaren, zoals de overheersende ontwikkeling van representatieve functies in het zuidwesten en ecologische functies in het noordoosten, waar het grootste groengebied, Losiny Ostrov, ligt.
De huidige werkzaamheden met betrekking tot de actualisering van het algemene plan worden onder meer ingegeven door een wijziging van het wettelijk kader. Deze keer zullen lokale aanpassingen niet langer mogelijk zijn - met de komst van de stedenbouwkundige code van de Russische Federatie, die in detail werd besproken tijdens de rondetafel door plaatsvervanger M. plan is veranderd. Onder gunstige omstandigheden zou het wetsvoorstel over het nieuwe algemene plan naar zijn mening eind dit jaar moeten worden goedgekeurd.
Het algemene plan is dus ongeveer zes maanden actief besproken. In zijn belangrijkste scripties lijkt hij ronduit iriserend, sociaal georiënteerd, buitengewoon wonderbaarlijk. Sommige dingen zijn duidelijk goed: bijvoorbeeld de verklaring van de stad dat de bouw in het kader van sociale programma's wordt gefinancierd uit de gemeentelijke begroting, kan alleen maar worden toegejuicht. Het belangrijkste is dat het hiervoor toegewezen budget in elk geval voldoende is. Elk 5e appartement verhuizen? Indrukwekkend ook. Panoramabescherming? Gewoon geweldig! Maar hoe kunnen deze nieuwe appartementen worden gebouwd als de panorama's behouden blijven? Alles is echter waarschijnlijk doordacht. En het klinkt prachtig. Het blijft afwachten wat er gebeurt.
