Stedelijke routines, het dagelijkse leven van een persoon is een complexe wereld van het gewone, vertrouwde, maar nog steeds weinig onderzocht. Studenten waren het hele jaar door bezig met een diepgaande studie van dit onderwerp. Het onderwijsproces omvatte tal van lezingen, seminars en workshops. Uitgenodigde experts en docenten werkten met de studenten. Aan het begin van het tweede lentesemester kregen studenten een wedstrijdopdracht aangeboden voor de ontwikkeling van het grondgebied in Moskou, waaraan ze werkten onder begeleiding van ervaren instructeurs, verdeeld in kleine teams van 3-4 personen.
De laatste fase van het onderzoek was de voorbereiding van het eerste onafhankelijke project voor de laatste open tentoonstelling. De studenten werden opgedeeld in vier studio's met elk een eigen thema: wonen, kantoren, winkels of auto's. De studio van Avtomobili stond onder leiding van de oprichter van het architectenbureau TD Architects, schrijver en ontwerper Theo Deutinger, en Sergey Chernov, adjunct-directeur voor gegevens bij het Centre for the Study of the Internet and Society aan de Russian School of Economics, werd het project manager. We vroegen hem om meer in detail te vertellen over het werk van de studio, het onderwijsproces en de resultaten die in deze fase zijn behaald. We spraken ook met studenten die hun projecten presenteerden.
Sergei Chernov meldt:
projectmanager van de studio "Automobiles":
“Dit jaar werken alle studio's in feite aan één gemeenschappelijk project gewijd aan stedelijke routines. De thema's van de studio's zijn logisch met elkaar verbonden, aangezien voor de overgrote meerderheid van de mensen het leven zich afspeelt tussen een appartement, een kantoor, winkels en de weg - in een eigen auto of in het openbaar vervoer.
Onze studio heet "Cars". Een auto is een uniek object, een element van de moderne samenleving en een zeer persoonlijk iets waarmee u een duidelijk beeld krijgt van de eigenaar. Voor veel mensen is de auto een integraal onderdeel van het leven geworden, als ze eenmaal beginnen te rijden, zijn ze niet klaar om dit plezier op te geven voor welke voorkeur dan ook. De auto biedt persoonlijke ruimte die de eigenaar beschermt tegen mogelijk gevaar van buitenaf. Er zijn veel hoeken waarop de interactie tussen mens en machine kan worden bekeken. Zelfs eindeloze files zijn onderdeel geworden van de autocultuur.
De studie van dit onderwerp in onze studio vindt plaats in een erg drukke modus. We werken nauw samen met experts in de auto-industrie, communiceren met onderzoekers en economen, bijvoorbeeld Alexei Belyanin en Rostislav Kononenko, die zich bezighouden met het modelleren van verkeersstromen en het analyseren van de voorkeuren van bestuurders. Het instituut hield lezingen en informele gesprekken met vertegenwoordigers van openbare automobielbewegingen - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Communicatie via Skype-sessie met Vukan Vuchik via Skype-sessie bleek zeer vruchtbaar, die studenten graag adviseerde over projecten. Daarnaast is er actieve interactie met specialisten van de afdeling Transport, die ons achtergrondinformatie geven voor onderzoek. Ook leverde het team van Roman Postnikov van Megafon Labs gemiddelde gegevens over de concentratie van mobiele abonnees, waardoor studenten de mogelijkheid hebben om nauwkeurige gegevens en cijfers te krijgen, bijvoorbeeld over het aantal voetgangers of auto's dat de stad per dag doorkruist. op de prioriteitsrichtingen van hun beweging.
Het instituut organiseert onder meer regelmatig workshops van drie uur. Onlangs waren er bijvoorbeeld interessante ontmoetingen met socioloog Viktor Vakhstein en expert op het gebied van geo-informatiesystemen Maxim Dubinin, die momenteel het project Metro voor gehandicapten ontwikkelt en mensen met een handicap helpt bij het plannen van hun reis naar de metro.
Parallel met lezingen, seminars en workshops wordt constant praktisch "veldwerk" verricht. Helemaal aan het begin van de studie, in de eerste dagen van het werk van de studio, werd een reis door de stad in auto's georganiseerd met een bezoek aan de grootste winkelcentra, het automobielmuseum en de ringweg van Moskou. Voor studenten die niet autorijden of nieuw zijn in Moskou, was dit vooral nuttig. Het volgende grote uitstapje was een reis naar de autoservices en onderdelenwinkels van de hoofdstad. We hebben een grote reis gemaakt naar Nizhny Novgorod om te zien hoe het leven van een automobilist er buiten de hoofdstad uitziet. Meer recentelijk vond een excursie plaats naar een autoassemblagefabriek in Kaluga.
Als resultaat van zo'n actieve en veelzijdige activiteit moesten de studenten begrijpen hoe een auto eruitziet in het moderne Moskou. We boden hen een verscheidenheid aan onderzoeksgebieden aan: van economie en algemene gedrags- en reguleringsregels tot kwesties van interactie met voetgangers en culturele objecten. Studenten hadden volledige keuzevrijheid, iedereen kon zich wenden tot het onderwerp dat dichter bij hem staat. En mijn taak bij Theo Deutinger was om onderzoek te verzamelen naar een gemeenschappelijke structuur, zodat alle aspecten van de autocultuur bestreken werden. De studio ontwikkelt momenteel acht afzonderlijke projecten.
In buitenreclame wordt de auto meestal afgebeeld als een snelle en luxueuze raket met een krachtige motor, die over een lege snelweg racet. Alexander Ayupov stelt in zijn project "Freedom of Stopping" voor om de beweging van een auto te beschouwen als een reeks stops. De auteur reflecteert op hoe vaak en waarom de auto moet stoppen, of deze stops gepland of geforceerd zijn. Alexander probeert deze en andere informatie te gebruiken om manieren te vinden om de stoptijd aangenamer en interessanter te maken voor de chauffeur.
Sommige projecten van de studio onderzoeken niet de auto zelf, maar de ruimte waarin hij bestaat. Zo toont een van de projecten een concentrische stad voor auto's - de ringweg van Moskou, die is veranderd in een winkelstraat die uitsluitend gericht is op automobilisten. De auteurs van het project bestuderen wat er aan de ringweg van Moskou ontbreekt om als een echte stad te worden beschouwd.
Er zijn ook studies over de metro of voetgangers. Daarnaast is er een vrij interessant project van Elena Mazina genaamd "Shanghai-Moskou".
*** Project "Shanghai-Moskou". Elena Mazina
Sergey Chernov over het project:
“Het project onderzoekt een zeer populair en belangrijk cultureel artefact in de hoofden van een Rus: een garage. Auto's zijn meestal niet op de weg, maar op parkeerterreinen of garages. In Rusland is de garagecultuur bijzonder levendig vertegenwoordigd. Garages zijn een favoriete plek om in het weekend met vrienden rond te hangen, autoliefhebbers brengen er al hun vrije tijd in door, muzikanten creëren een hele laag aparte "garage" -muziek, soms wordt een garage een platform voor kleine bedrijven. En sommige mensen veranderen een garage in een huis. Zo'n uniek fenomeen werd dus ontdekt door Elena in Moskou, op Vernadsky Avenue, waar al een hele tijd een groot aantal garages bestaat - ongeveer 10-15 duizend - waar een groot aantal mensen van verschillende nationaliteiten permanent woont. Het echte leven is daar in volle gang, binnen de array zijn allerlei activiteiten te vinden. De bewoners noemen deze plek zelf Shanghai. En iemand die van buitenaf binnenkomt, trekt meteen de aandacht, want van binnen is er een eigen semi-gesloten gemeenschap, die van groot belang is voor onderzoek."
*** Project "City of Roads". Olena Grankina
Sergey Chernov, hoofd:
“Olena Grankina in het City of Roads-project ziet de auto als een capsule die de bestuurder beschermt tegen zowel reële als psychologische gevaren. De hypothese van de studie is dat de auto een van de reïncarnaties van de stadsmuren werd. Vele jaren geleden verdedigden mensen zich met behulp van hoge vestingwerken tegen bedreigingen van buitenaf. Nu liggen de meeste gevaren die in het dagelijks leven kunnen worden aangetroffen direct naast ons - ze komen niet langer van indringers van buitenaf, maar van de stadsmensen zelf. Bedreigingen variëren van agressief rijden tot terrorisme, en verdediging begint met informatiestickers en eindigt met protestbijeenkomsten. De muren zijn niet meer in staat om een persoon te beschermen, en daarom wordt de auto omgevormd tot een soort pantser rond de bestuurder. '
Olena Grankina, auteur:
“De vraag dat de weg geen mobiliteitsinstrument is, interesseert me al lang. Waarom moet iemand bijvoorbeeld bij het oversteken van de grens zes uur in de rij staan? Waarom kan een persoon alleen verhuizen waar de staat heeft besloten een weg aan te leggen? En waarom blijft alles wat van de weg af is buiten de grenzen van de menselijke kennis? Hoe kan dit worden beschouwd als bewegingsvrijheid? Wegen zijn nooit aangelegd om menselijke mobiliteit te garanderen, maar alleen op basis van de behoeften van de staat.
Bovendien kon ik de gebeurtenissen die vandaag plaatsvinden in mijn geboorteplaats Kiev, niet negeren. In mijn project bestudeer ik de geschiedenis van de staat, de uitbreiding van zijn grenzen, de aanleg van wegen in bepaalde perioden van de ontwikkeling van de samenleving. Zo werd de stad vroeger beschermd door hoge muren, maar tijdens de Koude Oorlog en de opkomst van atoomwapens verloren de muren hun betekenis en werden wegen aangelegd als vluchtroutes bij een nucleaire aanval. De oorlog veranderde van gezicht, en de stad veranderde mee. Dus ik kreeg het idee om een auto, die deel uitmaakt van een moderne stad, te beschouwen als een onderdeel van een verdedigings- of aanvalssysteem.
Ik beschouw de auto vanuit drie posities. Eerste niveau: de auto wordt direct een verdedigingsstructuur voor de persoon erin. Het tweede niveau: de auto fungeert als een staatsinstrument van controle over de samenleving, want dankzij het systeem van registratie, verzekering, enz. u kunt eenvoudig alle bewegingen van autobezitters volgen. Derde niveau: mensen gebruiken de auto om de staat te controleren, aangezien de bestuurder meer rechten heeft dan de voetganger, en de auto zijn onschendbare eigendom is. In die zin is zo'n fenomeen van de 21ste eeuw als protesten op wielen erg interessant."
***
Nachtmobiliteitsproject. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, hoofd:
“Een ander belangrijk onderzoeksthema is de stad bij nacht. Moskou, dat qua omvang niet onderdoet voor Londen, Parijs of New York, blijft ver achter bij andere megasteden wat betreft het aantal nachtelijke openbaarvervoersroutes. Vitaly Avdeev, die deze kant van de hoofdstad bestudeerde, vestigde de aandacht op het feit dat het gebrek aan openbaar vervoer volledig wordt vervangen door een redelijk goed ontwikkeld systeem van nachttaxi's - legaal en semi-legaal. Het is een soort aparte subcultuur met een eigen lange traditie van privévervoer. Vitaly zet vraagtekens bij de noodzaak om het openbaar vervoer 's nachts te ontwikkelen, en stelt in ruil daarvoor voor een frisse blik te werpen op de reeds bestaande manier om' s nachts door Moskou te reizen."
Vitaly Avdeev, auteur:
“Mijn project heet“Nachtmobiliteit”en het hangt samen met het feit dat het bijna onmogelijk is om je door de stad te verplaatsen, te leven in een waanzinnig en 24-uurs ritme van een metropool, met het openbaar vervoer 's nachts. Er zijn maar een paar routes, maar ze zijn niet bijzonder populair vanwege hun kleine aantal en zeer onbeduidende dekking van het gebied. Terwijl er bijvoorbeeld in Londen of Parijs ongeveer honderd van dergelijke routes zijn, en in New York een nachtmetro.
Tijdens het proces van al deze reflecties, wendde ik me tot de studie van een fenomeen als de Moskou-taxi, in het bijzonder werd ik aangetrokken door privé- en illegale chauffeurs. Het bleek dat het in Moskou heel gemakkelijk is om 's nachts rond te reizen - je hoeft alleen maar de weg op te gaan en met je hand naar een passerende auto te zwaaien. Als gevolg hiervan kwam ik tot de conclusie dat er in Moskou geen dringende behoefte is aan openbaar vervoer, omdat er al zo'n enorm potentieel is in de vorm van een taxi, die alleen moet worden geformaliseerd, bepaalde regels voor de werking ervan en maak van dit type vervoer uiteindelijk een betaalbaar, legaal en tot op zekere hoogte een substituut voor het openbaar vervoer 's nachts”.
***
Op 15 mei worden de afstudeerprojecten van de studio gepresenteerd. En een maand later opent op de binnenplaats van Strelka een tentoonstelling onder leiding van een internationale curator. Het is mogelijk dat studioprojecten op andere locaties in de stad verschijnen.
