Dit gebied strekt zich uit langs een reeks sluizen die het Mälarmeer met de Oostzee met elkaar verbinden. Er is het grootste vervoersknooppunt in Stockholm met een enorm kruispunt, metrostations en spoorwegen. In zijn huidige staat is het erg lastig om te wandelen of fietsen en verstoort het de doorlopende lijn van de wandelroute die van noord naar zuid door het historische stadscentrum loopt.
Volgens de architect is de huidige situatie in dit gebied “een afwijking van de norm”, daarom is het noodzakelijk om Slussen te updaten en er een populaire vakantiebestemming van te maken.
Foster stelt voor om het pad door het gebied handiger te maken met een nieuwe loopbrug en houten “dekken” langs de oevers en in het midden van het kanaal, die zowel als openbare ruimte als dok dienen. Het is ook de bedoeling om de historische poort te reconstrueren, die een symbool moet worden van de vernieuwing van het gebied.
De nieuwbouw in Slussen zal aansluiten bij de schaal en 'textuur' van de omliggende wijken: er komen culturele en uitgaansinstellingen, winkels, cafés en hotels, afgewisseld met nieuwe pleinen en terrassen en verenigd door een brede 'promenade'. De historische Katarinachissen-lift (1935) die daar staat en het dijkniveau verbindt met de Mosebakken-heuvel, wordt gereconstrueerd en uitgerust met een handig observatiedek.
Vlakbij, voor het Stadsmuseum, is het de bedoeling om een transparant grondpaviljoen met kiosken en cafés te bouwen, vanwaar het mogelijk zal zijn om naar het metrostation, het busstation en een winkelcentrum met natuurlijk licht te gaan.
Naast Foster, BIG en Nyréns Architects namen ook de architecten Gert Wingårdh en Jean Nouvel deel aan de wedstrijd voor de wederopbouw van Slussen.
