Het onderwerp van het wedstrijdontwerp was het gedeelte van de Minskayastraat van Kutuzovsky Prospekt tot Bolsjaja Filevskaja en de aangrenzende wijken. Dit is het Fili-Davydkovo-gebied - een van de meest welvarende op het gebied van infrastructuur en ecologie, en tegelijkertijd dichtbevolkt in het westen van de hoofdstad. Er zijn hier praktisch geen industriële ondernemingen, maar er zijn veel kleine schaduwrijke straatjes en rustige binnenplaatsen omgeven door gebouwen van vijf verdiepingen. Sinds enkele jaren zijn Chroesjtsjov-gebouwen massaal gesloopt en maken ze plaats voor hoge appartementsgebouwen. En hoe actiever dit proces is, des te duidelijker is het voor het stadsbestuur dat het district ernstig ontbreekt aan een verenigd ontwikkelingsconcept dat verschillende moderne gebouwen zou stroomlijnen en het centrum van Fili-Davydkovo zou vormen.
Een andere grootschalige stedenbouwkundige taak houdt verband met de ontwikkeling van de Minskayastraat zelf, die in de nabije toekomst onderdeel zal worden van de belangrijkste snelweg van de stad - de Vierde Transportring. Om te voorkomen dat de belangen van de stad en de bewoners van de wijk in ernstige tegenstrijdigheden terechtkomen, was er een nieuw architectonisch concept nodig, dat enerzijds het mogelijk zou maken om de elementen van het stadsprogramma voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur, en aan de andere kant, zou het mogelijk maken om de negatieve impact van de stadsbrede snelweg op de omliggende gebouwen te minimaliseren … Helaas kennen we veel voorbeelden waarbij grote transportcommunicatie letterlijk het weefsel van stedelijke ontwikkeling "verscheurt". Dezelfde Leningradka in Moskou, of Kifisia in Athene. Vorig jaar kondigde de Moskomarkhitektury een gesloten wedstrijd aan voor het architecturale concept van de vorming van de ontwikkeling van de Minskayastraat op het gedeelte van de Smolensk-richting van de Moskouse Spoorwegen naar de Bolsjaja Filevskaastraat, volgens welke het ABD-architectenproject werd erkend als een van het beste.
Zoals eerder vermeld, is de essentie van het stedenbouwkundig concept ontwikkeld door ABD architects om Minsk Street ondergronds te nemen en niet de aangrenzende ruimte te verbeteren, maar wat tot voor kort slechts een rijbaan was. De Minskaya-straat is zeker niet de breedste in Moskou, maar er zullen 3-4 rijstroken in elke richting worden getypt, en hun vrijlating uit voertuigen zal de regio echt kolossale territoria geven.
De bestaande vervoersregeling van de regio is buitengewoon traditioneel. Je kunt er dwars doorheen rijden langs de Minskayastraat, op een rotonde die zich ongeveer in het midden van het gereconstrueerde gedeelte bevindt, naar rechts of links gaan en langs een van de omtrekstraten door het gebied rijden en teruggaan naar de hoofdas. De voordelen van dit schema liggen voor de hand: in Fili-Davydkovo zijn er bijna geen files (behalve de straten naast Gorbushka), en je kunt via verschillende routes naar elk punt in de wijk komen. Daarom, hoewel de architecten de belangrijkste transportroute ondergronds nemen, behouden ze het principe van het organiseren van het verkeer van auto's binnen de stadsgrenzen. In het bijzonder voorziet het ABD-architectenproject in de aanleg van vier extra sporen. Deze nieuw gevormde straten vormen een eenrichtingsverkeersring die het grootste deel van het geprojecteerde gebied beslaat en het mogelijk maakt wegtransport uit het centrale ontwikkelingsgebied te halen. Twee loodrechte Minskaya-straten - Malaya Filevskaya en Oleko Dundicha - zullen op deze plek ook onder de grond duiken, maar Kastanaevskaya, op de kruising waarmee nu een lawaaierige autocirculatie is, zal in feite opsplitsen in twee van elkaar geïsoleerde segmenten.
In het gebied van het metrostation Filyovsky Park aan de Minskaya-straat stellen de architecten voor om onderscheppende parkeerterreinen met meerdere niveaus te creëren. De organisatie van een grootschalige voetgangerszone voorziet in de bouw van een groot aantal winkel-, woon- en kantoorcomplexen, en natuurlijk zullen veel mensen er met de auto naar toe komen. De berekening van de architect is eenvoudig: vanuit de tunnel in de parkeerzak duiken is sneller en handiger dan zoeken naar parkeerplaatsen in de aangrenzende straten, wat betekent dat ondergrondse parkeerterreinen niet leeg zullen zijn, en de binnenplaatsen op hun beurt, zal worden bevrijd van auto's.
Ontwerpers noemen de van voertuigen bevrijde ruimte een multifunctionele openbare ruimte, die uiteindelijk zal veranderen in een lokaal stedelijk centrum. Dat deel ervan, dat vroeger de eigenlijke rijbaan was, verandert in een groene boulevard, ingesprongen met voetpaden. Tegelijkertijd zijn ABD-architecten trouw aan hun favoriete principe van het creëren van een visueel comfortabele leefomgeving, en wordt geen enkel spoor, in tegenstelling tot de voormalige snelweg, direct aangelegd. De zigzagboulevard biedt interessante perspectieven voor voetgangers, terwijl talrijke recreatiegebieden en speeltuinen, evenals ruimtes voor sociale evenementen, bedoeld zijn om de "inhoud" van de wandelingen te bieden.
Langs de boulevard komen ook winkels en diverse huishoudelijke diensten - het project voorziet in een hele keten van dergelijke volumes met een hoogte van 2-3 verdiepingen. Ze zijn ontworpen als smalle wiggen en verbinden de 30 verdiepingen tellende huurkazernes met het belangrijkste winkel- en kantoorcentrum naast het metrostation. Naast woonwolkenkrabbers, waarvan er slechts 8 op het terrein komen, worden in de wijk 11 woonwijken met perimeter bebouwing met een hoogte van 8-12 verdiepingen gerealiseerd. En als de torens een systeem van visuele accenten vormen, zorgen gesloten wijken niet alleen voor een duidelijke scheiding van openbare en privéruimtes, maar zetten ze ook organisch de stedenbouwkundige traditie van het Fili-Davydkovo-gebied voort.
En als het nogal moeilijk is om Novy Arbat voor te stellen zonder een stroom auto's, dan lijkt de transformatie van Minsk Street in een voetgangersboulevard bijna natuurlijk. De auteurs van het concept voor de ontwikkeling van het gebied hebben de aard van de ontwikkeling zeer gevoelig begrepen en waren in staat om de charme van rustige Filev-binnenplaatsen met moderne middelen te recreëren.
