De projecten van typische stations, ontwikkeld onder zijn leiding, het hoofd van Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, demonstreerden op een bijeenkomst van de Verenigde Wetenschappelijke en Technische Raad (OTNS) over stedenbouwkundig beleid en constructie in Moskou op 28 januari, zoals gerapporteerd over hetzelfde dag door het officiële portaal van het Moscow Stroycomplex.
Om de bouw sneller en zuiniger te maken, heeft Metrogiprotrans zijn uitgebreide ervaring veralgemeend en uit de vele varianten van metrostations die zijn architecten welbekend zijn, enkele van de meest economische, veilige en geschikte voor een efficiënte stromingsmethode geselecteerd. Zo zullen standaardblokken met lobby's en technische ruimtes worden geproduceerd, die bijna als kubussen in een constructeur kunnen worden herschikt, afhankelijk van de behoefte en de situatie. Deze methode maakt het mogelijk om stations in één keer te bouwen over de hele lengte van de lijn, zei Nikolai Shumakov, omdat bouwers niet hoeven te wachten op de uitgifte van documentatie voor elk afzonderlijk project.
De structureel meest complexe stationsoorten zijn bedoeld voor de bouw in het historische centrum; er worden twee opties voorgesteld. De eerste zijn pylonstations gebaseerd op de oudste typologie van de metro in Moskou: met drie onafhankelijke hallen gescheiden door pylonen met gangpaden ertussen (bijvoorbeeld Dobryninskaya of Kievskaya). De tweede optie zijn ruimere pilaarstations.
In principe zullen er ondiepe stations worden gebouwd. Er zijn drie versies: met één solide kluis, die de sporen omarmt en een platform zonder steunen (een van de mooiste oplossingen van het station van deze typologie is Timiryazevskaya). Het tweede type stations is twee overspanningen, met kolommen in het midden, en de derde is drie overspanningen, met twee rijen steunen. De lobby's zullen de platformruimte aan beide zijden voortzetten en zullen trappen, roltrappen en voetgangersoversteekplaatsen omvatten - het minimum dat vereist is, niet meer; de grootte van de lobby's wordt verkleind. De stations met één en twee rijen kolommen in deze set zijn het meest economisch; aan de andere kant worden stations zonder enige overspanning en kolomvrij beschouwd als handiger voor passagiers en metroarbeiders. Dus beiden zullen bouwen. De architecten beslisten ook over de grootte van de stations: perronbreedte 12, lengte 162, hoogte 6 meter. De hoogte is meer dan voorheen geworden - anderhalve meter werd toegevoegd om de rook te verwijderen.
Voor meer veiligheid van passagiers wordt voorgesteld nieuwe stations te voorzien van transparante hekken aan de rand van het perron, gesynchroniseerd met de deuren van elektrische treinen. De mogelijkheid om liften en speciale roltrappen te installeren voor mensen met een handicap wordt momenteel besproken.
De eerste loco-burgemeester en voorzitter van het hoofdkantoor dat in november werd opgericht om de aanleg van metrolijnen te versnellen, Vladimir Resin, steunde graag het concept van Metrogiprotrans en verzekerde dat het artistieke uiterlijk van de toekomstige metro niet zou lijden onder een dergelijke optimalisatie. Volgens de eerste loco-burgemeester "hangt de schoonheid van het station niet af van de structuren of productiemethoden, maar van het ontwerp, de afwerkingsmaterialen, de professionaliteit en de arbeid van degenen die eraan werken". Resin stelde ook voor om de problemen van het stationsontwerp op te lossen met behulp van architecturale wedstrijden.
Inderdaad, zoals Nikolai Shumakov zei, zullen alleen constructieve en planningsschema's typerend zijn voor deze projecten, en "de buitenafwerking zal individueel blijven", waardoor verschillende architectonische afbeeldingen voor de stations kunnen worden gemaakt.
Ter herinnering: burgemeester Sergei Sobyanin gaf op 22 november 2010 opdracht om over te schakelen naar standaardprojecten van metrostations. Naast de projecten van typische stations, overtrof het stadsbestuur ook de lijst van hun constructie voor 2012-2020. (Het metroontwikkelingsplan voor deze periode is hier te vinden). De plannen omvatten dus de aanleg van een tweede cirkelvormige lijn (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka-stations, enz.), Evenals de uitbreiding van de metro naar Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, enz.
N. K.
