De geschiedenis van Les Halles, die bijna 900 jaar teruggaat, is zo lang en bewogen dat het wel eens de basis zou kunnen vormen van een soap. De officiële opening van de Canopée, d.w.z. een deel van dit enorme complex, dat het transportknooppunt "opzadelt", markeert het begin van een nieuw seizoen van de eindeloze architectuurreeks.
Dezelfde leeftijd als Moskou
De eerste winkelcentra verschenen op deze plek in 1135, toen Parijs actief begon te groeien in noordelijke richting. De afwatering van het drassige gebied van de rechteroever van de Seine bood nieuwe bouwkansen en Louis VI verplaatste de markt en de pakhuizen van het eiland Cité naar de heuvel Champeau. De markt groeide en breidde zich uit, en in 1534 deed Francis I een vastbesloten poging om de spontane handel te stroomlijnen. Volgens zijn besluit werden vervallen gebouwen gesloopt en werden nieuwe huizen met arcades gebouwd op het opnieuw ontworpen grondgebied, rond kleine marktpleinen. Deze gebouwen bleven bestaan tot het midden van de 19e eeuw, toen ze werden opgeofferd voor een nieuwe modernisering. Toen Napoleon I in 1808 door de centrale wijken van Parijs reed, werd hij onaangenaam getroffen door het beeld van erbarmelijke, zwartgeblakerde gebouwen van tijd tot tijd en er heersten onhygiënische omstandigheden. Het werk aan het ponsen van de Rue de Rivoli was in volle gang en de keizer gaf de architect Pierre Fontaine de opdracht om de markt in vorm te brengen. Door eindeloze oorlogen en de daaropvolgende val van Bonaparte moesten deze plannen echter worden uitgesteld tot betere tijden.
"Betere tijden" kwamen pas in 1845, toen Victor Baltar en Felix Kalle de opdracht kregen om een nieuw project uit te werken. Vanwege de revolutie van 1848 en politieke omwentelingen begon de bouw pas in 1851, maar het resultaat - een zware stenen structuur - stelde Napoleon III teleur. Iedereen, ook de keizer, had tijd om het pas geopende treinstation Saint-Lazare te bewonderen, waarvan de 40 meter brede steiger werd geblokkeerd door metalen spanten met één overspanning. "Paraplu's, alleen paraplu's, en gemaakt van metaal!" - dit was de richtlijn van de vorst. De bouw van Baltar en Kalle werd niet alleen 'van bovenaf' aan felle kritiek onderworpen, maar ook van andere architecten die met hun eigen voorstellen kwamen (de meest innovatieve - in de vorm van een complex van drie enkelspanhallen - werd gepresenteerd in 1844 door de ingenieur Hector Oro). De voltooide structuur werd ontmanteld en in plaats daarvan werd een nieuw project van dezelfde auteurs uitgevoerd, dat bijna volledig voldeed aan de eisen van die tijd. Bijna, omdat ze moesten afzien van het idee om ondergrondse spoorlijnen aan te leggen, die de levering van goederen zouden garanderen zonder het straatverkeer te hinderen. 10 van de 12 volledig beglaasde paviljoens werden één voor één gebouwd in 1854-1874, twee werden er in 1936 bijgebouwd. Samen met de Eiffeltoren werd Les Halles erkend als een van de meest opmerkelijke werken uit de "ijzertijd" -architectuur, en de markt zelf, gevierd door Emile Zola, is een echt iconische plek geworden.
Pandora's kuil
Op 27 februari 1969 werd de eeuwenoude geschiedenis van de "baarmoeder van Parijs" echter onderbroken - door de beslissing van de regering en het stadsbestuur verhuisde de centrale groothandelsmarkt naar de zuidelijke buitenwijk Rangis. In de zomer van 1971 begon de sloop van de lege paviljoens, wat ondanks de gewelddadige protesten van de stedelingen en culturele figuren niet kon worden voorkomen. De herinnering aan de plek was volledig gewist en vanaf nu zou het vanaf nul geschiedenis schrijven.
Waarom is zo'n "brutaal" scenario uitgekomen, wat in onze tijd nauwelijks mogelijk is? Feit is dat de beslissing om de markt buiten Parijs te verplaatsen, werd genomen in het begin van de jaren zestig - op het hoogtepunt van de Glorious Thirty Years, het tijdperk van de naoorlogse modernisering van Frankrijk. De hoofdstad zou een radicale wederopbouw ondergaan, met als belangrijkste doel de eliminatie van talrijke "zweren" en de oprichting van een nieuwe, moderne (dwz modernistische) stad, passend bij de grootsheid van de Vijfde Republiek. Het Ottomaanse Parijs zou, zo niet plaats moeten maken voor Paris de Gaulle, dan op zijn minst ruimte moeten maken, op gelijke voet met hem staan. Een enorm gebied ten noordoosten van het Louvre en tot aan de treinstations, dat uit niet de meest welvarende wijken bestond, stond voor een ingrijpende herstructurering. Het Plan Voisin van Le Corbusier, dat de samenleving schokte in de jaren twintig, deed zijn werk door de verandering van de houding ten opzichte van de historische stad te stimuleren.
In 1965 werden plannen goedgekeurd voor de aanleg van RER-lijnen, die door Parijs van noord naar zuid en van west naar oost lopen en ondergrondse spoorlijnen verbinden. De diameters zouden elkaar kruisen bij Châtelet-Les Halles, waar een krachtig knooppunt werd gevormd dat de stations van drie RER-lijnen en vijf metrolijnen met elkaar verbond. Het was bedoeld om het op de minst dure open manier te bouwen; daarom zou een deel van de marktpaviljoens moeten worden ontmanteld. Niets belette ons om alle twaalf te behouden, ze te ontmantelen voor de duur van de ondergrondse constructie en ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats te herstellen. Het hele gebied, inclusief het nabijgelegen Beaubourg-plateau, werd echter al door de overheid beschouwd als een gebied voor brede stadsplanning: hier moest het een internationaal handelscentrum bouwen met kantoren, hotels, winkels en culturele en entertainmentfuncties, en om het ministerie van Financiën, dat een deel van het Louvre bezette, hier over te brengen. De ontmanteling van de structuren van Baltar was niet alleen een kwestie van beslissing, maar ook niet voor herziening. Zelfs toen de Amerikaanse miljonair-filantroop Orrin Hein aanbood de paviljoens te kopen om ze naar een nieuwe locatie te verhuizen, gingen de autoriteiten uit principe om ze te verkopen, omdat ze de deal vernederend vonden voor de Franse staat. Alleen het achtste paviljoen kreeg "gratie", dat naar de oostelijke buitenwijk Nogent-sur-Marne werd vervoerd. Dit was de algemene achtergrond, die niet veranderde met het vertrek van De Gaulle en de verkiezing van Georges Pompidou, die de vorige cursus stedenbouw voortzette.
Zoals uit de verdere geschiedenis bleek, veranderde de taak, die aanvankelijk eenvoudig leek, in een gevormde puzzel. Bij het Le Hal-project waren veel spelers betrokken met grote ambities, maar met verschillende belangen: staten, steden, kooplieden, bankiers, transportarbeiders, culturele figuren, architecten, enz. Geen van hen had een doorslaggevend voordeel, dus het was buitengewoon moeilijk, en de zoeken naar een compromis dat zich jarenlang uitstrekte en veranderde in een reeks voorstellen die elkaar vervangen en aanvullen.
Bovendien was de reconstructie van Le Hal gebaseerd op een tijdbom in de vorm van een krachtig knooppunt in het historische centrum. In onze tijd worden dergelijke beslissingen, die leiden tot de concentratie van mensen in de oude stad, beschouwd als een grove stedenbouwkundige fout, die tot grote, bijna onoplosbare problemen leidt. En ze waren niet traag om te verschijnen met de opening van een transportknooppunt en een winkelcomplex.
In 1967 werd op initiatief van André Malraux, de meest invloedrijke figuur in de Franse politiek en cultuur, een wedstrijd op maat gehouden, de zogenaamde. wedstrijd van 6 modellen, die het begin markeerde van een langdurig proces om een nieuw complex te creëren. Zes teams (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot en Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne en AUA) presenteerden projecten voor de ontwikkeling van Les Halles - het plateau van Beaubourg. Alle voorstellen werden gekenmerkt door radicalisme (zij het in verschillende mate), waarbij de omgeving geheel of gedeeltelijk werd genegeerd en het landschap van de oude stad werd vervormd. En ze werden allemaal door de gemeenteraad afgewezen onder een aannemelijk voorwendsel: ze zeggen dat het voorbarig is om architectuur te 'schilderen' zonder een besluit te hebben genomen over de indeling. In de zomer van 1969 werd het plan van aanpak van de wijk goedgekeurd, waarmee de ligging van het vervoersknooppunt en het daarboven gelegen winkelcomplex werd bepaald. In dezelfde 1969 besliste Georges Pompidou om een nieuw centrum voor hedendaagse kunst te bouwen op het plateau van Beaubourg.
Aan het begin van de jaren zestig en zeventig was er een golf van design: veel projecten werden ontwikkeld - zowel maatwerk als initiatief. De keuze van architecten voor afzonderlijke onderdelen van het complex is echter niet op concurrentiebasis gemaakt, maar rechtstreeks door de organisaties die verantwoordelijk zijn voor de uitvoering ervan. Het RER-station is ontworpen door de architectuurafdeling van de Paris Transport Administration RATP (met deelname van Paul Andreu), en de eerste fase van Le Hal - door Claude Vasconi en Georges Pancreac, op uitnodiging van het publiek-private ontwikkelingsbedrijf SEMAH (Society met gemengde economie voor de ontwikkeling van Les Halles).
De bouw van het transportknooppunt begon in 1972 en bijna tegelijkertijd werd het programma van de eerste etappe van Le Hal, direct boven het station, bepaald. Vasconi en Pancreak ontwierpen een gigantische "krater" met glazen arcadenwanden. Zoals door de architecten bedacht, moesten de "cascades" van glas-in-loodramen vier ondergrondse verdiepingen verlichten, waarop het in 1979 geopende winkelcomplex Forum des Halles was gevestigd.
De publieke verontwaardiging over de nederlaag van de 'baarmoeder van Parijs' en actief proactief ontwerp ging niet zonder sporen achter, en in 1974 liet de nieuwe Franse president Valerie Giscard d'Estaing, die, in tegenstelling tot Pompidou, vasthield aan meer conservatieve opvattingen over stadsplanning, weigerde een internationaal handelscentrum te bouwen in de westelijke delen van het complex ten gunste van het ondergrondse House of Music en een park aan de oppervlakte. Ricardo Bofill kreeg de opdracht om dit idee te belichamen, die tegen die tijd in zijn werk een wending had gemaakt naar het postmodernisme.
In 1977 krijgt Parijs echter gemeentelijke autonomie, die het sinds 1871 is ontnomen, en de Franse staat verliest zijn beslissende stem bij de oprichting van het complex. De nieuw gekozen burgemeester Jacques Chirac, die Giscards belangrijkste politieke tegenstander was, riep zichzelf uit tot de "hoofdarchitect" van Les Halles. Hij verliet het al gedeeltelijk voltooide Bofill-project en hield alleen het idee van het park over. De opgerichte structuren, die aan drie zijden de Vasconi- en Pancreac-kraters bedekten, werden ontmanteld en vervangen door paraplu-vormige paviljoens van twee verdiepingen met spiegelglas, die tentoonstellingshallen en kunstateliers huisvestten (ontworpen door ingenieur Jean Villeval).
De bouw van de tweede, westelijke, fase van het complex - Square Square (ook bekend als het nieuwe forum van Les Halles) - werd uitgevoerd volgens het project van Paul Shemetov, die erin slaagde een van de krachtigste uitspraken over het thema te maken van de metro in moderne architectuur. Piranesische ruimtes roepen veel toespelingen op (van oude waterreservoirs tot de biomorfe gebouwen van Nervi en Saarinen). Shemetov zelf, naar eigen zeggen, liet zich inspireren door de gotische architectuur van de nabijgelegen kerk van Saint-Eustache, waarvan hij de steunberen en spitsbogen vakkundig, zonder letterlijke aanhalingen te vermijden, speelde in gewapend beton. Over het algemeen wekt het Nieuwe Forum de indruk van een groot fragment van een oude, historisch gevormde stad, waarvan delen organisch zijn uitgegroeid tot één geheel. Naast winkels herbergt dit deel van Les Halles een auditorium, een zwembad, een fitnessruimte, een videotheek en een multiplex (in plaats van het Cousteau-aquarium dat onrendabel bleek te zijn). Het project van Shemetov, uitgevoerd in 1980-1986, werd warm onthaald door critici en het publiek en herstelde in grote mate het hele complex in de ogen van het publiek.
Een jaar later werd op het dak van het Nieuwe Forum een tuin aangelegd, die de rol speelde van een proscenium omringd door grote massa's van de beursrotonde, de Vasconi-Pancreac "krater" en de kerk van Saint-Estache. De auteurs Louis Arretsch, die ook deelnam aan de "wedstrijd van 6 lay-outs", en François Lalan vertolkten het thema van een klassiek Frans park in de taal van het postmodernisme in zijn moderne taal.
De jacht op verandering
Zoals vaak gebeurt met moderne gebouwen, is het complex na korte tijd na de opening moreel en fysiek verouderd. Het knooppunt, een van de grootste in Europa, verwerkt dagelijks tot 800.000 mensen en werkt al lang met overbelasting. De platforms en lounges erboven zijn onveilig, omdat ze niet ontworpen zijn voor zoveel passagiers. De ondergrondse mierenhoop met labyrinten van galerijen werd, ondanks het commerciële succes, verliefd op werkloze jongeren uit de buitenwijken en drugsdealers (in de jaren zeventig, toen het complex werd aangelegd, was de sociale samenstelling van de buitenwijken veel respectabeler dan vandaag). Forum Vasconi en Pancreak, "paraplu's" van Villerval en pergola's van Arretch en Lalland begonnen in verval te raken, waardoor een respectabel publiek werd afgeschrikt en gemarginaliseerde mensen werden aangetrokken. Geleidelijk aan vernederend begon Le Hal problemen te 'uitstralen' in de omliggende wijken.
De gemeente pikt deze situatie al een tijdje, maar Les Halles is een te prominente plek in de stad die niet weg te denken is. Voor veel bezoekers die de hoofdstad bezoeken, is dit het eerste dat ze in Parijs zien. Bertrand Delanoe, die in 2001 tot burgemeester werd gekozen, moest beslissingen nemen over de toekomst van het complex. Het updaten van Le Hal maakte geen deel uit van zijn programma, maar de situatie vereiste tussenkomst. In 2004 werd een wedstrijd op maat uitgeschreven voor een project voor de wederopbouw van het hele complex met deelname van vier teams: OMA, MVRDV, Jean Nouvel en het bureau Seura onder leiding van David Mangin. De architecten kregen de volgende taken toegewezen. Ten eerste was het nodig om de efficiëntie van de vervoersinfrastructuur te verbeteren door het voor burgers gemakkelijker te maken om toegang te krijgen tot de metro en door het aantal snelwegen te verminderen. Ten tweede: herontwikkel open ruimtes door de hoeveelheid groen te vergroten. Ten derde, om een vervanging voor te stellen voor de Vasconi-Pancreac "krater" en Villerval's "paraplu's" - zodat er een plaats zou zijn om zowel de muziekschool, gelegen in een van de paviljoens, als de bibliotheek te plaatsen.
Het winnende project van Mangen voldeed formeel aan deze vereisten. In plaats van het krappe Vasconi-Pancreac-forum werd een ruim atrium gebouwd dat de winkelniveaus in het oostelijke deel van Les Halles met het RER-station en de Shemetovsky-sector verbond. De binnenruimtes waren gestroomlijnd en natuurlijk licht drong diep in de grond. Vanuit het noorden en het zuiden werd het forum bebouwd met gebouwen die de "bewoners" van de Villerval-paviljoens gemakkelijk zouden huisvesten. Het hele ding was bedekt met een dunne plaat van glas en beton.
Bij het kiezen van de winnaar moest Delanoe een Solomon-beslissing nemen. Enerzijds wilde ik mijn naam vereeuwigen met een helder gebouw. Aan de andere kant moet het burgemeesterskantoor veel belangen op elkaar afstemmen (allereerst de eigenaren van winkelruimte en buurtbewoners), en het "ster" -project is beladen met risico's. Daarom werd van de vier voorstellen het minst radicale en expressieve project Seura gekozen. In feite was de plaat die het vierkante gedeelte van het oostelijke deel van het blok bedekte het enige architectonische gebaar. De overwinning van Mangin was echter Pyrrhic - zijn project werd alleen geaccepteerd als een algemeen concept voor de wederopbouw van Les Halles, terwijl een aparte wedstrijd werd aangekondigd voor het vierkante gedeelte van de oostelijke sector in de hoop op een meer "welsprekende" verklaring. Tegelijkertijd werd de reconstructie van het ondergrondse vervoersknooppunt uit het wedstrijdprogramma gehaald, wat de ontwikkeling van een apart project suggereert.
Van de meer dan 100 projecten die zijn ingediend voor de wedstrijd van 2007,
Er werd gekozen voor de optie van Patrick Berger en Jacques Anzutti, die uiteindelijk werd geïmplementeerd. Voortbouwend op Mangins idee om het Forum te overlappen, hebben de architecten een kolossale gebogen staalconstructie ontworpen die het hele terrein van 2,5 hectare beslaat. Zoals de naam van het project suggereert (“Canopée” - de bovenste laag van het bos), probeerden de auteurs de vorm en structuur van de boomkroon na te bootsen met architectonische en technische middelen. Het biomorfe schetsontwerp rust op twee identieke gebouwen die het enorme atrium tussen hen overspannen, dat de ondergrondse en bovengrondse niveaus van het complex verenigt. De ruimte tussen de gebouwen verbindt Cossonri Street met het park en de wisselrotonde. Deze passage is een duidelijke echo van projecten aan het begin van de jaren zestig en zeventig, waarin de markt en het plateau van Beaubourg één geheel vormden; na de opening van het Centre Pompidou stierf dit idee uit.
Naast winkels en cafés, die het leeuwendeel van het gebied in beslag namen, huisvestten de nieuwe gebouwen culturele instellingen, zowel oude die verhuisden van de gesloopte Villerval-paviljoens (muziekschool, bibliotheek) als nieuwe (hiphopcentrum, school van kunsten en ambachten), vooral gericht op de jeugd uit de buitenwijken. Helaas zijn culturele functies niet alleen kwantitatief, maar ook kwalitatief inferieur aan handel en restaurants: deze laatste bezetten de beste plaatsen op de begane grond, terwijl scholen en bibliotheken gedwongen worden om boven te kruipen in niet de meest aantrekkelijke panden.
De ambitie van Berger en Anziutti om bionische hightech te spelen in Le Hal was veelbelovend, maar het eindresultaat valt tegen. Vergeleken met het ontwerpkunstwerk, waarin Canopée eruitzag als een sierlijke, dynamische schil, ziet de uitvoering er ruw, zwaar en oververzadigd uit met details. In plaats van een vogelveer bleek het een trilobietenschelp te zijn. De crèmegele kleur waarin de structuren zijn geschilderd helpt ook niet: het atrium wordt niet overspoeld met licht, maar lijkt eerder op de ingang van een grot. Het lijkt erop dat de ontwerpers een buitengewoon moeilijke taak werd voorgelegd en dat ze beperkt waren in geld. Al suggereert de bouwprijs van 236 miljoen euro (de verbouwing van het gehele complex wordt geschat op 1 miljard euro) anders. Het zou nog steeds mogelijk zijn om de zwaarte te verwerken als het dak exploiteerbaar zou worden gemaakt - uitstekende uitzichten van bovenaf.
Helaas is de creatie van Berger en Anzutti qua artistiek niveau oneindig ver verwijderd van de gebouwen van Baltar, Eiffel of Freyssinet. In plaats van een architectonisch meesterwerk, dat vereist is voor zo'n belangrijke plaats voor de stad, kreeg Parijs een "doorn in het oog", waarvan het wegwerken niet snel zal gebeuren en een fortuin zal kosten. De volgende fase van de wederopbouw van Le Hal is de opening in 2018 van een vernieuwd vervoersknooppunt, dat iets handiger en aantrekkelijker zou moeten worden. We kijken uit naar het nieuwe seizoen van "The Womb of Paris".
