Het boek van Ian Gale en Birgitt Svarre "Hoe het stadsleven te bestuderen" is in het Russisch vertaald door de Concern "KROST" in opdracht van de regering van Moskou en de afdeling Natuurbeheer en Milieubescherming van de stad Moskou.
Kopenhagen, de hoofdstad van Denemarken, is de eerste stad ter wereld waar al decennia lang uitgebreide, uitgebreide studies van het stadsleven plaatsvinden; de stad waar de resultaten van deze onderzoeken al meer dan 40 jaar het beleid rond het openbare leven bepalen; een stad waar gemeentelijke autoriteiten en zakengemeenschappen geleidelijk aan hebben ingezien dat de studie van het stadsleven een instrument is dat zo waardevol is voor de ontwikkeling van de stedelijke omgeving dat het allang is overgegaan van het onderzoeksarsenaal van de School of Architecture naar de volledige jurisdictie van de stad zelf. In Kopenhagen is iedereen er al aan gewend dat het stadsleven periodiek wordt vastgelegd en bestudeerd in dynamiek, net als andere elementen die de essentie vormen van een alomvattend stedelijk beleid. Dit hoofdstuk laat zien hoe Kopenhagen hiertoe is gekomen.
Voetgangersstraat sinds 1962
De hoofdstraat van Kopenhagen, Stroget, werd in november 1962 verboden voor verkeer en werd overgedragen aan voetgangers. Dit gebeurde natuurlijk niet zonder wrijving, en veel speren werden gebroken in woedende en luidruchtige geschillen, toen tegenstanders van deze stap met schuim bij de mond ruzie maakten: "Wij zijn Denen, geen Italianen, en vanuit jullie voetgangersgebieden met onze Scandinavische het weer en onze noordelijke cultuur zullen er niet in het minst toe bijdragen. " Maar Stroeget was nog steeds afgesloten voor verkeer, wat destijds een innovatie was.
In Europa was de Strøget de eerste hoofdstraat waar de verhuizing de vastberadenheid van de autoriteiten aantoonde om de druk van het wegvervoer op het stadscentrum te verlichten. Kopenhagen volgde hierin het voorbeeld van veel Duitse steden, die tijdens de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog voetgangersstraten inrichtten. Tegelijkertijd was het stadsbestuur vooral van plan om de handel in het centrale deel van de stad nieuw leven in te blazen en handigere winkelstraten te creëren.
Strøget werd omgetoverd tot een voetgangersgebied gedurende zijn volledige reis van 1,1 km, inclusief verschillende kleine vierkantjes die erop waren 'geregen', en over de volledige breedte van 11 m. Ondanks onheilspellende voorspellingen dat in het Deense klimaat en de Deense manier van leven het idee van Een voetgangersgebied zal jammerlijk mislukken, Strøget won snel aan populariteit onder Kopenhageners. Tijdens het eerste "autovrije" jaar steeg het voetgangersverkeer op de Stroget met 35%. In 1965 werd de voetgangersstatus van Strøget permanent van een experimentele status, en in 1968 spraken de stadsbesturen de wens uit om het wegdek op straten en pleinen te veranderen. Stroeget is een algemeen erkend voorbeeld van succes geworden.
Onderzoek naar het stadsleven aan de School of Architecture, First Steps: 1966-1971
In 1966 kreeg Ian Gale de positie van Research Scientist aan de School of Architecture aangeboden, en zijn onderzoeksonderwerp was geformuleerd als "Het gebruik van open ruimtes in steden en woonwijken". Tegen die tijd had Gail in Italië al een aantal onderzoeken over dit onderwerp uitgevoerd en in 1966 publiceerde hij samen met zijn vrouw, psycholoog Ingrid Gail, een aantal artikelen over hun resultaten in het speciale Deense tijdschrift Arkitekten. De artikelen beschreven hoe Italianen in hun dagelijks leven openbare ruimtes gebruiken, inclusief stadspleinen, en aangezien niemand dit onderwerp op dat moment had bestudeerd, maakten de publicaties van Gale wat indruk in de wetenschappelijke wereld. Geleidelijk kreeg een nieuw onderzoeksgebied vorm.
Gale werd toen uitgenodigd om zijn studie voort te zetten aan de School of Architecture, nu met een contract van vier jaar. De tijd zelf dicteerde Gale de noodzaak om naar de nieuw aangelegde voetgangersstraat Stroeget te kijken, die leek te vragen om de rol van een enorm wetenschappelijk laboratorium in de open lucht met volop mogelijkheden om te bestuderen hoe mensen de openbare ruimte gebruiken.
Het lijdt geen twijfel dat Gale's Kopenhagen-studies fundamenteel waren. Er was toen nog weinig bekend over het onderwerp van de studie, dus het was nodig om antwoorden te vinden op een verscheidenheid aan wetenschappelijke vragen. In 1967 en de daaropvolgende jaren veranderde de studie van Stroeget in een grootschalig onderzoeksproject. Basisinformatie over het aantal voetgangers en de omvang van de straatactiviteit was slechts een druppel in de zee van informatie die in die jaren was verzameld.
Het onderzoek werd uitgevoerd door het observeren en documenteren van het straatleven in verschillende delen van het voetgangersgebied Strøget op dinsdagen gedurende het hele jaar, en daarnaast werd informatie verzameld over geselecteerde weken en weekenden, maar ook tijdens de vakantie en tijdens de vakantieperiode. Hoe functioneert de straat als Hare Majesteit Koningin Margrethe II er doorheen gaat? Hoe gaat een smalle straat om met de enorme drukte tijdens de kerstdrukte? Het dagelijkse, wekelijkse en jaarlijkse ritme van het openbare leven op straat werd geregistreerd en geanalyseerd, de verschillen in het winter- en zomerseizoen werden geïdentificeerd en een grote verscheidenheid aan onderwerpen werd bestudeerd. Hoe snel lopen voetgangers over straat? Hoe worden banken gebruikt? Wat zijn de meest populaire zitgedeeltes? Hoeveel moet de luchttemperatuur stijgen voordat mensen vrij lang op banken gaan zitten? Hoe beïnvloeden regen, wind en vorst het gedrag van mensen buiten en welke rol spelen zonnige en schaduwrijke plekken? Hoe beïnvloeden duisternis en verlichting het gedrag van voetgangers? In hoeverre beïnvloeden klimaat- en weersveranderingen het gedrag van verschillende groepen mensen? Wie gaat het eerst naar huis en wie blijft het langst op straat?
Gedurende deze tijd verzamelde Gail een schat aan materiaal en gebruikte het als basis voor zijn boek Living Among Buildings, dat in 1971 werd gepubliceerd en onder de dekking het oorspronkelijke onderzoek in Italië en het meest recente in die tijd in Kopenhagen combineerde. Nog voordat het boek werd gepubliceerd, publiceerde Gale artikelen in Deense vakbladen, die de aandacht trokken van stedenbouwkundigen, politici en het bedrijfsleven. Zo begon een voortdurende dialoog tussen onderzoekers van het stadsleven aan de School of Architecture en mensen van de stadsplanning, politici en zakenmensen.
Van een straat in Denemarken tot … universele aanbevelingen
Living Among Buildings werd voor het eerst gepubliceerd in 1971 en is vele malen herdrukt in het Deens en Engels, en is ook vertaald in vele andere talen, van Farsi en Bengaals tot Koreaans. Hoewel het boek voornamelijk voorbeelden uit Denemarken geeft, kan zijn enorme aantrekkingskracht op lezers over de hele wereld worden verklaard door het feit dat de observaties en principes die erin worden uiteengezet universeel zijn: het maakt niet uit over welk land we het hebben, overal zijn mensen tot op zekere hoogte. voetgangers.
Het ontwerp van de omslag is in de loop der jaren veranderd, als gevolg van culturele veranderingen, en ook vanwege het feit dat het boek na verloop van tijd internationaler werd. De foto aan de linkerkant geeft de originele omslag van de eerste Deense uitgave van het boek weer. Het straatfeest werd rond 1970 bespioneerd in Aarhus, de op een na grootste stad van Denemarken, en de foto geeft de toenmalige gemeenschapssfeer weer. Je zou zelfs kunnen denken dat het de hippies waren die hun kamp opsloegen tussen de gebouwen. De omslag van de uitgave van 1980 toont een rustig, openbaar leven in een klassieke Scandinavische stad, terwijl de omslag van de edities van 1996 en later er 'tijdloos' en 'kosmopolitisch' uitziet dankzij grafische trucs, en deels een eerbetoon is aan het feit dat het boek is een klassieker geworden en is even relevant voor elke geografische locatie en voor elke periode.
Een studie van het stadsleven in Kopenhagen, 1986
Ondertussen ontvouwde zich een nieuwe reeks veranderingen in het stadscentrum. De reeds getransformeerde stedelijke ruimte werd uitgebreid met nieuwe voetgangersstraten en autovrije pleinen. In de beginfase (1962) werd in Kopenhagen een autovrije openbare ruimte met een totale oppervlakte van 1,58 hectare ingericht; in 1972 was het toegenomen tot 4,9 hectare, en na 1980 was het meer dan 6,6 hectare, toen de gelijknamige straat langs het Nyhavn-kanaal in het havengebied werd omgevormd tot een voetgangersgebied.
In 1986 werd in Kopenhagen, net als de vorige keer, een uitgebreide studie van het stadsleven herhaald onder auspiciën van de School of Architecture aan de Koninklijke Deense Academie voor Schone Kunsten. In 1967-1968. de studies waren meestal voorlopig en tamelijk beknopt, waardoor ze in 1986 opnieuw moesten worden uitgevoerd om erachter te komen welke veranderingen er de afgelopen 18 jaar in het openbare leven van Kopenhagen hebben plaatsgevonden. Onderzoek 1967-1968. legde de basis en onthulde het algemene beeld van het leven in de stad, en de gegevens voor 1986 lieten zien hoe het openbare leven veranderde en welke rol de aanzienlijk toegenomen voetgangerszones hierin speelden.
In internationaal verband markeerden de onderzoeken uit 1986 de eerste keer dat er een cruciale gebeurtenis plaatsvond in de stad. Dit bood de mogelijkheid om de ontwikkeling van het stadsleven in de stad over langere perioden te documenteren.
In 1986 (net als na de eerste studie) werden de resultaten gepubliceerd als een artikel in het architectuurtijdschrift Arkitekten en wekten ze weer een wijdverbreide interesse in stedenbouw, maar ook in politieke en zakelijke kringen. Het toonde niet alleen de toestand van het stadsleven in het heden, maar gaf ook een overzicht van de veranderingen die zich gedurende bijna twee decennia hebben voorgedaan. Kortom, de belangrijkste bevinding was dat er in 1986 aanzienlijk meer mensen en een verscheidenheid aan activiteiten in de straten van de stad waren, en dit bewees dat de nieuwe stedelijke ruimtes een overeenkomstige revitalisering en diversiteit in het stadsleven brachten. De conclusie zelf suggereert dat hoe beter de openbare ruimte, hoe meer mensen en allerlei activiteiten het aantrekt.
Bovendien legde een studie van het openbare leven in Kopenhagen in 1986 de basis voor latere studies van de stedelijke ruimte - het stadsleven. Het omvat (zoals het nu doet) de registratie van vele soorten en soorten ruimtelijke relaties (stedelijke ruimte) en vult deze aan met de studie van het leven in de stad (stedelijk leven), en samen documenteert het hoe de stad als geheel en haar individuele ruimtes functie.
De studie uit 1986 zorgde voor een nauwere samenwerking tussen academici van de School of Architecture en stadsplanners. Er werden seminars en bijeenkomsten gehouden om de vooruitzichten voor de ontwikkeling van het stadsleven en ontwikkelingsplannen voor Kopenhagen te bespreken. Ze trokken de aandacht in de hoofdsteden van de Scandinavische buren van Denemarken, en al snel werden, met de hulp van de Copenhagen School of Architecture, soortgelijke studies uitgevoerd in Oslo en Stockholm.
Onderzoek in Kopenhagen 1996 en 2006
Tien jaar later, in 1996, werd Kopenhagen de Europese Cultuurstad van het Jaar, en er waren veel evenementen gepland om dit evenement te herdenken. De School of Architecture besloot dat haar bijdrage aan de gemeenschappelijke viering een andere alomvattende studie van "stedelijke ruimte - stadsleven" zou moeten zijn. Geleidelijk aan werd dit onderzoek een handelsmerk van Kopenhagen. Het openbare leven werd al gedocumenteerd in 1968 en 1986, en nu, 28 jaar later, was het de bedoeling om de openbare ruimtes van de stad en haar openbare leven opnieuw te verkennen en te documenteren.
De onderzoeken uit 1996 waren grootschalig en uitgebreid van opzet. Naast talrijke hoofdtellingen en observaties, omvatte het onderzoeksprogramma ook enquêtes onder bewoners, die de aandacht vestigden op die aspecten die noch in 1968 noch in 1986 konden worden aangestipt. Wie bezoekt het stadscentrum, waar komen deze mensen vandaan en met welk vervoer komen ze in de stad? Wat bracht deze mensen naar de stad, hoe vaak komen ze hier en hoe lang blijven ze, wat zijn hun positieve en negatieve indrukken van de stad? Het moest de antwoorden op deze vragen rechtstreeks van de gebruikers zelf achterhalen, en dit zou nog een nuttige informatielaag toevoegen aan de observatieresultaten.
Hoewel wetenschappers van de School of Architecture de belangrijkste drijvende kracht bleven, was het onderzoeksproject zelf niet langer een eng gerichte academische onderneming. Het heeft steun gekregen van een aantal stichtingen, de gemeentelijke overheid van Kopenhagen, evenals toeristische en culturele instellingen en zakengemeenschappen. Stedelijke ruimte - stedelijk levensonderzoek heeft zeker een andere status gekregen: in plaats van een oriëntatieproject is het een algemeen aanvaarde manier geworden om kennis te vergaren voor het beheer van de ontwikkeling van stadscentra.
De onderzoeksresultaten van 1996 werden al gepubliceerd in de vorm van het boek "Public Space and Public Life" onder het auteurschap van J. Gale en L. Gemzo. Het boek bevatte niet alleen de resultaten van onderzoek dat in de loop der jaren is uitgevoerd, maar schetste ook de ontwikkeling van het stadscentrum van Kopenhagen vanaf 1962, en gaf bovendien een overzicht van de maatregelen om de stad van een dichtbevolkt stedelijk gebied in een stad te transformeren. waar de behoeften van voetgangers serieus worden genomen. … Het boek werd dus voor het eerst voor een Engelssprekend publiek gepubliceerd in het Deens en het Engels.
In de loop van de jaren van onderzoek hebben "stedelijke ruimte - stadsleven" en de drijvende kracht achter de ontwikkeling van Kopenhagen om het stadsleven te versterken en in stand te houden internationale erkenning gekregen, en het succesverhaal van de Deense hoofdstad "ging wandelen" over de wereld. In 2005 verscheen Public Space and Public Life in het Chinees.
In 2006 voerde de School of Architecture voor de 4e keer een uitgebreide studie uit naar het stadsleven, nu op basis van het recentelijk opgerichte Centrum voor Onderzoek Openbare Ruimte; de opdracht was om te onderzoeken hoe de stedelijke ruimte en het stadsleven zich ontwikkelen, niet alleen in het hart van de stad, maar ook in al haar andere delen: van het centrum tot de periferie, van de middeleeuwse kern tot de meest recente nieuwbouw. De verzameling van gegevens werd gefinancierd door de autoriteiten van Kopenhagen, en wetenschappers van de School of Architecture analyseerden en publiceerden de resultaten. Als resultaat werd een omvangrijk werk genaamd "New Urban Life" geboren, met als auteurs Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes en Britt Søndergaard.
De titel van het boek formuleerde met succes de belangrijkste conclusie van de onderzoekers: de toename van vrije tijd en middelen, evenals veranderingen in de samenleving, hebben een 'nieuw stadsleven' gecreëerd, en nu is het belangrijkste dat in het stadscentrum gebeurt op de een of andere manier te maken hebben met vrijetijdsbesteding en culturele activiteiten. Als twee of drie generaties geleden noodzakelijke, doelgerichte activiteiten de overhand hadden op het stedelijke toneel, is nu het spectrum van menselijke activiteit in de stedelijke ruimte aanzienlijk verrijkt. Aan het begin van de eenentwintigste eeuw. Het 'recreatief stadsleven' is een belangrijke speler geworden in het gebruik van de openbare ruimte.
De stedelijke ruimte en het stadsleven beschouwen als stedelijke politiek
In 1960-1990. De ontwikkeling van Kopenhagen werd op twee fronten verzorgd: de School of Architecture creëerde en ontwikkelde de wetenschap van de stedelijke ruimte en het stadsleven als een afzonderlijk wetenschappelijk veld, en het stadsbestuur transformeerde de verkeersstraten en pleinen in voetgangersgebieden en gebieden met beperkt verkeer om moedig burgers en bezoekers van Kopenhagen aan om ze meer te gebruiken voor tijdverdrijf. In principe coördineerden deze twee fronten hun inspanningen op geen enkele manier en handelden ze elk op zichzelf. Maar Kopenhagen en, tussen haakjes, heel Denemarken is een vrij hechte gemeenschap, en alles hier, zou je kunnen zeggen, is in het volle zicht van elkaar. Mensen uit de gemeente Kopenhagen, planners en politici uit heel Denemarken volgden de voortgang van het onderzoek aan de School of Architecture, en onderzoekers hielden op hun beurt de vinger aan de pols van de veranderingen in de steden.
In de loop der jaren is de periodieke uitwisseling van informatie verbeterd en werd duidelijk dat opvattingen over stadsplanning en stadsontwikkeling in Denemarken in toenemende mate worden beïnvloed door de talrijke publicaties, wetenschappelijk onderzoek en open discussies in de media, die van nature zijn ontstaan in het proces van het onderzoek naar het stadsleven uitgevoerd door de School of Architecture. Al snel twijfelden weinigen eraan dat de aantrekkelijkheid van de stedelijke ruimte en het stadsleven een belangrijke rol speelden in de concurrentie tussen steden.
In de praktijk kwam deze verandering in wereldbeeld tot uiting in het feit dat het stadsleven vanuit een object van puur academische interesse een invloedrijke factor is geworden in het reële stedenbouwkundige beleid. Het onderzoek naar de stedelijke ruimte en het stadsleven in Kopenhagen is net zo goed een hoeksteen van stadsplanning geworden als verkeersonderzoek altijd is geweest voor vervoersplanning.
Er kan worden gesteld dat het documenteren van de dynamiek van het openbare leven en het begrijpen van de relatie tussen de kwaliteit van de stedelijke ruimte en het stadsleven effectieve argumenten zijn in het debat over de transformatie van de stad, evenals voor het beoordelen van de reeds uitgevoerde plannen en het stellen van doelen. voor toekomstige ontwikkeling.
Internationaal heeft Kopenhagen in de loop der jaren een reputatie opgebouwd als een zeer aantrekkelijke en gastvrije stad.
De belangrijkste en kenmerkende kenmerken van Kopenhagen zijn de zorg voor voetgangers, fietsers en de kwaliteit van het stadsleven. Stadspolitici en planners wijzen bij elke gelegenheid op de merkwaardige relatie tussen het bestuderen van het openbare leven in Kopenhagen en de zorg van de stad voor de stedelijke ruimte en het stadsleven. "Zonder het uitgebreide onderzoek van de School of Architecture zouden wij als politici niet de moed hebben gehad om veel van de projecten uit te voeren die uiteindelijk de aantrekkelijkheid van onze stad hebben vergroot", aldus Bente Frost, hoofd van de architectuur van de stad. en bouwafdeling in 1996. Het is belangrijk op te merken dat Kopenhagen zich in de loop der jaren steeds meer heeft gericht op het stadsleven en de stedelijke ruimte, en deze als doorslaggevende factoren ziet voor de algehele kwaliteit van de stad en haar goede reputatie in de wereld.
Overigens, niet alleen in Kopenhagen, is het beleid van het stadsbestuur gebaseerd op de kennis die systematisch onderzoek en documentatie van het openbare leven oplevert. Nu hebben andere steden in de wereld soortgelijke onderzoeken geïnitieerd. Het is geen toeval dat de transformatie van steden op basis van de systematische verzameling van gegevens over het openbare leven nu "copenhagenization" wordt genoemd.
Uzhev 1988-1990 Oslo en Stockholm begonnen met onderzoek naar het stadsleven. In 1993-1994. Perth en Melbourne, Australië, introduceerden de praktijk van onderzoek naar de stedelijke ruimte en het leven in de stad, naar aanleiding van soortgelijke studies in Kopenhagen als model. Sinds die tijd zijn de methoden van dergelijke onderzoeken snel wereldwijd populair geworden, en in 2000-2012. verspreid naar Adelaide, Londen, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, New York, Seattle en Moskou.
Het eerste basisonderzoek naar de stad wordt voornamelijk gedaan om een algemeen beeld te krijgen van hoe mensen de stad in het dagelijks leven gebruiken. Met dit wetende kan de stad ontwikkelingsplannen opstellen en aan praktische transformaties beginnen.
Steeds meer steden passen, in navolging van Kopenhagen, periodieke enquêtes over het stadsleven toe om te begrijpen hoe het stadsleven zich ontwikkelt in vergelijking met de benchmark die is vastgesteld door het oorspronkelijke onderzoek. In steden als Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide en Melbourne worden na de eerste studie de stedelijke ruimte en het stadsleven periodiek met tussenpozen van 10-15 jaar bestudeerd als onderdeel van stadsbreed beleid. Een vervolgonderzoek uit 2004 in Melbourne levert bijvoorbeeld het beste bewijs van hoe dramatisch een stadsleven kan zijn als gericht stedelijk beleid wordt geïmplementeerd. Met lovenswaardige resultaten, opgetekend in 2004, kon Melbourne nieuwe, nog gewaagdere doelen stellen, waarvan de resultaten het onderwerp zullen zijn van latere soortgelijke studies.
Er zijn verschillende manieren om de vraag te beantwoorden wat de verschillende beoordelingen van de meest leefbare steden ter wereld ons leren. Maar de overvloed aan dergelijke beoordelingen die de afgelopen jaren zijn verschenen, spreekt boekdelen. Het tijdschrift Monocle verzamelt sinds 2007 dergelijke beoordelingen. In 2012 ziet de top tien van de Monocle-versie er als volgt uit: 1. Zürich. 2. Helsinki. 3. Kopenhagen. 4. Wenen. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Opvallend is dat in 6 van de 10 beste steden op de ranglijst onderzoek is gedaan naar “openbare ruimte - openbaar leven”. Deze steden hebben zich toegelegd op pogingen om het voor de mensen nog gemakkelijker te maken, en daarom zijn de openbare ruimte in de stad en het openbare leven nauwgezet bestudeerd. Dit zijn: Zürich, Kopenhagen, Melbourne, Sydney, Auckland en Stockholm.
Laatste gedachten
In de meer dan 50 jaar die zijn verstreken sinds 1961, toen Jane Jacobs pijnlijk en angstig het perspectief van verlaten, uitgestorven steden beschreef, nam de studie van het stadsleven en de stedelijke ruimte, net als zijn methoden, een enorme stap voorwaarts. Ten tijde van Jacobs was er nog geen geformaliseerde kennis over hoe de organisatievormen van de stedelijke ruimte het leven in steden beïnvloeden. Steden werden grotendeels gebouwd om aan de behoeften van het openbare leven te voldoen, en zij was het die als uitgangspunt diende voor stedenbouwkundigen uit het verleden. Maar sinds ongeveer de jaren zestig, toen de dominantie van het wegvervoer en de snelle verstedelijking het idee van de stad fundamenteel veranderden, zijn stadsplanners ongewapend, hebben ze geen ervaring met het ontwikkelen van dergelijke steden en kunnen ze niet vertrouwen op de historische tradities van de stad. planning. Ten eerste was het nodig om het beeld van deze nieuwe steden met het uitsterven van het openbare leven te begrijpen, en vervolgens om kennis over dit onderwerp te vergaren. De eerste stappen in deze richting werden op proef en meestal intuïtief gezet, maar uiteindelijk lieten amateuronderzoekers toe tot generalisatie en consistentie te komen en de nodige professionaliteit te verwerven. Nu, 50 jaar later, zien we dat er een uitgebreide bank met basiskennis is opgebouwd en dat onderzoeksmethoden voortdurend worden verbeterd.
Het stadsleven, dat ooit uit het oog van stedenbouwkundigen was gevallen, neemt nu zijn rechtmatige plaats in als een wetenschappelijk veld op zich, en de impact ervan op de aantrekkelijkheid van steden wordt als vanzelfsprekend beschouwd.
Voorbeelden uit het leven van Kopenhagen en Melbourne laten duidelijk zien hoe wetenschappelijk onderzoek, onderzoek "stedelijke ruimte - stadsleven", vooruitziende blik, politieke wil en doelbewuste acties de wereldfaam van de stad winnen - en niet dankzij het ongelooflijke hoogbouwsilhouet en de grootste monumenten, maar dankzij de comfortabele uitnodigende openbare ruimtes en het bruisende stadsleven. Deze steden zijn echt heel comfortabel en aantrekkelijk voor leven, werk en toerisme, juist omdat ze in de eerste plaats voor mensen zorgden. In de eenentwintigste eeuw. Kopenhagen en Melbourne bekleden jaar na jaar stevig de topposities in de kijkcijfers "De meest comfortabele steden voor het leven ter wereld".
In goede steden is alles voor mensen en hun voordelen.
