Het creëren van voetgangerszones en de demobilisatie van het stadscentrum zijn geen nieuwe onderwerpen voor Rusland. In de afgelopen jaren hebben Moskou, Perm, Yaroslavl en andere steden met succes de Europese ervaring overgenomen door voetgangersstraten en fietspaden uit te rusten.
De beurt kwam bij Vladimir. Op 7 april 2014 kondigde de regionale gouverneur Svetlana Orlova een besluit aan om een voetgangersstraat in de stad te creëren. Maar in plaats van de langverwachte publieke goedkeuring, werden de autoriteiten geconfronteerd met protesten en verontwaardiging: inwoners van de stad zijn categorisch tegen het veranderen van de centrale stadsstraat in een voetgangersstraat.
En inderdaad, een oplossing die op het eerste gezicht op het goede gericht is, verbergt veel problemen.
Voetgangersroute Moskou - Nizhny Novgorod - Siberië Om een voetgangersgebied te creëren, werd gekozen voor de centrale straat van de stad, Bolshaya Moskovskaya, waarlangs de meeste monumenten van architectuur en geschiedenis zijn geconcentreerd. Tegelijkertijd is Bolshaya Moskovskaya een straat met de maximale verkeersintensiteit: 1400 auto's en 137 bussen passeren er in een uur langs.
De straat werd historisch gevormd als een route Moskou-Nizhny Novgorod-Siberië, vervulde deze functie in de oudheid en behoudt deze nu. Het ontwerp van de voetgangerszone sluit verkeer op een gedeelte van 510 meter uit: van de Golden Gate tot Gagarina Street, op de belangrijkste toeristische route van de stad.
En ik moet zeggen dat het voorstel van de autoriteiten echt niet bestand is tegen kritiek. Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de inwoners van Vladimir zich niet zonder reden zorgen maken: het bestaande verkeer van Bolsjaja Moskovskaja wordt verondersteld te worden herverdeeld langs parallelle straten: de eerste en tweede Nikolsky en Knyagininskaya, waarvan de breedte, zelfs als dat zo is uitgebreid, is onvoldoende. Enkele jaren geleden werd begonnen met de aanleg van de Lybidskaya-ringweg, bedoeld om het centrum te ontlasten. Het project werd echter slechts gedeeltelijk uitgevoerd, waarna het werk werd stopgezet. Tot hun voltooiing is er geen alternatief voor Bolsjaja Moskovskaja. Het is duidelijk dat een ineenstorting van het transport in de huidige situatie onvermijdelijk is. Daarom wordt het initiatief van de gouverneur niet gedragen door bewoners of experts.
De trolleybus zal niet passeren
Het verkeersverbod op dit deel van de straat verandert zes van de negen trolleybusroutes. Als er een voetgangerscentrum wordt gecreëerd, zullen er vijf uit het centrum worden verwijderd en één, die het zuiden en westen van de stad met elkaar verbindt, zal helemaal ophouden te bestaan (volgens andere bronnen, zie.
petitie worden vijf trolleybusroutes geannuleerd). Hoewel veel steden ernaar streven taxi's met vaste routes af te schaffen vanwege hun kleine capaciteit en het vernietigende effect van uitlaatgassen op het milieu, zal de milieuvriendelijke trolleybus worden vervangen door minibussen in het centrum van Vladimir. Dit verhoogt niet alleen de belasting van het transportnetwerk, maar ook de gasverontreiniging in de binnenstad. De bestaande busroutes worden gewijzigd en aangevuld met minibusjes, maar ze zullen allemaal langs dezelfde eerste en tweede Nikolskaya rijden, recht onder de ramen van woongebouwen.
Stoeptegels langs en over
Tijdens een openbare hoorzitting op 21 april presenteerden de autoriteiten een project voor een voetgangersgebied. Afgaande op de gepresenteerde materialen zou de historische straat moeten veranderen in een ruimte die op en neer is geplaveid met tegels, met verschillende banken, lantaarns en bomen in kuipen. Tegelijkertijd zal de belangrijkste attractie op de hele site - de Golden Gate - door een cirkelvormige omweg worden afgesneden van het voetgangersgedeelte.
Het gepresenteerde landschapsproject is niet alleen goedgekeurd door bewoners, maar ook door experts.
Irina Irbitskaya, architect, stedenbouwkundige, directeur van het Center for Urban Development Competencies, RANEPA:
“Ik heb grote klachten over design. Deze oplossing vermindert het gebruik van de straat. Er mogen zich in het midden van de straat geen vaste elementen bevinden die de beweging van voetgangers belemmeren. De centrale lantaarn vormt een barrière voor bijvoorbeeld het organiseren van concerten. Betonnen bedden in het tijdperk van integrale landschapsarchitectuur zijn raadselachtig. En er zou natuurlijk een wedstrijd moeten komen, maar dit alles nadat er serieus onderzoek is verricht - de stad heeft een serieuze transportanalyse nodig”.
Gebaseerd op de theorie van "nieuwe stedenbouw", werkt het concept van een voetgangersstraat effectief wanneer de ruimtes op de begane grond worden toegewezen aan openbare functies, cafés en winkels die verschillende categorieën bewoners kunnen aantrekken - zowel arm als rijk. Stedenbouwkundige Irina Irbitskaya is van mening dat over de functionaliteit van het voetgangersgebied veel eerder moet worden nagedacht dan over het ontstaan ervan: “Als de straat verandert in een voetgangersgebied, moeten de autoriteiten allereerst een beleid ontwikkelen en implementeren voor met name de eerste verdiepingen., na te denken over huurprijzen en hun regulering, mogelijke voordelen voor sociaal georiënteerde organisaties ". Integendeel, de inwoners van Vladimir zijn bang dat de reeds bestaande "kleine en middelgrote bedrijven" in Bolshaya Moscowskaya failliet zullen gaan nadat het verkeer is geblokkeerd, en de economie van het historische centrum zal er alleen maar onder lijden.
Inwoners en experts zeggen dat de optimale oplossing voor Vladimir het behoud van Bolsjaja Moskovskaja is als een transport- en voetgangersstraat, waardoor er rijstroken overblijven voor het openbaar vervoer en het verkeer van privéauto's wordt beperkt. *** Irina Irbitskaya: “Als expert ben ik voor de voetgangersstraat in het historische centrum. Dit is ongetwijfeld het juiste instrument om de economie van de eerste verdiepingen te ontwikkelen. Het centrum van een historische stad vraagt om museatie, het past niet in de nieuwe architectuur. In deze situatie zie ik geen alternatieve route voor het openbaar vervoer. Op dit moment zou naar mijn mening, in plaats van een uitsluitend voetganger, een voetgangers- en transportstraat een redelijke keuze zijn”. *** Alternatief project
Een petitie waarin wordt opgeroepen om het verkeer van privé- en openbaar vervoer op Bolsjaja Moskovskaya te behouden totdat de aanleg van omleidingssnelwegen is voltooid, om alternatieve opties voor wandelroutes te overwegen en om een wedstrijd uit te schrijven voor een project uit de regeling - heeft al meer dan 4.000 handtekeningen verzameld. De opstellers van de petitie noemen het voetgangersgebied "een oude droom van alle inwoners van Vladimir", maar dringen erop aan "er geen stedenbouwkundige en sociale catastrofe van te maken". U kunt hier meer lezen over een alternatief ontwerp voor voetgangerszones.
Als we het hebben over de opties voor voetgangerszones, dan zou Vladimir de ervaring van Nevsky Prospekt in Sint-Petersburg en Khreshchatyk in Kiev kunnen gebruiken, waar het vervoer in het weekend en op feestdagen plaats maakt voor voetgangers.
Masha Slavnova
stedenbouwkundig architect, Meganom bureau; voorheen een inwoner van de stad Vladimir:
“Ik denk dat het niet nodig is om Bolsjaja Moskovskaja te blokkeren. Dit is de belangrijkste verkeersader van de stad en om te beginnen is een gedetailleerde transportanalyse vereist. Voor autovrije straten zijn er allerlei secundaire straten die "sterven". Ze zouden gewoon niet worden voorkomen door het extra verkeer van mensen - het zou nieuw leven brengen in oude mooie huizen. De schaal is veel beter op de straten die naar de rivier lopen. En de aanwijzingen daar zijn interessant: naar de oude apotheek, naar de muziekschool.
Het idee van overlapping is alleen mogelijk als zondagsthema of op feestdagen. Dit kan voor veel verkeersproblemen zorgen en bovendien wordt al het geld weer in de hoofdstraat geïnvesteerd.
Er zijn niet zoveel toeristen in Vladimir, er is niet genoeg voetgangersverkeer. De helft van de winkels gaat dood, want het is nog niet duidelijk wie er onder de bewoners naartoe gaat. De voetgangersstraat moet kleine steegjes nieuw leven inblazen, met zijn hulp worden werkplaatsen, kleine (geen keten) winkels en cafés geopend.
De ontwikkeling van het voetgangersgebied moet niet starten vanuit de hoofdas, maar vanuit de secundaire straten. Ze zijn niet minder interessant en vol potentieel in het centrum van Vladimir. Je moet de analyse van vervoer goed bekijken, beter nadenken over parkeren in het centrum, en dan zullen deze voetgangerstakken helpen om de stad comfortabeler te maken en de geschiedenis te behouden.
Ondertussen lijkt het me dat ze alles gaan blokkeren, veel problemen gaan veroorzaken, het snel en permanent (niet flexibel) doen, en pas dan gaan ze nadenken en daar sculpturen en biertenten opzetten."
Ondanks de voor de hand liggende argumenten, is er nu al meer dan een maand een geschil - of er al dan niet een voetgangersgebied moet zijn in de hoofdstraat van Vladimirskaya? De autoriteiten waren van plan hun idee in het weekend van 2 en 3 mei te testen, maar het experiment vond niet plaats en werd voor onbepaalde tijd uitgesteld wegens onvoldoende voorbereiding van de wegen. De werkgroep die is opgericht naar aanleiding van openbare hoorzittingen onder leiding van de Openbare Kamer heeft geen enkele vergadering gehouden. Maar de intentie om het verkeer op Bolsjaja Moskovskaja te stoppen, werd blijkbaar niet uitgesteld: de stad werkt actief aan het uitbreiden van parallelle straten en het installeren van omleidingsborden. En terwijl de Vladimir-activisten ruzie maken en petities schrijven, hebben de autoriteiten haast en willen ze in oktober - de verjaardag van de regio - op tijd zijn.
