Nog niet zo lang geleden publiceerden we een ontwerpplan voor het grondgebied van de ZiL-fabriek, dat eind oktober door de regering van Moskou werd goedgekeurd. Nu presenteren we onder uw aandacht de meningen van experts op het gebied van stadsstudies: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya en Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Decaan van de Graduate School of Urbanism aan de Higher School of Economics
“Vanuit het oogpunt van het beheer van de ruimtelijke ontwikkeling van Moskou is ZIL een belangrijke stap vooruit. Hier zien we verschillende belangrijke positieve trends in grootschalige planningsoplossingen: ten eerste is dit een fundamenteel multifunctionele, "gemengde" ontwikkeling, waarbij commerciële diensten, kantoren, woningen, productie en nutsvoorzieningen worden gecombineerd in één planningsraster. Ten tweede is dit een blokontwikkeling, goed gearticuleerd, compact en vrij expressief. Ten derde zijn dit geavanceerde vervoersoplossingen, waaronder een nieuwe benadering van de kleine ring van de Moskou-spoorweg, die een analoog wordt van het Parijse RER, en de integratie van verschillende vervoerswijzen. Alles bij elkaar levert dit een grote stadsbrede oplossing op voor de meest complexe vraagstukken die te maken hebben met de belangen van stedelijke ontwikkeling, vastgoedeigenaren, economische kansen en politieke realiteiten.
Tegelijkertijd is mijn indruk van het goedgekeurde project voor de planning van het grondgebied van de ZiL-fabriek dubbelzinnig. Het ziet eruit als een professionele baan, maar dan standaard ontwikkeling. De auteurs stelden een bekwaam, maar een soort van "gewoon" scenario voor de ontwikkeling van het gebied voor, hoewel ze het zelf als een mijlpaalproject bestempelen. Naar mijn mening is het belangrijkste probleem het bepalen van de toekomstige toestand van dit gebied. Het lijkt erop dat het grondgebied van ZIL een van de centra van de nieuwe agglomeratie van Moskou zou moeten worden. Het lijkt mij dat de hoofdarchitect van de stad, Sergei Kuznetsov, over hetzelfde sprak. Om een agglomeratiecentrum te creëren, is echter iets meer nodig dan verschillende objecten en woonwijken over het grondgebied te verdelen. Er zijn supercomplexe transportoplossingen, symbolische objecten en centrale functies nodig. Het creëren van een centrale locatie was niet duidelijk geïdentificeerd als een strategische doelstelling en in de ontwerpspecificatie.
Als gevolg hiervan ziet het project niet hoe de sociale en milieuproblemen van de ontwikkeling van dit gebied worden opgelost. ZiL is altijd een gesloten onderneming geweest achter prikkeldraad, strak afgeschermd van de stad. Nu wordt aangenomen dat er mensen gaan wonen, wordt er een eersteklas wijk ontworpen, maar naar mijn mening zou dit over het algemeen een gebied moeten zijn met centrale functies en grote stromen mensen aantrekken. Om dit te laten gebeuren, moet het grondgebied van de voormalige fabriek zo doorlatend mogelijk worden gemaakt, open voor de stad, “binnenstebuiten gekeerd”. Dit vereist oplossingen die ongelooflijk zijn in hun verbeeldingskracht en complexiteit, en niet alleen op het gebied van ruimtelijke ordening, maar vooral in de interpretatie van de gecreëerde omgevingen. Misschien ben ik niet voldoende bekend met het project, maar kijkend naar de laatste lay-outoptie, vond ik dit niet.
Dit project vormt nog geen nieuwe structuur van de stad, al is ZiL precies de schaal en de plek waar dit allemaal zou kunnen gebeuren. Ik denk echter dat er niets vreselijks aan de hand is. Het project zal leven en getransformeerd worden. Dit is een te gecompliceerd proces om in één keer uit te zetten."
Irina Irbitskaya:
Directeur van het Center for Urban Development Competencies, RANEPA. Hoofd van het architectenbureau "Platforma"
“Het planningsproject voor het grondgebied van de ZiL-fabriek, goedgekeurd door de regering van Moskou, roept veel vragen op. Het eerste dat opvalt is de slechte integratie van de dijk in de structuur van de wijk. In feite verschilt het in dit project niet van de oude Sovjet-dijken, waarlangs de snelwegen zijn aangelegd. De auteurs verklaren dit door het feit dat ze geen alternatieve oplossing konden vinden. Er is hier inderdaad een moeilijkheid, maar dit betekent niet dat er geen andere oplossing voor de dijk is; het suggereert eerder dat de auteurs niet genoeg tijd hadden om een alternatief te vinden.
Ik ben blij dat de stad weer in wijken begon te denken. In dit geval, te oordelen naar de materialen die op Archi.ru worden gepresenteerd, is de grootte van het middelste kwartier echter erg groot. En dat is zowel vanuit stedenbouwkundig als economisch oogpunt onrendabel en niet rationeel. We hebben herhaaldelijk gezegd dat de grootte van een blok niet groter mag zijn dan twee hectare. Anders is het onmogelijk om een voldoende dicht wegennet aan te leggen. In het beschouwde project is op formele gronden een dergelijk netwerk tot stand gebracht, maar het is volstrekt ontoereikend. Idealiter lopen er om de 70-80 meter straten over het terrein. Een ander belangrijk nadeel van grote buurten is de vorming van gigantische binnenplaatsen, die erg moeilijk en duur te onderhouden zijn. Bovendien hebben sommige fragmenten van de wijken helemaal geen gearticuleerde binnenplaats. Dit alles doet denken aan een terugkeer naar design dat niet de toewijzing van private en publieke ruimtes impliceert.
Ik heb veel klachten over de functionele zonering van het territorium. Kijkend naar het enorme stuk land dat is gewijd aan residentiële ontwikkeling, zien we niets meer dan een enorm slaapgedeelte. Het is duidelijk dat het project een economisch rendement moet hebben, maar u moet begrijpen dat het rendement alleen mogelijk is op het moment van verkoop. De juiste stedenbouwkundige benadering gaat ervan uit dat specialisten, al in de fase van de planning van het gebied, zullen berekenen hoe het gedurende zijn hele leven zal werken, hoeveel geld het zal opleveren en hoeveel het bedrijfskosten zal vergen.
Nog een belangrijke opmerking - over de oplossing van interne snelwegen. De auteurs richten zich op de zogenaamde "boulevard", maar ik zie een hybride - iets tussen een boulevard en een snelweg die door het grondgebied van de wijk snijdt en, zoals te zien is aan de gepresenteerde materialen, niet wordt verdronken of aangelegd "voeten." Dit is naar mijn mening een onaanvaardbare oplossing. Er moet een duidelijke afbakening zijn: een boulevard of een snelweg. Er kan hier geen hybride zijn, omdat deze buitengewoon ineffectief zal zijn.
Ook wordt aangekondigd dat er veel groen en parken op het grondgebied komen. Maar gezien de ligging van de wijken zullen deze parken nooit een populaire vakantiebestemming worden. Het groen is opgedeeld in fragmenten: het ene fragment wordt doorkruist door de eerder genoemde "deelboulevard", het tweede wordt doorsneden door een cirkelvormige snelweg die langs de dijk volgt. Het nadeel van dit park is de grootte: het is te groot, het is moeilijk te vullen en er is in ieder geval een minimale infrastructuur voor nodig.
Wat het aantal verdiepingen betreft, de aangegeven negen verdiepingen mogen niet als norm worden beschouwd. Slechts een paar dominante, silhouetobjecten kunnen negen verdiepingen hebben. Het gemiddelde aantal verdiepingen mag niet meer bedragen dan 6-8 verdiepingen. De auteurs schrijven dat ze smalle, comfortabele Europese straten willen creëren. Maar met een gebouw van negen verdiepingen en het naleven van al onze normen, zullen we geen smalle straatjes krijgen.
Het meest trieste van dit project is de afwezigheid van een helder fragment dat beweert het centrum te zijn. In de planningsstructuur kan het centrum op geen enkele manier worden gelezen. Het park kan niet als centrum fungeren, aangezien het wordt doorsneden door een snelweg, krijgt de dijk ook niet het belang dat het naar de positie van de centrale locatie van de wijk zou brengen, ik heb ook niet de aanwezigheid van een centrum binnen de woonwijk.
Samenvattend kan ik concluderen dat dit project veel tekortkomingen heeft. Het is duidelijk dat het gebied buitengewoon moeilijk is, maar om deze reden werd er een wedstrijd georganiseerd en gehouden. Tegelijkertijd namen de winnaars van de wedstrijd om de een of andere reden niet deel aan de verdere ontwikkeling. Dit zou op de een of andere manier gerechtvaardigd kunnen zijn als het project dat werd voorgesteld door de workshop "NI en PI van het algemeen plan van Moskou" merkbaar beter zou worden dan het werk van Yuri Grigoryan (zijn project riep ook vragen op). Maar het werd niet beter, integendeel, het hoofdidee ging verloren. De planningsstructuur van Grigoryan zag er veel gevarieerder en zinvoller uit, er werd een duidelijk volumetrisch-ruimtelijk concept in gevoeld - dit ging allemaal verloren in het project in kwestie. Gezien deze stand van zaken lijkt het mij dat de meest correcte beslissing zou zijn om een nieuwe internationale wedstrijd te houden met de betrokkenheid van serieuze specialisten, naar het voorbeeld van de wedstrijd voor de ontwikkeling van een concept voor de ontwikkeling van de agglomeratie Moskou. Dit zou het mogelijk maken om het territorium grondig te analyseren en de meest optimale oplossingen voor de reorganisatie ervan te identificeren. Anders krijgen we nog een slaapgedeelte met een enorme industriële zone en een fragment van elitejachten, ontoegankelijk voor de meeste inwoners van het gebied."
Dmitry Narinsky:
Hoofd van het Coördinatiecomité van de NP "Association of Planners" (RUPA)
“Gezien het territorium van ZiL, zou ik meer willen praten over het proces zelf, over de concurrentie, dan over de resultaten. Het feit van het evenement is hier belangrijk. Het is belangrijk om de aanpak van de wedstrijd, de voorbereiding van de taak, het begrip van de taak door de stad te noteren. De concurrentie uit het verleden heeft duidelijk aangetoond dat er vandaag een nieuwe houding is ontstaan, die de geïntegreerde ontwikkeling van territoria veronderstelt. De stad heeft eindelijk het belang van dergelijke complexe projecten ingezien en is klaar om het breedste scala aan hooggekwalificeerde deelnemers aan te trekken voor de realisatie ervan. Alle werken die tijdens deze wedstrijd worden gepresenteerd, moeten worden beschouwd als een soort bagage die de stad zou kunnen gebruiken bij haar praktische activiteiten.
Zowel Russische als buitenlandse specialisten waren bij de wedstrijd betrokken, ze probeerden allemaal op de een of andere manier de problemen van het gebied te begrijpen en boden hun eigen opties aan om ze op te lossen. Ik geloof dat het werken in consortia, het zorgen voor de interactie van Russische en buitenlandse specialisten, de richting is die in de toekomst een impuls kan geven aan de ontwikkeling van professionele activiteiten in ons land.
Deze wedstrijd is symptomatisch, en niet alleen voor Moskou. Hopelijk kan hij een impuls geven aan de reorganisatie van verlaten industriegebieden in het hele land. Veel steden in Rusland kampen met soortgelijke problemen. Het is belangrijk om de projecten van de vorige wedstrijd zoveel mogelijk onder de aandacht te brengen, om al het materiaal openbaar te maken. Steden moeten leren om dergelijke problemen in een nieuw formaat aan te pakken.
Wat betreft het resultaat zelf, hier, ik herhaal, is de totale hoeveelheid werk die door verschillende deelnemers is verricht belangrijk. Ik kijk niet alleen naar het goedgekeurde lay-outontwerp en sta erop dat het verstandiger zou zijn om niet alleen de winnaars, maar ook andere teams bij het implementatieproces te betrekken. Ik wil het project zelf, ontwikkeld door de workshop "NI en PI Algemeen Plan" niet evalueren. Voor een dergelijke beoordeling is het nodig om er veel dieper in te duiken. Naar mijn mening hadden veel van de wedstrijdwerken echter zeer sterke eigenschappen, en tegen hun achtergrond lijkt het project in kwestie niet het beste te zijn”.
