Het nieuws van de overwinning van Foster kwam een dag nadat een staatscommissie zei dat zijn project voor een nieuwe 4-baans luchthaven voor Londen aan de Thames Estuary (we schreven er eerder in detail over) financieel en technisch niet realistisch was. Foster, van zijn kant, trok de bevindingen van de studie van de commissie in twijfel (hij gelooft met name dat de nieuwe luchthaven slechts 5 miljard pond meer zal kosten dan de nieuwe - de derde - Heathrow-lane, sneller zal worden aangelegd dan hij, en het ontwerpproces zal evenveel tijd kosten). Volgens hem is de uitbreiding van Heathrow een halve maatregel, daar is binnenkort een 4e rijstrook nodig en wordt de luchthaven omgeven door woonwijken en waardevolle natuurgebieden, wat het gebruik van nieuwe gebieden bemoeilijkt. Het idee van Foster werd echter geschrapt van de lijst met voorstellen voor de wederopbouw van de "luchtpoort" van Londen. De architect reageerde door de ambtenaren te beschuldigen dat ze niet de moed hadden om zijn voorstel zelfs in meer detail te onderzoeken.
Daarom merkte de Brit tijdens de ceremonie om Lord Foster en Fernando Romero uit te roepen tot winnaars van de wedstrijd voor het project van een nieuwe internationale luchthaven in Mexico-Stad, op dat Mexico "het initiatief heeft overgenomen" en nu een luchthaven als geen ander zal krijgen in de wereld.
Het nieuwe gebouw van 555.000 m2 zal verschijnen naast de bestaande luchthaven Benito Juarez. Het budget zal ongeveer 10 miljard dollar bedragen: de bouw begint in 2015 en in 2018 zullen meer dan 70 gates en 3 start- en landingsbanen diensten verlenen aan 40 miljoen passagiers per jaar. Ook is er een plan voor verdere uitbreiding: in 2062 zijn er 6 start- en landingsbanen.
Foster, die zijn benadering van het ontwerpen van luchthavens over de hele wereld veranderde met zijn plan voor de wederopbouw van Londen Stansted, stelt nu een nieuw plan voor. Milieuvriendelijker en handiger zal naar zijn mening een relatief compact gebouw van de enige terminal zijn, waar de afstand tussen belangrijke punten en de noodzaak om tussen niveaus te bewegen tot redelijke grenzen zal worden beperkt.
Het project werd beïnvloed door een moeilijke seismische en geologische situatie: Mexico-Stad ligt op de bodem van een droog meer en aardbevingen komen vaak voor in de regio. Daarom weegt het gebouw relatief weinig dankzij het traliewerk dat het dak en de muren vormt. Het handige geprefabriceerde systeem zorgt voor een snelle opbouw. De overspanningen in de terminal zullen meer dan 100 m bedragen en de langste daarvan is 170 m.
Om het gewicht te verminderen wordt het dak bevrijd van leidingen en ventilatieapparatuur, maar er zullen nog steeds zonnepanelen en een opvangsysteem voor regenwater worden geplaatst en het zal het interieur tegelijkertijd van schaduw en natuurlijk licht voorzien; Ook wordt aan hoge isolatie- en akoestische normen voldaan. Het gebouw hoeft het grootste deel van het jaar niet te worden verwarmd of gekoeld, en natuurlijke ventilatie zorgt voor frisse lucht. Architecten verwachten voor hun werk een LEED-platina-certificering te ontvangen.
