Archi.ru:
We hebben uitvoerig gesproken over uw Gagarin-luchthaven in Saratov - een van de twee luchthavens die in de afgelopen 30 jaar vanaf nul in Rusland zijn gebouwd. Nu stellen we voor om meer in detail over de implementatie ervan te praten, in het bijzonder over de technologieën die het mogelijk hebben gemaakt om zo'n indrukwekkende oplossing voor de hoofdgevel te implementeren. Hoewel het nog steeds de moeite waard is om met een idee te beginnen. Laten we niet vergeten welke afbeeldingen er zijn genomen als basis bij het ontwikkelen van het concept van de luchthaven. De naam "Gagarin" verscheen tenslotte niet onmiddellijk
Andrey Asadov:
We hadden een hele geschiedenis met het bouwen van een figuurlijke rij, en de naam van Gagarin kwam echt niet meteen voor.
Dus zochten we een techniek voor de hoofdgevel die het effect zou creëren van een zuigruimte, een soort trechter die bezoekers naar de kern van de gevellens leidt, waar de entree zich bevindt. In het begin hadden we twee verenigingen. De eerste is verbonden met water, de Wolga, een riviergolf, de bocht van de Saratov-brug. De tweede - met de Saratov-accordeon, die authenticiteit aan het project toevoegde, aangezien het idee van rivierwater zelf erg neutraal is.
Als gevolg hiervan wordt het beeld van de rivier ondersteund door een reeks daklantaarns, die ondiepe smalle plakjes zijn - uiterlijk lijken ze op vissen. We noemen ze luchtschepen - vissen zwemmen immers in water en luchtschepen zwemmen in de lucht. Daarnaast staan er drie grote vissen op het wapen van Saratov, dus de associatie is ook contextueel. Overigens is onlangs nog een dergelijke lamp boven de ingang gemonteerd - deze was oorspronkelijk bedacht, maar verscheen pas nu. De inkomhal van glas, absoluut neutraal, was ontworpen als een standaard ervoor.
Volgens ons oorspronkelijke idee werd het thema van de rivier ook ondersteund door een reservoir op het plein voor de luchthaven, maar op een gegeven moment werd het verkleind, en we zijn erg blij dat het bureau van Nowadays, dat zich bezighield met landschapsarchitectuur, gaf het terug. De schittering van het glas wordt weerspiegeld in de schittering van het water, ze resoneren met elkaar, wat helpt om ons hoofdidee te lezen. De vijver geeft een heel ander effect dan de entreeruimte.
Toen de luchthaven van Saratov "Gagarin" heette, werd er een hele reeks luchtvaartverenigingen aan onze oorspronkelijke verenigingen toegevoegd. We hebben de glazen elementen van de gevel vergeleken met de protuberansen van het opstijgen van een raket - de ventilator verspreidt zich als een geluids- of akoestische golf. Het project heeft ook een symbolisch epicentrum: een kleine bal die op het plein voor de luchthaven ligt.
Trouwens, "Gagarin" is de eerste van de "verzameling" luchthavens, in het werk aan de projecten waaraan het bureau ASADOV deelnam. Nu hebben we 17 luchthavenprojecten van verschillende grootte in onze portefeuille. Bovendien is de Saratovsky, met een oppervlakte van 23.000 m2, niet de grootste.
De algemene ontwerper was het bedrijf Spectrum en voor alle aanvullende projecten - vier VIP-zones, landschapsarchitectuur - hield de klant wedstrijden waarin zeer goede teams wonnen, zodat het hele project succesvol bleek te zijn. Het was een plezier om in zo'n bedrijf te werken.
In hoeverre denk je dat een glazen gevel een goede oplossing is voor een luchthaven?
Een glazen gevel is een effectieve en efficiënte optie voor een openbaar gebouw, inclusief een transportgebouw. Lichte, ruime binnenruimtes maken deel uit van een gezonde architectuur. Bovendien kunt u door de overvloed aan licht overdag op elektriciteit besparen en hebben mensen ook meer betrekking op natuurlijke verlichting dan op kunstlicht.
Tegelijkertijd vormen voor veel klanten de thermische isolatie-eigenschappen en de kostprijs van de glazen gevelconstructie een struikelblok. Daarom is het vanaf het begin belangrijk om het juiste glas-in-loodsysteem te kiezen, zodat u later niet failliet gaat over de werking van de faciliteit.
Een goede energiezuinige glasgevel kost natuurlijk veel, maar aan de andere kant is er een mogelijkheid om te profiteren van een hoge montagesnelheid. Zo realiseerde een van onze klanten zich ooit dat het maken van een volledig glazen doos efficiënter is dan geventileerde gevels. Ja, misschien iets duurder, maar als we een kant-en-klaar investeringsproject overwegen, is een glazen doos meer winstgevend.
Met andere woorden, een glas-in-loodraam kan energiezuinig zijn, is het alleen belangrijk om het juiste ontwerp te kiezen?
Ja natuurlijk. Veel mensen denken dat glazen gevels veel warmteverlies hebben, maar dit is niet het geval. Zo werd voor de structurele beglazing van de luchthaven van Gagarin een aluminium gevelsysteem van de firma ALUTECH gebruikt.
Commentaar van het bedrijf ALUTECH
In de faciliteit is structurele beglazing op basis van ALUTECH-aluminiumprofielen geïmplementeerd
ALT F50 SG. Kenmerkend voor deze serie is de mogelijkheid om aan de buitenzijde een geheel glazen gevel zonder aluminium profielen te realiseren.
Het biedt een aantal technologische oplossingen die constructies beschermen tegen bevriezing, helpen warm te blijven in de gebouwen - een speciale thermische PE-schuimbrug in de naadzone van een raam met dubbele beglazing, hoogwaardige EPDM-afdichtingen, een weerbestendige voegkit waarmee alle voegen worden verlijmd.
Vertel ons meer over de kenmerken van de uitvoering van de gevel van de Gagarin-luchthaven
Ik merk meteen dat we ons hebben geconcentreerd op de voorgevel. De zijgevels op luchthavens zijn immers zo eenvoudig mogelijk gemaakt, aangezien het gebouw in de loop van de tijd vaak naar rechts en links uitzet, bagageruimte en ruimte bij incheckbalies toevoegt.
Terwijl we aan het concept van de hoofdgevel werkten, hebben we verschillende opties overwogen. In het wedstrijdproject was er een structuur op tuibeugels: een zeer sierlijk gebogen zadelvlak. Maar te duur. Er was een idee voor een gevel met een driehoekig raster: naar analogie met de "glaskorst" van een concertzaal in Zaryadye Park. Maar we mochten haar niet echt vanuit esthetisch oogpunt.
En op een gegeven moment kwamen we op het idee om een gevel van gelijke strepen te maken. In het midden zijn ze verticaal en naar de randen toe beginnen ze allemaal iets naar voren te kantelen - en er wordt een zeer ongebruikelijk visueel effect verkregen. Door de helling, die 15 ° bereikt, lijkt de gevel op een ventilator of een accordeon. Het is opmerkelijk dat het uiteinde van deze stroken ondoorzichtig is, hoewel het glas is, gemaakt van stemaliet. Het resultaat was dat dit idee ons constructief, eerlijk en esthetisch interessant leek. We hebben een evenwicht gevonden.
Vandaag ben ik volledig tevreden met dit ontwerp vanuit het oogpunt van de kwaliteit van de uitvoering, dit is een object waarvoor het geen schande is om collega's uit te nodigen, dichtbij te komen, in detail te laten zien.
Gedetailleerde projectdocumentatie is gemaakt door het gevelbedrijf in samenwerking met de fabrikant van profielsystemen. Van onze kant hebben we een taak voorbereid voor de gevelconstructie, alle 3D-geometrie uitgewerkt en naar hen gestuurd, en ze hebben alle verbindingen zelf uitgewerkt. Daarna hebben we samen gekeken naar de mockups, een module gemaakt met een raam van dubbel glas, deze aan de gevel gehangen en er tinten aan geselecteerd zodat de ondoorzichtige muur zoveel mogelijk zou versmelten met de transparante. En het lijkt mij dat het gelukt is.
Commentaar van het bedrijf ALUTECH
Om met ontwerpers te communiceren, wijst het bedrijf ALUTECH een specialist aan die zijn persoonlijke adviseur wordt. De adviseur krijgt een opdracht van de architect en ontwikkelt en stelt samen met de ingenieur van het bedrijf niet alleen een schets voor, maar ook specifieke oplossingen die kunnen worden geïmplementeerd met behulp van merksystemen.
Hoe is het draagframe van de gevel gerangschikt?
Het draagframe bestaat uit hoofddragers met een spoed van 9 meter, horizontale balken en randen van het glas-in-loodraam, die aan de balken zijn bevestigd.
Aan de buitenzijde van de gevel zijn geen zichtbare naden of klemlijsten. Alle elementen van de "accordeon" zijn zeer netjes gedokt. Stijfheidsschakels zijn in twee hoeken geplaatst. We hebben ze wit geverfd en ze zijn bijna onzichtbaar.
Ik moet zeggen dat de afwezigheid van overhead covers, zichtbare profielnaden erg belangrijk is. Volgens hen kun je bepalen hoe laat het object is: de jaren zeventig, negentig of tweeduizendsten. Moderne normen - gladde beglazing zonder afdekkingen boven het hoofd, evenals de mogelijkheid om groot formaat glas te monteren.
Waarom koos u voor aluminium profielen voor dit object?
Gezien het feit dat voor mij, als architect, het belangrijkste is het uiterlijk van het object, aluminium, dat het mogelijk maakt om bijna alle ideeën te implementeren - naadloze geveloplossingen, structurele beglazing en spinbeglazing is de beste keuze.
Bovendien is aluminium een tussenliggende optie tussen staal, dat sterker is, maar zwaar en duur, en plastic. Het is lichter en betaalbaarder. Staalconstructies worden, voor zover ik weet, gebruikt in speciale gevallen, voor sommige complexe bochten, zware belastingen of vanwege verhoogde brandvereisten.
De laatste vraag is uw advies aan een jonge, onervaren auteur die in zijn project een spectaculair glas-in-loodraam wil gebruiken. Waar zijn de valkuilen, waar moet je op letten?
De gouden regel is om het realisme van uw idee onmiddellijk in de conceptuele fase te beoordelen. We bedachten bijvoorbeeld een mooie geometrie voor de luchthaven van Gagarin, en toen moesten we nog puzzelen over welk ontwerp optimaal zou zijn voor ons idee.
Het tweede advies is om direct na te denken over de maatvoering van het glas voor het glas-in-loodraam. De standaardmaat is 2 x 3 m, je moet proberen je eraan te houden of een veelvoud ervan, met de module werken in verhouding tot het formaat, niet meer dan 3 m aan de ene kant en 2 m aan de andere kant. En als je het overschrijdt, houd er dan meteen rekening mee dat dit duurdere glazen zullen zijn en gebruik ze op de meest spectaculaire plaatsen, bijvoorbeeld op het instapniveau.
Hoewel voor dezelfde ALUTECH-profielen de afmeting van 2 x 3 m niet de limiet is. De systemen van het bedrijf bieden verschillende oplossingen voor gevels met zware vullingen: de profielen zijn bestand tegen dubbele beglazing met een gewicht tot 1.100 kg en een afmeting van 6 x 4 m.
De derde aanbeveling is om de formule voor de glaseenheid te kiezen, rekening houdend met de kardinale richting. Op de luchthaven van Saratov hebben we verschillende glazen aan verschillende kanten van het gebouw. Aan de zuidkant, met uitzicht op de landingsbaan, is er zonwering en aan de noordkant vanaf de kant van de hoofdingang met een lagere beschermingsgraad, maar met een grotere transparantie. Dit werd overigens mogelijk door het feit dat in de profielsystemen die voor het object zijn geselecteerd, het toegestaan is om alle vullingen te gebruiken: transparant, ondoorzichtig, met een overgang van transparant naar ondoorzichtig en zelfs brandwerend.
En tot slot mijn vierde advies: denk altijd na over de verhouding tussen prijs en kwaliteit, dat wil zeggen: zoek een middenweg tussen je architectonische statement en de kosten van constructies die al in de beginfase zijn, zodat ze later niet met elkaar in conflict komen.. Gelukkig waren er geen dergelijke verschillen in het geval van de luchthaven van Gagarin.
