De belangrijkste reden voor het organiseren van het seminar was dus de lang uitgesponnen knoop van de problemen van de hoofdstad: er is een hausse in de bouw in Moskou, ze bouwen veel, maar het is duur, terwijl 60 duizend emigranten per jaar naar Moskou komen. Nieuwbouw verdringt groene gebieden aan de rand van de stad, en volgens prognoses, als hetzelfde bouwtempo doorgaat, kan het stadscentrum de ringweg van Moskou bereiken en de periferie erachter. De voorgestelde oplossing is om het bouwvolume te verminderen en de periferie met zijn groene zones te behouden. Volgens de adjunct-directeur voor economie van stedelijke ontwikkeling van het Research and Development Institute of the General Plan of Moscow V. Ya. Becker, is het noodzakelijk om de activiteit van het sloopprogramma van gebouwen met vijf verdiepingen en het vrijgekomen grondgebied van 16 miljoen vierkante meter te herstellen. meters op te bouwen met nieuwe woningen.
Volgens het hoofd van de onderzoeks- en ontwerpafdeling van de toekomstige stadsontwikkeling van Moskou NIiPI O. A. Baevsky, een van de zwakke punten van de stad, is de onderontwikkeling van de sociale sfeer. Sociale huisvesting, die nu veel aandacht krijgt in het Westen (20-60% van alle bouwwerken), is niet genoeg in Moskou. Tegelijkertijd groeit het tempo van de commerciële bouw met 20% per jaar, wat het probleem alleen maar verergert. Zoals de spreker terecht opmerkte, is bouwen in Moskou een investering van geld geworden, geen verbetering van het leven. O. A. Baevsky - het is noodzakelijk om een fonds voor sociale huur op te richten, dat verantwoordelijk zou zijn voor de sociale efficiëntie van huisvesting.
Er is veel gezegd over transport, de belangrijkste reden voor een slechte ecologie. Het blijkt dat nergens ter wereld zo'n groot percentage van de bevolking de metro gebruikt als in Moskou (75%), maar het probleem van de files neemt alleen maar toe. Een derde transportring is al gebouwd in Moskou en een vierde is gepland, maar beide zijn exclusief openbaar vervoer. Het is ook de bedoeling om een wegenstelsel te ontwikkelen dat Moskou en de regio verbindt - twee verschillende samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, die in complexe relaties met elkaar staan. Over het algemeen zien stadsplanners in de hoofdstad een oplossing in de aanleg van steeds meer nieuwe wegen - het is merkwaardig dat hun westerse collega's het niet met hen eens waren en suggereerden om de prioriteiten te verleggen van persoonlijk vervoer naar openbaar vervoer, om zich te concentreren op een geïntegreerd nadering. Ik wil ze gewoon uitnodigen om met het openbaar vervoer in Moskou te reizen.
Een ander probleem is het gebrek aan garages en parkeerplaatsen - tweederde van de auto's staat geparkeerd in de straten van de stad. Als onze westerse collega's bezig zijn met het verkleinen van het aantal parkeerplaatsen, waardoor auto's uit het stadscentrum worden verplaatst, dan zijn dergelijke subtiele methoden voor ons kennelijk voorbarig.
Na te hebben geluisterd naar de toespraken van de stadsplanners van Moskou, deden westerse collega's de beloofde aanbevelingen voor het veranderen van de strategie van het Algemeen Plan. Alles bij elkaar hadden ze het over decentralisatie en de vermindering van persoonlijk vervoer, dat je moet proberen de toekomst van je metropool in alle details te zien - en op basis van het verkregen beeld mogelijke fouten proberen te voorkomen. Jean-Pierre Palissy, Parijs, sprak over decentralisatie, polycentriciteit en de noodzaak om openbare centra buiten de stad te creëren, evenals de onmisbare verandering in de structuur van werkgelegenheid, huisvesting en vervoer. Berlijn en Madrid hebben een voorstel gedaan om een netwerk van satellietsteden rond Moskou te creëren en een communicatiesysteem met de regio te ontwikkelen, waarbij alle industriële centra buiten de stad worden verwijderd. De fout van het Algemeen Plan is volgens Alberto Leboriero het zoeken naar één oplossing, en niet naar meerdere, werken in een complex. Volgens Katerina Sukinaki uit Athene is het belangrijkste voor Moskou om een idee te hebben hoe de stad beter kan worden en om na te denken over de kwaliteit van leven voor mensen. Volgens haar moeten de problemen op lokaal niveau worden opgelost en moeten de wijken worden voorzien van alles wat nodig is, zodat mensen niet naar het centrum hoeven af te reizen. Dezelfde gedachte werd voortgezet door Zef Zemel, die er bij de stadsplanners van Moskou op aandrong zich niet alleen op problemen en moeilijkheden te concentreren, maar verder te kijken, niet te doen alsof ze een arts zijn die een patiënt wil helpen - “de stad is niet ziek, het is heel levendig en mobiel! Bedenk waar je naartoe gaat, hoe wil je deze stad in de toekomst zien? Vraag mensen ernaar!"
Zo valt de opvatting van de bestaande problemen van Moskou als metropool onder Russische en westerse collega's praktisch samen - stedenbouwkundigen van alle landen, inclusief Moskou, zijn voor de ontwikkeling van groene gebieden en openbare ruimtes, voor sociale programma's, voor het verwijderen van sommige auto's uit de straten en van binnenplaatsen. Het enige dat overblijft is om de manieren te kiezen waarop Moskou deze taken kan uitvoeren. Of voor heel Rusland?
