De uitgeverij "Northern Pilgrim" publiceerde het boek "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" - een herziene en aangevulde versie van de studie, voor het eerst gepubliceerd in 2003. De nieuwe editie werd ook voorbereid onder de redactie van doctor in de architectuur, professor Margarita Stieglitz en bevat nieuwe materialen en foto's.
“Het boek bevat essays over 51 ondernemingen. De keuze wordt allereerst ingegeven door de historische en architectonische betekenis van de objecten, de mate van instandhouding en de reële vooruitzichten op hun gebruik. Ook zijn 174 ondernemingen opgenomen in de adresindex van historische industriële objecten van Sint-Petersburg in de 18e-20e eeuw”, aldus de website van de uitgever.
Het boek onthult de waarde van het erfgoed dat in de schaduw bleef van de klassieke ensembles van Sint-Petersburg, zijn actieve stadvormende rol, het hoge technische en esthetische niveau van gebouwen. Kaarten en rijke illustraties maken het mogelijk het boek te gebruiken als een alternatieve gids voor Sint-Petersburg.
Met de vriendelijke toestemming van Margarita Stirlitz publiceren we een verhaal over het object dat het boek opent - de Nieuwe Admiraliteit.
Het boek kan nog steeds worden gekocht in de winkels van Subscription Editions, Chitai-Gorod en MonitorBox.
Admiralty scheepswerf
JSC "Admiralty Shipyards"
De naam van de onderneming zelf herinnert aan de Admiraliteit - de eerste Russische scheepswerf, waarvan de directe en waardige opvolger deze oudste scheepsbouwfabriek was. Zijn tweehonderdjarige geschiedenis wordt geassocieerd met de belangrijkste fasen in de transformatie van Rusland tot een machtige maritieme macht.
De locatie van het complex in de benedenloop van de Neva, waar het een soepele bocht maakt, op drie kleine eilanden: Novo-Admiralteisky, Matisov en Galerny, was erg handig voor de scheepsbouw. Al in de 18e eeuw bevonden zich hier de werf Galerny, het loodsdorp en tal van pakhuizen. Ze fuseerden met de Admiraliteit, die het hele uitgestrekte kustgebied bezette, van het Winterpaleis tot New Holland en de Galley Shipyard.
Maar de verbetering van het kapitaal vereiste de terugtrekking van de industrie uit de Admiraliteit, die zich in de onmiddellijke nabijheid van de koninklijke residentie en het stadscentrum bevond. Daarom werd bij decreet van keizer Paul in 1800 op het eiland Novo-Admiralteisky, toen Kalinkin geheten, op de site van de werf Galerny een scheepswerf opgericht, de Nieuwe Admiraliteit genaamd, waar de productie van grote militaire schepen geleidelijk werd overgedragen. Op het naburige eiland Galerny werden fregatten, klippers en kleine zeilschepen gebouwd. Tegelijkertijd bleef de Oude Admiraliteit nog tientallen jaren werken.
In de ontwikkeling van beide eilanden zijn de volgende hoofdfasen te onderscheiden. De eerste fase in de jaren 1825-1838 houdt verband met de ontwikkeling en verbetering van de vloot, uitgevoerd tijdens het bewind van Nicholas I. Architecten E. Kh. Anert en I. G. Gomzin, ingenieurs P.-D. Bazin, L. L. Carbonier en V. P. Tijdens deze periode bouwde Lebedev een heel complex van gebouwen voor verschillende doeleinden - scheepshellingen, werkplaatsen, magazijnen, tekenkamers, enz. Er werd ook gewerkt aan de interne en externe landschapsarchitectuur van de fabriek. Tegelijkertijd werd het eerste stenen botenhuis in Rusland gebouwd. De auteur van het oorspronkelijke idee - de uitstekende ingenieur Pierre-Dominique Bazin - nam een soortgelijk gebouw in Frankrijk als prototype. Het grandioze botenhuis is overdekt met een hoog tentdak van 92x29x26 m. De structurele basis van het gebouw bestaat uit bakstenen pylonen die met elkaar zijn verbonden door langsbogen. De gigantische boog aan het uiteinde tegenover de Neva was volledig geglazuurd (dit glazen scherm werd gedemonteerd voordat het schip werd gelanceerd). De bouwers hebben het type houten vloer slim omgezet in een metalen gecombineerde niet-stuwende constructie. Een sterk frame met een lager gebogen riem oefende geen druk uit op de verticale steunen. De constructie van dit unieke bouwwerk, dat samen met de Salny Buyan het panorama van de rivier de Neva tegenover het Mijninstituut sierde, werd voltooid in 1838.
Petersburgse architecten uit het tijdperk van het classicisme erkenden de betekenis van de monding van de Neva als de "zeepoort" van de stad. Het architecturale concept van de Nieuwe Admiraliteit, dat al in een vroeg stadium rekening hield met de belangrijke stedenbouwkundige betekenis van het complex, werd ontwikkeld volgens de principes van de klassieke compositie. Aan het einde van de Galernayastraat was de hoofdingang van de fabriek zichtbaar. Een lange steeg leidde er vandaan - de belangrijkste compositorische en functionele as van het complex. Rechts ervan bevond zich het scheepsbouwgedeelte zelf - scheepshellingen en hoofdwerkplaatsen. Op de waterkant voor de gebouwen is er een pier en dammen met paviljoens voor het publiek, dat de ceremoniële lancering van de schepen bijwoonde. Het landschapsgezicht op de bank en de hele plant vanaf de zijkant van de Neva was grotendeels te danken aan de aanwezigheid van de regerende personen en hun gevolg bij 26 ceremonies. In de jaren 1830 werden werven, een dijk, gietijzeren poorten met tralies en bruggen gebouwd. Tekeningen en latere foto's van de ceremoniële lancering van schepen op het water werden vaak gereproduceerd in geïllustreerde tijdschriften. De plechtigheid en schoonheid van dergelijke spektakels waren onbetwistbaar, vooral op het moment van de afdaling, wanneer de architectuur van het schip nog steeds onafscheidelijk is van de architectuur van het botenhuis.
Aan de linkerkant van de hoofdstraat waren er verschillende werkplaatsen - boot, gieterij, koperen ketel. Ze werden gedomineerd door een stenen gebouw van twee verdiepingen dat zich langs de weg uitstrekte, bekroond met een klokkentoren. Hier waren het kantoor, de salon en pleinen voor het breken van schepen. Dus al in de eerste helft van de 19e eeuw werd de basis gelegd voor de lay-out van het oude, meest ceremoniële deel van de plant. Een nieuw stenen botenhuis, gebouwd naast het oude volgens het project van militaire ingenieurs S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin en N. D. Kutorgi in 1893, complementeerde het panorama van de kust. Ten slotte werd het voltooid door een tempelmonument voor Russische zeelieden die stierven in de Tsushima-strijd, Saviour on the Waters, gebouwd in 1911 volgens het project van M. M. Peretyatkovich (vernietigd in de jaren 1930).
Twee stenen scheepshellingen op het eiland Galerny zijn ook niet bewaard gebleven. Hier, aan de samenvloeiing van de rivieren Fontanka en Neva, aan het begin van de 20e eeuw, onder leiding van ingenieur N. I. Dmitriev en architect A. I. Dmitriev, een krachtcentrale en een nieuwe scheepsbouwwerkplaats werden gebouwd en de Fontanka-arm werd omgebouwd tot een pool voor het voltooien van schepen. De laatste fabrieksgebouwen uit de pre-revolutionaire periode - het plein en het administratiegebouw - werden opgetrokken onder leiding van de architect N. P. Kozlov.
Tijdens de Sovjetperiode voegde de fabriek veel waardevolle pagina's toe aan de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw, maar er werd niets van enige architectonische betekenis van betekenis gebouwd op het grondgebied van de onderneming. Integendeel, met de sloop van het kerkmonument voor de Verlosser aan de Wateren werd het panorama van het kustgedeelte van de fabriek vernietigd. Vanaf de uiteinden werden stenen scheepshellingen opgebouwd met onaantrekkelijke gebouwen van silicaatstenen. Voorbij zijn de krachtige stedenbouwkundige accenten bij de ingang van de zeehoofdstad.
-
zoomen 1/5 Groot stenen botenhuis en werkplaats op het eiland Matisov © Monumenten van industriële architectuur van St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomen 2/5 Gebouwen op het eiland Galerny © Monumenten van industriële architectuur van St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomen 3/5 Ontwikkeling van het Galerny-eiland © Monumenten van industriële architectuur van St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomen 4/5 Smithy © Monumenten van industriële architectuur van St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomen 5/5 Scheepsbouwworkshop © Monumenten van industriële architectuur van St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Gelukkig zijn de gebouwen zelf nog bewaard gebleven, maar ze zijn alleen te zien vanaf het grondgebied van de plant. Het moderne staatsbedrijf "Admiralteyskie Verfi" bezet beide eilanden - Novo-Admiralteisky en Galerny, evenals een deel van het eiland Matisov, waar de beroemde mechanische en gieterijfabriek van Ch. Byrd zich bevond sinds 1792 (waar met name de eerste Russische stoomboot werd gebouwd). Ook werden hier veel metalen constructies en decoraties voor gebouwen in St. Petersburg en andere steden vervaardigd. De meest waardevolle van de overgebleven gebouwen van deze fabriek zijn het servicegebouw (het huis van Byrd) en het productiegebouw met een watertoren. Sinds 1881 werd de Byrd-fabriek eigendom van de naamloze vennootschap van Frans-Russische fabrieken.
Alle hierboven genoemde gebouwen en constructies worden beschermd door de staat en zijn prachtige voorbeelden van industriële architectuur en monumenten uit de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw.
De aantrekkelijkheid van dit gebied voor de stad is duidelijk. Ideeën voor de reconstructie ervan werden naar voren gebracht door de hoofdtechnoloog van de fabriek N. I. Dmitriev, die voorstelde om de productie terug te trekken en de eilanden te geven voor residentiële ontwikkeling. Tegenwoordig wordt ook wel eens het onderwerp van het verplaatsen van scheepsbouw naar andere gebieden aan de orde gesteld. Dergelijke voorstellen zijn nog niet uitgevoerd, aangezien de economische basisvoorwaarden daarvoor nog niet rijp zijn. Eén ding kan met zekerheid worden gezegd: het oudste en meest waardevolle in het historische en architectonische aspect van het fabrieksgebouw - het eerste stenen botenhuis, de werkplaats en het wachthuis kunnen zonder veel schade aan de productie uit het fabrieksgebied worden gehaald en samen vorm met het gerestaureerde tempelmonument een museum en tentoonstelling en een zakencentrum.
