Met betrekking tot de eerste kwestie, gestuurd naar de architecturale raad van Moskou van de stadscommissie voor de bestrijding van ongeautoriseerde bouw, moest de architectonische gemeenschap haar houding ten opzichte van ongeautoriseerde bouw op het dak van het winkelcentrum Evropeyskiy op het plein van het treinstation van Kievsky uiten. Nadat het in reactie op de protesten van bewoners van naburige woningen verboden was om daar open te parkeren, begon de klant op hetzelfde dak een overdekte ijsbaan te bouwen. Toegegeven, ze "vergaten" de voltooiing goed te keuren. Hierdoor werd de afgesproken hoogte voor dit gebouw met 7,5 m overschreden; de ijsbaan komt niet voor in de documenten, daarom is het "samostroy".
Aangezien de objecten van ongeautoriseerde constructie niet onderworpen zijn aan staatsexamen, moest de architectenraad alle verantwoordelijkheid op zich nemen. De experts reageerden vertrouwelijk op de kleine vrijheid van hun collega, rekening houdend met het feit dat Yuri Platonov niet alleen het hoofd is van het auteursteam van het bovenbouwgebouw (dat wil zeggen, hij vergrootte zijn eigen project), maar hij ontwerpt ook verschillende andere objecten op het Europaplein. More bekritiseerde de klant, die, zonder het eens te zijn, met de bouw begon en de architect inlijsten. De fout in dit geval was puur juridisch en, zoals Andrei Bokov opmerkte, valt buiten de bevoegdheid van de architectenraad.
Vanuit architectonisch oogpunt werd de kleur van de bovenbouw uitdagend - donkerblauw in plaats van zilver in het project. Volgens Svyatoslav Mindrul, die als assistent optrad, "is dit ding geen vervelende factor en zit het in het systeem van algemene plasticiteit". Velen waren het met hem eens. Het is waar dat met de suggestie van dezelfde Svyatoslav Mindrul een discussie ontstond over de problemen van transportkwetsbaarheid van het hele stationsgebied als geheel. Er zijn hier weinig parkeerplaatsen, ook voor de noodlottige ijsbaan. Bovendien is de volgende in de rij de bouw van een aantal gigantische objecten, zoals een triomfboog aan het begin van de Oekraïense boulevard, een woningbouwfabriek die op zijn grondgebied een grootschalig bouwproject start, enz.
Als gevolg hiervan werd besloten dat als de regering van Moskou het nodig acht om de functie van de ijsbaan te verlaten, de architectenraad zijn aanbevelingen zal doen. Volgens Yuri Grigoriev, die de Raad voorzit, is de functie van een ijsbaan hier mogelijk, en over het algemeen is het goed dat er meer van dergelijke kunstmatige ruimtes in Moskou zijn. Yuri Grigoriev stelde echter voor om het voorste deel van de bovenbouw opnieuw te maken, om het meer hellend te maken zodat de bovenverlichting het "verzwakte", visueel verlichtte en de omtrek verkleinde. De klant moet zelf een boete krijgen, vatte Yuri Grioryev samen, maar ook de ontwerporganisatie.
Het tweede overwogen project - een zakencentrum op de kruising van Serpukhovsky Val met 1st Roshchinsky Passage, Ordzhonikidze Street en Shabolovka Street, op de plaats van de non-ferrometaalfabriek die wordt verwijderd - is nu gewoon gigantisch. Ooit werkte de projectorganisatie Natal LLC van Sergei Tkachenko op deze site, maar de ontworpen elite-woningen bleken op deze site onmogelijk te bouwen vanwege de nabijheid van de Donskoy-begraafplaats. Daarna ging de site naar de werkplaats van Sergei Kiselev.
Negen gebouwen, geplaatst langs de omtrek van het terrein op één krachtig stylobaat, vormen een gebied in het midden. Zoals Sergey Kiselev uitlegde, zullen de gebouwen een voor een worden gebouwd en als hele gebouwen worden verkocht, wat winstgevend is vanuit commercieel oogpunt. Hierdoor kon het project overleven tijdens de crisis, hoewel het hiervoor nodig was om een meer rationele (d.w.z.goedkoper, voornamelijk door gevelmaterialen), optie. Van de eerder bedachte verscheidenheid aan materialen zijn nu nog resten: steen op de 1e verdieping, porselein-aardewerk en metaal in het bovenste gedeelte.
Over het algemeen heeft de architectonische compositie meer lof ontvangen dan claims. Bij de beslissing van het atrium ontstonden enige twijfel. Volgens Boris Levyant vond hij alles aan het project leuk, met uitzondering van de kern: "De houding ten opzichte van de binnenruimte is op de een of andere manier niet helemaal genoeg, maar vanuit commercieel oogpunt is alles correct gedaan". Aan de andere kant was Yuri Platonov van mening dat de architectuur van het complex nogal droog was, dat het een plot en vrijheid van denken ontbeerde. Sommige twijfels werden veroorzaakt door de overconsolidatie van het project - op een perceel van 4,7 hectare slaagde Sergey Kiselev erin 300 duizend vierkante meter te plaatsen. Zoals Andrei Bokov echter terecht opmerkte, is het project al voorbij de pre-ontwerpfase, waar al deze parameters zijn goedgekeurd, dus het is niet nodig om er nu op terug te komen wanneer het nodig is om de gevels te bespreken. Bovendien drong Bokov er op aan om de ontwikkelaar te respecteren die zijn ondernemingen niet opgeeft, zelfs niet in een crisis.
Rationele wensen voor het verbeteren van het transportschema werden geuit door Svyatoslav Mindrul. Hij wijst op het gebrek aan parkeerplaatsen voor gasten, ondanks het feit dat de eerste twee verdiepingen zijn gereserveerd voor publieksfuncties. Bovendien, zoals de praktijk van het herbestemmen van het grondgebied van de Dukat-fabriek en het bouwen van een zakencentrum daar heeft aangetoond, proberen kantoormedewerkers hun auto niet in ondergrondse garages te plaatsen voor 700 euro per maand, dus de geplande parkeerplaats voor 3.800 plaatsen is misschien niet zelfs worden gevuld.
Samenvattend de toespraken van de raadsleden, nodigde Yuri Grigoriev de auteurs uit om de architectonische oplossing van het binnenplein te begrijpen; waarschuwde voor het ontstaan van een "windtunnel" tussen de rompen (zoals gebeurde in de stad). Hij adviseerde ook om het probleem met de parkeerplaatsen voor gasten op te lossen, de eerste verdiepingen van gebouwen diverser te maken en het gebouw tegenover de Serpukhovskaya-schacht "actiever" te maken … Over het algemeen vond ik het project leuk en ondersteunde het.
