Metrolobby's In Moskou Van Het Sovjetmodernisme

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-09 04:56

Denis Romodin, architectuurhistoricus:

“De lobby's van de metro in Moskou eind jaren vijftig en eind jaren zeventig zijn om de een of andere reden vaak buiten het zicht van onderzoekers van de architectuur van ondergrondse structuren van de metro, hoewel sommige van deze lobby's zeer interessante objecten zijn. Als in het midden van de jaren dertig interessante en diverse vormen de overhand hadden in de architectuur van de grondgebonden lobby's in Moskou - van het avant-gardistische portaal van de Rode Poort tot het vereenvoudigde neoklassieke Park Kultury, dan bleef de naoorlogse architectuur bestaan in de hoofdstroom van het monumentale, zware eclecticisme - in tegenstelling tot de meer gracieuze lobby's van de metro van Leningrad halverwege de jaren vijftig. Toegegeven, de lobby's van Moskou hadden alleen een accent op de hoofdgevel, omdat moesten in de meeste gevallen in grotere gebouwen worden ingebouwd. De strijd tegen architectonische excessen in 1955 leidde ertoe dat al deze structuren veranderden in gebouwen van het paviljoentype, maar hun monumentale compositie en enkele motieven van vereenvoudigd neoclassicisme behielden. Dergelijke voorbeelden zijn te zien op de metrostations Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (nu Alekseevskaya) en VDNKh. Op dat moment werd duidelijk dat de architectuur van deze gebouwen anders moest zijn - zuiniger en tegelijkertijd moderner.

De verandering in het architecturale concept kwam duidelijk tot uiting in de lobby's van de metrostations van de eerste fase van de Filevskaya-lijn - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" en "Fili", gebouwd in 1958-1959. De architectuur van de lobby's ontwikkelde niet langer de monumentale vormen van de eerste helft van de jaren vijftig. Het project, ontwikkeld door architecten Yu Zenkevich en R. Pogrebny, omvatte zowel geprefabriceerde geprefabriceerde elementen - gewapende betonproducten, metalen balken en leisteen - als monolithisch gewapend beton met panoramische lichte beglazing in aluminium frames. Het uiterlijk van deze gebouwen erfde gedeeltelijk de Sovjet-avant-garde van de jaren 1920-1930 en het Europese interbellumfunctionaliteit. De interieurs van de lobby's zijn vrij eenvoudig maar gracieus - metalen tegels met een patroon, betegelde trapwanden en zeer elegante kromlijnige decoratie van de wanden van de kassa's met wit gelamineerd plastic met een combinatie van roze of blauwe strepen omsloten in een aluminium profiel. Tegelijkertijd werd er zachte verborgen verlichting gebruikt, die 's avonds de hele lobby effectief verlichtte. Interessant was ook de oplossing van de luifels boven de deuren, die dienden als verlichtingsconstructie voor de site voor de ingang. Bij het ontwerp van de tweede fase van de Filevskaya-lijn van het metrostation Bagrationovskaya naar het Kuntsevskaya-station (architecten Yu. Zenkevich en R. N. Bykov).

Een opvallende uitzondering in het nogal bescheiden "Chroesjtsjov" -tijdperk van de metro in Moskou in het begin van de jaren zestig waren de lobby's van de metrostations Oktyabrskaya en Leninsky Prospekt van de Kaluzhsko-Rizhskaya-lijn. Het Oktyabrskaya-station, geopend in 1962, werd ontworpen in het begin van de jaren vijftig. Het ontwerp van het station werd eind jaren vijftig ingrijpend herzien door de architecten A. Strelkov en Y. Vdovin. Tegelijkertijd was het nodig om een project te ontwikkelen voor een aparte lobby, omdat het toekomstige Oktyabrskaya-plein zou volledig worden gereconstrueerd in de geest van nieuwe architectuur met grootschalige modernistische gebouwen en een nieuw gebouwde bioscoop, waarnaast de sneeuwwitte lobby van het metrostation zou komen. De auteurs combineerden vakkundig een licht gebogen vizier, dat een koepel in de lobby blijkt te zijn, met ingebouwde schijnwerpers - met rechthoekige doosvormige betonblokken, waarin de beglazing van het kantoorpand en ventilatiekamers verborgen waren.

Dezelfde groep architecten gebruikte dezelfde blokken voor de vestibule van het Leninsky Prospekt-metrostation, en plaatste ze boven een brede steunbaldakijn met ingebouwde lampen in concave halve bollen. De eenvoudige en elegante oplossing was effectief voor zijn tijd, maar vond geen verdere toepassing in de architectuur van de lobby's van de vroege jaren zestig. Tegen die tijd verschenen er heel eenvoudige typische lobby's gemaakt van geprefabriceerde elementen voor ondiepe metrostations, en veel stations hadden uitgangen ingebouwd in de galerijen van ondergrondse gangen.

Pas in het begin van de jaren zeventig, tijdens de bouw van de tweede fase van de Tagansko-Krasnopresnenskaya-lijn, verschenen drie nieuwe lobby's: Kuznetsky Most, Barrikadnaya en Ulitsa 1905 Goda. De Barrikadnaya-lobby (ontworpen door architecten A. Strelkov en V. Polikarpova), geopend in 1972, valt op door zijn brutale vormen die op de helling zijn gegraveerd. De stenen bekleding met een bas-reliëf gaat vloeiend over in de keermuren en de lobby zelf zou een soort stenen grot in een groot park worden, die nooit volledig werd uitgevoerd.

De vestibule van het station Ulitsa 1905 Goda, gebouwd in 1972 door het project van architect R. Pogrebnoy, was totaal anders. Hij kreeg de rol van dominant toebedeeld op het nieuwe uitgestrekte voetgangersplein. De auteur keerde terug naar het idee van rotonde vestibules uit de jaren 1950, waarbij de architectuur opnieuw werd bekeken in de geest van de moderne tijd: de brede beglazing van de roltraphal is bedekt met een massieve gefacetteerde "ring".

Een gelijkaardige oplossing werd in 1978 toegepast door de architecten N. Demchinsky en Yu Kolesnikova, die de begane grond van het station Botanichesky Sad ontwierpen, die volgens het plan van de architect tegen een uitgestrekt park moest uitkijken. Voor dit doel werd een lichte beglazing van de rotonde gemaakt, ontworpen om een visuele verbinding met de natuur te bieden, en werd een wintertuin ontworpen in de lobby.

De lobby, gebouwd in 1978 voor het metrostation Medvedkovo, ontworpen door de architect N. Aleshina in de vorm van een portiek met zes kolommen met een krachtig hoofdgestel, is totaal anders. Deze oplossing lag heel dicht bij de metrolobby's van Leningrad van dezelfde tijd, die zich onderscheiden door hun monumentaliteit en ruimtelijkheid.

In deze geest werd ook beslist over de architectuur van de lobby van het metrostation Sjabolovskaja, gebouwd in 1980 volgens het project van architect N. Demchinsky. Het station werd in 1962 afgebroken en gebouwd, maar vanwege moeilijke geologische omstandigheden werd de uitvoering opgeschort. De oorspronkelijke lobby was gepland door architecten A. Strelkov en Y. Vdovin en leek qua stijl op de lobby's van Leninsky Prospekt en Oktyabrskaya stations, maar aan het eind van de jaren zeventig werden het ontwerpproject van het station en het architecturale concept van de grondlobby radicaal herontworpen in de richting van monumentaliteit.. Volgens het nieuwe concept werd de massieve structuur de architectonische dominantie van het plein voor de Shabolovka-straat. Het eerste project omvatte dakramen in het dak, die uiteindelijk werden vervangen door halve bollen met kunstlicht."

"Leerling"

Architecten: Yu. P. Zenkevich, R. I. Kelder

Ontwerpingenieur: M. V. Golovinova

1958