De belangrijkste rivier van Moskou, zelfs voor de meeste inheemse Moskovieten, is in veel opzichten terra incognita. Een fragmentarisch beeld kan worden verkregen door een ritje met de riviertram of een wandeling langs de dijken in het centrum van de stad, wat een positieve stemming en euforie garandeert van de panoramische uitzichten. Buiten de Tuinring blijken echter veel delen van de rivier onbereikbaar: ergens dicht bij het water is een drukke weg, ergens wordt het pad geblokkeerd door de hekken van een ander industrieterrein. Je wilt zelf niet naar zulke plekken: de rommelige kusten, die hun geheime leven leiden, lijken met hun zeker niet grootstedelijke uitstraling te zeggen: "Je bent hier niet welkom".
Hoeveel van dergelijke 'stalkerzones' zich langs de rivier bevinden, kun je alleen ontdekken door een ritje te maken op een motorschip dat speciaal is gehuurd om kennis te maken met de onbekende Moskou-rivier: dan omvat de route ook die plaatsen waar toeristen- en pleziervaartuigen doen niet binnenvallen.
De staf van het General Planning Institute speelde een ongebruikelijke rol voor zichzelf als gids en gaf tijdens de reis gedetailleerde commentaren op de resultaten van het onderzoek dat het Instituut in 2013 en begin 2014 uitvoerde, en over welke taken werden opgelegd aan de deelnemers. van de lopende internationale wedstrijd, die momenteel plaatsvindt, gewijd aan de zones langs de Moskou-rivier. Hierdoor konden de journalisten kennis maken met het onderwerp van deze wedstrijd en duidelijk het bestaan van problemen zien die zich in de loop der jaren hadden opgestapeld. De meeste van hen, geïdentificeerd in de loop van de studie, werden opgenomen in het mandaat van de wedstrijd, sommige (bijvoorbeeld de ontwikkeling van het parkgebied van de Krim-dijk tot Vorobyovy Gory en de wederopbouw van het ZIL-grondgebied) zijn wordt al opgelost, en een aantal problemen zal in de loop van de verdere werkzaamheden worden geanalyseerd naarmate ervaring en middelen worden vergaard. De internationale wedstrijd en de meest succesvolle oplossingen die als resultaat worden verkregen, zullen worden gebruikt om een concept te creëren voor de ontwikkeling van de Moskou-rivier, in het werk waaraan specialisten van verschillende afdelingen en ontwerporganisaties van de hoofdstad, evenals internationale experts, zijn betrokken.
Het eerste waar alle experts bijzondere aandacht aan besteden, is dat de oevers praktisch uitgesloten zijn van de stedelijke openbare ruimte. Ze zijn niet erg geschikt voor voetgangers en het gebruik ervan als recreatiegebied is buitengewoon moeilijk.
Volgens Andrey Gnezdilov, hoofdarchitect van het General Planning Institute, heeft het ontbreken van deze functie aan de dijken zich historisch ontwikkeld: ‘Oevers langs de rivier de Moskva hebben eeuwenlang een utilitair karakter gehad: ze beschermden de oevers, werden gebruikt voor vrachtverkeer, en als communicatiecorridor waarlangs wegen werden aangelegd”…
Daarom is er op de rivier niet alleen een systeem van "te bezoeken objecten", maar ook "een systeem van comfortabele verbindingen waarlangs een voetganger zich van het ene object naar het andere kan verplaatsen".
De bestaande trottoirs zijn duidelijk niet voldoende om voor de nodige verbindingen te zorgen en de oevers van de rivier aantrekkelijk te maken voor wandelingen.
Het hoofd van de afdeling verkeersorganisatie Sergey Kanep bevestigde de algemene indruk dat de taluds uitsluitend als verkeersaders worden gebruikt.
Dit is een van de ernstigste problemen die een doordachte aanpak vereisen. De meest voor de hand liggende oplossingen, zoals het blokkeren van verkeer op de belangrijkste taluds binnen de Tuinring (zoals werd gedaan op de Krymskaya Embankment), zijn beladen met een meervoudige toename van de belasting op aangrenzende straten, wat een verkeersinstorting betekent en daarom niet kan worden geïmplementeerd. Deelnemers zullen hun eigen mogelijkheden moeten vinden voor het aanleggen van wandelroutes langs de rivier. Een van de speerpunten van de technische opdracht was "het vullen van dijken met nieuwe kwaliteit, het creëren van openbare ruimtes aan de oevers van de rivier die aantrekkelijk zijn om te bezoeken, die aantrekkingspunten worden in de keten van wandelroutes".
Een deel van dit werk is al aan de gang. De Union of Moscow Architects, met de steun van het Moscow Committee for Architecture en het General Planning Institute, hield een open
wedstrijd voor de reconstructie van de Taras Shevchenko-dijk, waarbij de deelnemers een aantal niet-standaardoplossingen hebben voorgesteld om bewoners toegang tot de dijk te bieden en het wegverkeer en voetgangersverbindingen te organiseren, ook in de vorm van oversteekplaatsen over snelwegen en het verminderen van verkeer.
De routes langs de rivier kunnen en moeten niet alleen wandelen, maar ook fietsen zijn. Volgens Sergei Kanep "is er een idee om een continue cyclusstructuur te vormen die de belangrijkste verbindingen rond de stad zal bieden." Merk op dat sommige fietsroutes langs de dijken al actief betrokken zijn: dit zijn de Luzhniki-recreatiezones, evenals de uitgebreide verbinding Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Tijdens de excursie had iedereen de mogelijkheid om zich te vergewissen van de populariteit van deze route. Ondanks het koude weer renden fietsers en hardlopers langs de oevers. De lengte van deze unieke fiets- en wandelroute is ongeveer 10 km: niet elke Europese stad kan bogen op zo'n parklandschap.
De ecologische, natuurlijke component van het kustzoneproject vormt een belangrijk onderdeel van de competitieve TEM. Vasily Gritsan, plaatsvervangend hoofd van de NPO Ecologie van het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan, zei dat `` de wedstrijd gericht was op het creëren van onlosmakelijke ecologische groene systemen langs de rivier, het verbeteren van de ecologische toestand, het verbeteren en comfortabeler contact van de burgers met de natuur.."
Tot dusverre bestaat dergelijke infrastructuur alleen op het enige grondgebied in Moskou, dat hierboven werd genoemd, maar in de toekomst zullen vergelijkbare recreatie- en parkzones met fietspaden en service-infrastructuur in andere delen van de stad verschijnen. In het Maryinsky-park wordt een prachtig, lang, open territorium gevormd, inclusief de ZIL- en Simonovskaya-dijken. Volgens experts kunnen ze worden opgelost in één stijl, met een uniforme aanpak, zoals de territoria die zijn opgenomen in de lijst die verplicht is voor ontwerp, waarbij alles in één riviersysteem wordt gekoppeld.
Naast het aanpassen van de dijken voor gebruik door de stedelingen, moeten de deelnemers bij hun projecten rekening houden met de specifieke kenmerken van elke site. Vorobyovy Gory is dus “een speciaal beschermd gebied met een specifiek reliëf. Het is onwenselijk om kapitaalstructuren te bouwen op de steile, aardverschuivende oevers. Maar observatiedekken en andere tijdelijke constructies en voorzieningen kunnen worden geplaatst. " Alleen door de wandelverbindingen en infrastructuur naar het Kievsky-treinstation uit te breiden, zal het mogelijk zijn om de overtollige "belasting" van bezoekers, die nu op Gorky Park valt, te herverdelen.
Tijdens de excursie was de indruk dat zelfs in het stadscentrum de rivier door ontwikkelaars wordt waargenomen (het woord 'architecten' past catastrofaal niet bij de resultaten) niet als de belangrijkste en meest voordelige gevel - zichtbaar vanaf de dijken en vanaf de Moskva Rivier zelf - maar als achtertuinen van de stad. Dit geldt vooral voor industriële voorzieningen, die de overhand hebben bij kustontwikkeling.
Maar gek genoeg kampen ook gewone gebouwen met dezelfde problemen.
Men kan spreken van volwaardige stedenbouwkundige ensembles, ontworpen voor uitzicht vanaf het water en gecombineerd met de rivier, letterlijk op drie tot vijf plaatsen in het centrale deel van de stad.
Zelfs de complexen en verbindingen die in het kader van het algemene plan van 1935 zouden moeten worden gecreëerd, bleven onvervuld. De rivierdalingen en -dalingen die op de dijken bestaan, markeren deze potentiële verbindingen tussen de ontwikkeling van de rechter- en linkeroever van de rivier de Moskva.
Alisa Belyakova, hoofd van de afdeling Architectuur- en stedenbouwkundige competities van het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan van Moskou, sprak over het ontbreken van een goed gebouwd systeem voor de verdeling van architecturale en stedenbouwkundige accenten als een andere taak van de competitie: “De Terms of Reference weerspiegelt het doel om nieuwe beeldobjecten op de rivier te creëren. Moskou-stad is bijvoorbeeld een object van een nieuw tijdperk, dat beweert een symbool en accent te worden in het rivierperceel.
Een andere is het hotel in Oekraïne. De deelnemers moeten de "riviergevel" analyseren en nieuwe objecten, nieuwe dominanten voorstellen om symbolisch, herkenbaar en divers te zijn ".
Om het probleem van stedenbouwkundige chaos en asymmetrie in de "riviergevel" op te lossen, werden de deelnemers uitgenodigd om zich te concentreren op verschillende zones en meer gedetailleerde ontwikkelingsconcepten voor hen te ontwikkelen. Deze speciale lijst omvat: de uiterwaarden van Stroginskaya, het reeds genoemde gebied van de MIBC in Moskou-Stad, dat de oevers van Taras Shevchenko en Krasnopresnenskaya omvat, evenals de industriële zone ZIL.
OVER
Alisa Tkachuk, een toonaangevende specialist van de zonale werkplaats nr. 15, vertelde over de plannen voor de ontwikkeling van het ZIL-schiereiland.
Het bleek dat daar woongebouwen op 50 meter van de kust zullen verschijnen: dit is voldoende afstand om wateroverlast te voorkomen zonder de woningen uit het water te halen. Maar eerst zal er bodemsanering worden uitgevoerd, wat gepland is als een van de noodzakelijke voorwaarden van het investeringscontract voor de ontwikkelaar.
De aandacht van de deelnemers aan de excursie werd ook getrokken naar andere veelbelovende locaties, waarvan de toestand opvallend haaks staat op hun stedenbouwkundig potentieel. Ze zijn niet opgenomen in de verplichte lijst van sites voor ontwerp, maar kunnen door de bieders als een optionele extra worden beschouwd. Een zeer interessante plaats is bijvoorbeeld het schiereiland Dorogomilovsky, dat nu wordt bezet door een industriezone, waaronder het magazijn van het treinstation van Kiev, Dorkhimzavod en een thermische krachtcentrale. Rekening houdend met de uitstekende transportinfrastructuur, verdient het volgens Andrei Gnezdilov een beter lot en kan het een volwaardige en respectabele regio Moskou worden.
Bijzondere aandacht in het wedstrijdprogramma wordt besteed aan de transportfunctie van de Moskou-rivier. Het heeft al 50 passagiersligplaatsen, 10 vrachtplaatsen en twee vrachthavens. Maar tot nu toe wordt de rivier vooral als toeristische attractie gebruikt. Het aantal toeristische reizen met pleziervaartuigen bedraagt nu al meer dan een miljoen per jaar en zal waarschijnlijk nog toenemen. Maar of het de moeite waard is om het vrachtverkeer te vergroten, moeten de deelnemers nadenken.
Volgens experts kan en moet een overslagfunctie aan de riviervaart worden toegevoegd. Maar de oplossing voor dit probleem moet samengaan met voorstellen voor de ontwikkeling van kustinfrastructuur. Volgens Sergei Kanep “hebben rederijen er belang bij passagiers langs de rivier te vervoeren. Maar de vraag rijst: waar en waar ze vandaan te dragen? En een van onze aanbevelingen voor de deelnemers was een voorstel: voetgangersverbindingen vormen en rivierstructuren creëren waar voetgangers toegankelijk zijn vanaf stations voor vervoer met hoge snelheid. Dergelijke knooppunten zullen de basis worden van rivierroutes van het perifere deel naar hogesnelheidstransportstations.
Bovendien is het de bedoeling om ongeveer 40 zuiveringsinstallaties te bouwen aan de oevers van de rivier de Moskva, en ongeveer 15 bestaande moeten worden gereconstrueerd en verbeterd. Ook al doen ze hun werk nog goed, het zijn niet representatieve constructies die het zicht op de dijken bederven. Op veel plaatsen hebben ze geen toegang tot de rivier. Concurrenten moeten oplossingen bieden voor deze problemen.
Als we de studies van de kustzone samenvatten die door het Algemeen Plan zijn uitgevoerd, blijkt dat slechts 1/4 van de dijken de juiste vorm heeft en 3/4 in verval is. Na aftrek van de federale gronden die niet onderhevig zijn aan reorganisatie, wordt 3.500 hectare ter attentie van de deelnemers aangeboden. Hiervan zijn 1.000 hectare speciaal beschermd gebied, waarvan 850 hectare verbetering behoeft en slechts 150 hectare sanering behoeft.
De spannende reis duurde maar twee en een half uur, maar het leek de deelnemers dat het veel langer duurde. De overvloed aan indrukken, informatie over het verleden en het heden van de Moskou-rivier, evenals over de vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan, creëerden een speciale sfeer. Elke passagier van het schip voelde zich een pionier, een deelnemer aan de eerste fase van een heel belangrijk evenement voor de hoofdstad. In plaats van een persreisformat dat de tanden op scherp zette, bleek het een echte onderzoeksexpeditie langs de rivier de Moskva te zijn, waarbij men niet alleen de schoonheid van deze waterstroom en zijn oevers, gekleurd met heldere herfstkleuren, kon bewonderen, maar zie ook uit de eerste hand hoeveel meer er gedaan moest worden om de rivier niet alleen een symbool van Moskou te laten worden, maar ook een actieve "deelnemer" aan het stadsleven.
