Een winkel- en pakhuizencomplex met een open parkeerplaats in de stedelijke nederzetting Moskovsky nabij het dorp Rumyantsevo
De site bevindt zich op het grondgebied van Nieuw-Moskou langs de snelweg in Kiev. De auteurs presenteerden aan de gemeente zowel de vorige versie van het project, waarbij de gevel tegenover de snelweg volledig van travertijn was, en de noordelijke achtergevel van alucobond, als een nieuwe versie - meer "glas". Het complex bestaat uit twee functionele hoofdgedeelten: magazijn en winkel, maar van buiten zien ze eruit als een enkel volume met een totale oppervlakte van 60.000 m2. m met een iets verhoogd kantoor en administratief blok.
Ondanks het feit dat het complex gepland is om te worden gebouwd op de gebieden die onlangs zijn geannexeerd aan Moskou, heeft de site een goed transportpotentieel: de Kievskoe-snelweg passeert in de buurt, in de nabije toekomst zal de metrolijn Solntsevskaya worden verlengd en zullen er twee nieuwe metrostations verschijnen dichtbij.
De omstandigheid die de gemeente verhindert dit project goed te keuren, is echter juist te wijten aan de ligging van het complex. Het feit is dat de bestaande GPZU werd uitgegeven door de regio Moskou, maar nu bevindt de site zich op het grondgebied van Nieuw Moskou. Daarom heeft het geen zin om een project op dit gebied te overwegen totdat het territoriale schema van de geannexeerde gebieden is ontwikkeld en goedgekeurd.
Toch hadden de raadsleden veel vragen over de binding van het object aan de plek. Op dit moment is dit complex volgens Yuri Grigoryan uitgesloten van de context en zou het net zo goed op elk punt van de ringweg van Moskou kunnen verschijnen. Het ontbreken van een masterplan voor de site riep vragen op: is er überhaupt behoefte aan een winkelcentrum, voor wie wordt het gebouwd, wie heeft de omvang van de winkelruimte en de inhoud ervan bepaald? “In de buurt van het dorp en het meer ziet dit enorme winkelcentrum er wild uit, het reageert op geen enkele manier op de context. Is het mogelijk dat als een investeerder land bezit, hij daarop kan bouwen wat hij maar wil? … Het is duidelijk dat de meeste investeerders ervan dromen een handelsfaciliteit te bouwen,”merkte Yuri Grigoryan op.
Grigoryan werd ook gesteund door Mikhail Posokhin, die opmerkte dat dergelijke projecten ons terugbrengen naar de dagen van infill-ontwikkeling. Posokhin benadrukte dat om een dergelijke constructie te stoppen, het noodzakelijk is om een enkel plan te ontwikkelen voor de locatie van commerciële gebouwen in de stad, ook aan de rand, omdat ze daar ook de infrastructuur van de stad niet minder dan in het centrum beïnvloeden. Tegenwoordig stikt Moskou in de ring van winkelcentra.
Sergei Choban zei dat in Berlijn het bestaande masterplan van de stad informatie bevat over alle beschikbare, geprojecteerde en potentieel mogelijke winkelruimte, die over de stad is verspreid, rekening houdend met de bevolkingsomvang en de aantrekkingskracht in elk specifiek gebied.. Als een investeerder een nieuw winkelcomplex wil bouwen, moet hij rekening houden met alle vereisten van het masterplan. Tegelijkertijd is er een bedrijf in Berlijn dat dit document voortdurend actualiseert: het houdt rekening met de veranderende behoeften van de stad en brengt de nodige wijzigingen aan in het masterplan. En zelfs wanneer de ontwikkelaar toestemming heeft gekregen om een winkel op zijn grondgebied te bouwen, doen zich nog steeds vragen voor: wat moet deze faciliteit zijn, welke grootte en op welke specifieke plaats op het toegewezen gebied zal deze worden geplaatst. Hetzelfde bedrijf beantwoordt deze vragen op basis van een gedetailleerde analyse van de site. Sergei Choban benadrukte dat als we zo'n masterplan hadden, de raadsleden niet de vraag zouden hebben gesteld of er op de een of andere plek een nieuw winkelcentrum nodig is. Volgens Choban moeten dergelijke werkzaamheden in de nabije toekomst worden uitgevoerd en kan het een echte doorbraak op het gebied van stadsplanning worden.
Hans Stimman vestigde de aandacht van de aanwezigen op het feit dat het project bedoeld is voor bouw op het grondgebied van Nieuw-Moskou en daarom symbolisch en significant moet zijn. Nu doet het echter meer denken aan de Autobahn bij Los Angeles. Shtimman richtte zijn vraag aan de ontwikkelaars van het masterplan voor Nieuw-Moskou: "Is dit hoe zij het beeld van de nieuwe stad zien?"
Evgeny Ass sprak ook over de architectuur van het gebouw, die geen rechtvaardiging vond voor de complexe configuratie en de te kleine plasticiteit van het object. Ook over de beslissing om de entree van de winkelsector in het hoekgedeelte te plaatsen bleef hij onduidelijk en ook de indeling van het winkelgebied met twee doodlopende galerijen die op het pakhuis rustten was verrassend. Andrei Bokov vervolgde het onderwerp en wees erop dat een winkelcentrum geen trappen bij de ingang kan hebben.
Daarnaast hadden de raadsleden een opmerking over de verdeling van parkeerplaatsen: er zijn minder parkeerplaatsen voor het winkelgebied dan voor het magazijn.
Om de discussie samen te vatten, adviseerde Sergey Kuznetsov de auteurs om hun project te integreren in de schema's ontwikkeld voor de geannexeerde gebieden, om overleg te plegen met collega's van het General Planning Institute. Hij adviseerde ook de vervoersregeling te herzien en het vereiste aantal parkeerplaatsen opnieuw te definiëren. De kwestie van het oplossen van de gevel tegen de achtergrond van bestaande problemen komt volgens de hoofdarchitect nu al op de tweede plaats. Sergei Kuznetsov adviseerde echter nog steeds om niet op de snelweg in Kiev te "reageren", maar op het dorp en het meer, om in dit deel recreatie, restaurants en openbare ruimtes te creëren. Maar in ieder geval zullen de auteurs van het project moeten wachten op de afronding en goedkeuring van de planning van de gebieden van Nieuw-Moskou.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" op de snelweg Dmitrovskoe
Het concept van het technopark werd aan de gemeente gepresenteerd door Andrey Asadov, die zei dat dit pre-projectvoorstel drie jaar geleden is ontwikkeld en nu "nieuw leven ingeblazen" wordt door de klant. Een smal, zeer langwerpig gedeelte, gelegen nabij de ringweg van Moskou, is ingeklemd tussen de Dmitrovskoe-snelweg en een gesloten industriegebied. Er wordt voorgesteld om op dit grondgebied een groot technopark te bouwen, waarbij de kwesties van architectuur, bouwtechnologieën en design worden "onderzocht". De auteurs hebben verschillende opties ontwikkeld voor de ontwikkeling van de site, die de volgorde van ontwikkeling suggereren. De eerste fase beoogt de bouw van een vergroot volume met een hoogte van ongeveer 18 m. Verder is het de bedoeling om een parkeergarage met meerdere verdiepingen te bouwen. De laatste fase van de bouw omvat de bouw van een dominant volume tot 40 m hoog, door Andrey Asadov "het hoofd van de voering" genoemd: het complex met een totale lengte van ongeveer 400 m lijkt inderdaad sterk op een gigantisch futuristisch schip. Er was ook een optie met een tweedelige compositie, toen werd voorgesteld om een plein te maken met uitzicht op een bestaand industrieel gebouw, dat zeer expressief is in architectuur, op de plaats van de parking in het centrum. De klant steunde dit idee echter niet.
De auteurs hebben lang nagedacht over het uiterlijk van het technopark - de raadsleden kregen een groot aantal opties voorgelegd om de gevels op te lossen. Als gevolg hiervan waren de architecten het erover eens dat alle drie de componenten van het gebouwencomplex moeten worden verbonden met één generalisatietechniek. Zo is er één volume ontstaan, inclusief tentoonstellingsruimten, vergaderruimten, onderzoekslaboratoria en kantoren.
De belangrijkste opmerking bij het project is de discrepantie tussen de architectuur van het gebouw en de aangegeven functie. De meeste raadsleden waren het erover eens dat het gepresenteerde project verre van de typologie van een technopark is, het is eerder een kantoren- en handelscomplex. Andrey Bokov merkte op dat technoparken in de wereldpraktijk zeer bescheiden zijn in architectuurgebouwen met zeer efficiënte engineering en technische uitrusting, en hij zag niets vergelijkbaars in het gepresenteerde project; Bokov noemde de schetsen echter van zeer hoge kwaliteit.
Mikhail Posokhin vroeg zich af voor wie dit complex werd gebouwd en wie erin zou werken. Waarop Alexei Vorontsov antwoordde dat de rechterkant van de stadssnelweg, die zijn voortzetting al in de regio Moskou heeft, de juiste locatie is voor een nieuw winkelcentrum. Volgens Vorontsov zijn er geen andere aanbevelingen voor dit gebied. Er zijn veel woonwijken in de buurt, dus de uitstraling van kantoren past hier - er is een potentieel voor hun vulling. Alexey Vorontsov adviseerde de auteurs om de typologie van het object te verduidelijken en direct te verklaren dat dit een winkel- en kantorencentrum is.
Hans Stimmann zei dat hij de dag ervoor de locatie bezocht en een zeer gefragmenteerd productiegebied zag dat dringend behoefte heeft aan een vroege transformatie. Yuri Grigoryan merkte op dat bij het project geen rekening werd gehouden met de stedenbouwkundige context. Zoals de sprekers hebben uitgelegd, is het probleem echter dat er geen algemeen planningsproject kan worden ontwikkeld voor dit gebied, omdat het afzonderlijk wordt ontwikkeld voor de Dmitrovskoe-snelweg, en de industriezone een geheim gebied is. Niettemin adviseerden alle deelnemers aan de discussie de auteurs om de omvang en aard van de omringende ontwikkeling te bestuderen. Sergei Kuznetsov herinnerde eraan dat het allereerst nodig is om een omgeving te creëren: er zouden straten in de stad moeten zijn. En het zeer lange aaneengesloten volume van het complex wordt een onoverkomelijk obstakel voor voetgangers en auto's en valt uit de stedelijke context. Dit idee werd actief ondersteund door Andrei Gnezdilov: “Dit project lijkt sterk op een winkelcentrum op Voykovskaya, waar een enorm winkelcentrum is gegroeid op de plek van een eens geheime onderneming, praktisch zonder gaten met een lengte van meer dan 200 meter. In feite is het een hek dat de stad enorme problemen oplevert. Het is noodzakelijk om het gebouw in drie delen te verdelen, en om de doorgangsstraten in de gaten ertussen te organiseren”.
Het idee om het volume te splitsen, werd ook uitgedrukt door Sergei Tchoban, die opmerkte dat alle drie de gebouwen verschillende functionele doeleinden hebben. Het eerste gebouw is in feite een winkelcentrum, het tweede is een parkeerplaats en het derde, gelegen in het noordelijke deel, is een zakencentrum. Sergei Tchoban vond de wens van klanten en auteurs om de gebouwen te verenigen met een formeel "megahema" onredelijk. Volgens hem zouden dit drie delen van verschillende architectuur moeten zijn.
Vladimir Plotkin merkte op dat de originele tweedelige versie nauwkeuriger en correcter was. Zo'n oplossing zou een openbare ruimte creëren - een plein - en een meer doorlatende stedelijke omgeving creëren. En het onvermijdelijke verlies van vierkante meters zou kunnen worden gecompenseerd door de hoogte van de eerste trap te verhogen, waardoor de gebouwen dicht bij de schaal van de omliggende gebouwen zouden komen te liggen. Sergei Kuznetsov was het met Plotkin eens en vestigde de aandacht van de auteurs op het feit dat het huidige concept helemaal geen rekening houdt met de sociale component: "Het zou juister zijn om grotere, maar aparte gebouwen te maken, gescheiden door een centraal vierkant". adviseerde de hoofdarchitect van Moskou. Hans Stimmann twijfelde aan de noodzaak om het noordelijke volume, dat als hoekvolume is gekozen, te accentueren, hoewel het hele complex langs de snelweg ligt. Hij stelde voor om de nadruk naar het midden van het gebouw te verplaatsen.
Als gevolg hiervan werd besloten het project ter herziening in te dienen, rekening houdend met alle aanbevelingen van de leden van de raad.
