Voorgesteld wordt om een multifunctioneel complex met woonappartementen te bouwen op de site van een bestaand autocomplex gelegen tegenover het kantorencentrum Kitezh. De laatste hangt boven een lange galerij boven een eenzijdige Kievskaya-straat en komt dicht bij het hek van de plant. Een groot volume van het Ibis-hotel nadert de oostelijke grens van het grondgebied van het motordepot, daarachter bevindt zich het winkelcentrum "Evropeyskiy" en het treinstation Kievsky.
In een dergelijke omgeving stelden de ontwerpers van Flat & Co voor om een complex te bouwen met een totale oppervlakte van 159 duizend vierkante meter. Zoals een van de auteurs van het project zei, was het aanvankelijk in 2009 de bedoeling om een winkelcentrum te bouwen op het grondgebied van de autofabriek. Vervolgens werd het functionele concept herzien, terwijl de auteurs probeerden de algemene compositorische oplossing te behouden met de straalstructuur van de locatie van de gebouwen.
De site heeft een klein reliëfverschil - tot 3,5 m van west naar oost. Om het glad te strijken, wordt het complex op een stylobaat geplaatst, duidelijk ingeschreven in de grenzen van de site. Alleen de gaspijpleidingzone blijft onontwikkeld. Besloten is om het aan de stedelijke openbare ruimte te geven. Vier uitgestrekte volumes steken uit boven het stylobaat, hun smalle uiteinden zijn naar "Kitezh" gedraaid. De hoogte van het hele complex is niet meer dan 41 m.
Volgens het gepresenteerde concept zal het nieuwe multifunctionele complex 32 duizend vierkante meter winkelruimte huisvesten. Winkels en winkels zijn gepland om zowel op de grond als onder de grond te komen. Daarnaast komt er een parkeerplaats op twee ondergrondse verdiepingen. In het zuidwestelijke deel van de stylobate komt een klein kantoorgebouw voor de behoeften van het autocomplex en op de bovenste verdiepingen komen appartementen. Alle vier de verlengde gebouwen zijn bestemd voor huisvesting. Het ontbreken van een volwaardig binnenterrein wordt gecompenseerd door de plaatsing van kleine groene binnenplaatsen op het bediende dak van de stylobate. De gebouwen kijken uit op een klein rond plein met een fontein voor de centrale ingang van het complex vanaf de Kievskaya-straat. De parkzone is ook ontworpen op een deel van de straat - van het Kievsky-stationsplein tot de Mozhaisky-schacht. Extra aangelegde voetgangerszones worden ontworpen om het multifunctionele complex te verbinden met Bryanskaya Street, die aan het blok vanuit het zuiden grenst.
De auteurs presenteerden verschillende opties voor de volumetrisch-ruimtelijke oplossing. Dus in een ervan zien de woongebouwen eruit als glad omlijnde langwerpige bloembladen, in de andere worden ze gepresenteerd als gefacetteerde volumes met panoramische beglazing aan de uiteinden. Een alternatief voorstel is de omtrek van de site. In plaats van een transparante compositie met vrijstaande gebouwen, verschijnt hier een groot "monovolume" met terrassen.
Het gepresenteerde project riep veel vragen op bij de leden van de raad. De meeste hadden betrekking op de vervoersregeling en de onverklaarbare stedenbouwkundige situatie. Dus Yuri Grigoryan betwijfelde of de voetgangersroutes in de richting van Bryanskaya Street rekening houden met de grenzen van het grondbezit. Sergey Kuznetsov legde uit dat de auteurs tijdens de werkrecensie werden aangeraden om de wijk te bestuderen, de werkelijke situatie te begrijpen en een kans te vinden om het nieuwe complex met de omgeving te verbinden. In plaats daarvan hebben de ontwerpers een geïdealiseerd beeld geschetst dat niet echt kan worden gerealiseerd.
Andrei Gnezdilov zei dat zich hier lang geleden een moeilijke stedenbouwkundige situatie met een systeem van doodlopende wegen en hekken had ontwikkeld. Het autodepot is altijd een geïsoleerd gebied geweest, en dat blijft zo in het gepresenteerde project. Het complex lost het probleem van doorlaatbaarheid niet op, maar verergert het. Zonder een goede planning van de hele wijk, zonder nieuwe transport- en voetgangersverbindingen, kan deze site niet worden opgebouwd, is Gnezdilov overtuigd. Raadsleden waren het erover eens dat een dergelijke grootschalige ontwikkeling voor extra verkeersbelasting zorgt. Aangezien de site is omgeven door straten met eenrichtingsverkeer en in de buurt van bezienswaardigheden zoals het treinstation, het winkelcentrum Evropeyskiy en de Dorogomilovsky-markt, kan dit naar de mening van de gemeente leiden tot instorting van het verkeer.
Wat het complex zelf betreft, signaleerden de leden van de raad ook daarin fundamentele problemen. De functionele inhoud ervan deed twijfels rijzen, aangezien zowel handels- als hotelfuncties in dit deel van de stad in overvloed aanwezig zijn. Sergei Tchoban was van mening dat een dergelijke megastructuur niet zou functioneren. Volgens hem is het niet haalbaar: er is geen operator die met zo'n weegschaal wil werken. Dergelijke hotels in Europa zijn al lang niet meer gebouwd. Het laatste illustratieve voorbeeld is het gesloopte Rossiya-hotel. Het gebouw in zijn huidige vorm lijkt meer op het kantoor van een gigantische onderneming, weet Choban zeker. Het komt niet overeen met de schaal van de omringende bebouwing, die ongeveer drie keer kleiner is dan de voorgestelde. Als mogelijke oplossing voor het probleem adviseerde Sergei Tchoban de auteurs om de schaal te verkleinen, het complex in verschillende blokken te verdelen, aparte toegangslussen te voorzien en gebouwen gemakkelijk toegankelijk te maken: zo'n toegang is er nu immers niet, en naar om bij het hotelgedeelte te komen, moet je het hele winkelcentrum doorlopen.
Een soortgelijk standpunt werd geschetst door Yuri Grigoryan: "De auteurs schilderden zeer mooie voetgangersgebieden op het grondgebied van iemand anders, maar op die van hen scoorden ze alles met een stylobaat", zei hij over het project. - Naar mijn mening zou hier een eenvoudige sculpturale compositie van vrijstaande huizen gemaakt moeten worden. Kleine hotels vereisen geen grote investeringen. Ze kunnen in fasen worden geïmplementeerd zonder de activiteiten van de autofabriek te stoppen. De wijk zou dus een geheel nieuwe kwaliteit krijgen. Je hebt de sleutel in handen van dit deel van de stad, dat zich tot nu toe erg chaotisch heeft ontwikkeld. " Bovendien stelde Yuri Grigoryan voor om Kievskaya Street terug te brengen naar de stad: nu "ziet de doorgang onder de bogen er vernederend uit".
Vladimir Plotkin was het eens met de argumenten van zijn collega's. Ondanks het feit dat het werk volgens Plotkin "meesterlijk" en stilistisch helder is uitgevoerd, lost het de stedenbouwkundige problemen van de site niet op. De centripetale compositie met een focus op de achtertuinen van het hotel en het Kievsky-treinstation ziet er buitengewoon twijfelachtig uit. Het ontbreken van een stedenbouwkundig accent wordt vervangen door een kunstmatig gemaakt herkenningspunt - een klein rond plein.
Volgens Alexander Kudryavtsev vereist deze site een heel andere oplossing. Hij is er zeker van dat de doorgang, de doorgangsruimte tussen het Kievskaya-plein en de Dorogomilovsky-markt niet volledig kan worden geblokkeerd met nieuwe gebouwen. Kievskaya straat na de bouw van "Kitezh" en verloor zo gedeeltelijk zijn stedelijke karakter. Alvorens zo'n groot complex te bouwen, moeten de auteurs, volgens Kudryavtsev, een onderzoek van het territorium uitvoeren, de capaciteit en het potentieel ervan begrijpen.
Samenvattend de resultaten van de discussie, merkte Sergey Kuznetsov op dat het project serieuze verbeteringen vereist. De auteurs werd aangeraden op zoek te gaan naar andere planning- en compositorische oplossingen op basis van een grondige analyse van het territorium.
