Het onderwerp reorganisatie en transformatie van industriële zones in Moskou klinkt de laatste tijd steeds scherper, vooral tegen de achtergrond van de actieve ontwikkeling van het project om de gigantische industriële zone in het centrum van Moskou ZiL te transformeren. Het is duidelijk dat het Moscow Urban Forum zo'n actueel onderwerp voor de hoofdstad niet kon negeren. Op de tweede dag van het forum werd een aparte sessie "Industriezones in een postindustriële stad" aan hem gewijd.
Volgens de gegevens geuit door de sessiemoderator Alexey Komissarov, het hoofd van de Moskouse afdeling Wetenschap, Industrieel Beleid en Ondernemerschap, in Moskou zijn er vandaag de dag meer dan 200 industriële en productiegebieden, die in totaal een oppervlakte van ongeveer 150 vierkante kilometer beslaan. En dit is een enorm potentieel voor de verdere ontwikkeling van de stad. Tegelijkertijd impliceert de geplande reorganisatie van deze gebieden, die voor het grootste deel lange tijd niet voor het beoogde doel zijn gebruikt, of zelfs volledig verlaten, geen volledige terugtrekking van de productie uit Moskou. "De regering heeft zichzelf een dergelijke taak niet opgelegd", benadrukte Aleksej Komissarov herhaaldelijk tijdens de discussie. Een ander ding is dat industriële ondernemingen die in de stad blijven, beschaafde kenmerken moeten verwerven met een oriëntatie op innovatieve technologieën en het minimaliseren van schade aan het milieu.
Veel steden over de hele wereld, waaronder Berlijn, hebben te maken met het probleem om geïsoleerde en verlaten fabrieksgebieden op te nemen in het levende stedelijke weefsel. Daniela Bram, kunstenaar en een van de oprichters van de non-profitorganisatie "ExRotaprint" sprak over het project van de reorganisatie van de fabriek voor de productie van drukpersen "Rotaprint" in Oost-Berlijn, in de wijk Wedding. Fabrieksgebouwen uit eind jaren 50 werden gebouwd volgens het project van de architect Klaus Kirsten. Tegenwoordig wordt het hele complex erkend als architectonisch monument.
Na eind jaren tachtig. de onderneming ging failliet en de fabriek raakte geleidelijk in verval, kunstenaars en ontwerpers hielpen haar om een belangrijk object voor de stad te blijven door hier creatieve workshops en lokale ambachten te organiseren. Sociale instellingen en kleine organisaties verschenen op het grondgebied van de fabriek, aangetrokken door betaalbare huur voor het pand. In de jaren 2000. Het ExRotaprint-project werd gelanceerd, geïnitieerd door Daniela Bram en een groep kunstenaars en architecten die pleitten voor de noodzaak om de fabriek in een ongewijzigd historisch uiterlijk te behouden en te voorkomen dat het een elite-enclave wordt die ontoegankelijk is voor de stadsmensen en bewoners van het arme Wedding-gebied. Daardoor wisten de kunstenaars op eigen kracht een nieuwe culturele ruimte te creëren, waarin muziek- en schilderateliers, scholen en opleidingscentra, productieworkshops en tentoonstellingszalen verschenen. Tegelijkertijd kon het complex zelf zijn gezicht redden en werkt het vandaag, volgens Daniela Bram, uitsluitend voor de belangen van de bewoners.
Sergey Gordeev sprak over de succesvolle transformatie van het industriële grondgebied in de omstandigheden van de Russische realiteit. Enkele jaren geleden heeft hij als investeerder in het project de fabriek van Alekseevs gereconstrueerd - een 19e-eeuws gebouw aan de Stanislavsky-straat. Aanvankelijk was het een theater, in de Sovjettijd werd het gebouw bewoond door de kantoren van werknemers van de Elektroprovod-fabriek. Na een serieuze maar zorgvuldige reconstructie, waarbij het beeld van het voormalige theater bijna volledig werd nagebootst, kreeg het gebouw zijn historische functie terug - nu oefent de theaterstudio daar weer. Bovendien verschenen commerciële objecten op het grondgebied van de voormalige fabriek - een hotel, een restaurant, kantoren en een wooncomplex. Ooit industrieel, maar nu multifunctioneel en zelfvoorzienend, is de wijk volledig doorlatend en open voor de stad geworden en biedt de hoofdstad nieuwe openbare ruimtes met tuinen en groen.
Markus Appenzeller, de mede-oprichter van MLA + uit Nederland, stelde in zijn rapport voor om een hokcultuur in Moskou te ontwikkelen. Het juiste gebruik van industriegebieden met een verplichte nadruk op de ontwikkeling van transport en sociale infrastructuur, zal naar zijn mening helpen het beeld van de stad als geheel te veranderen. Veel industriële gebouwen zijn monumenten van industriële architectuur. Dit levert enerzijds bepaalde moeilijkheden op bij de ontwikkeling van industriegebieden, maar anderzijds is het nieuwe gebruik van bestaande gebouwen een apart en zeer spannend onderwerp dat jonge creatieve ontwerpers en ontwerpers kan aantrekken om aan het werk te gaan.
Markus Appenzeller werkte mee aan de ontwikkeling van het masterplan voor de wederopbouw van industrieterreinen in Shanghai. De bestaande industriële voorzieningen kregen daar nieuwe functies, de werkzaamheden werden uitgevoerd volgens het principe van behoud en recreatie. En slechts een klein deel van de infrastructuurvoorzieningen is vanaf nul opgebouwd. Een ander voorbeeld van de ontwikkeling van gesloten productielocaties is het Olympic Park in Londen. Volgens de spreker was dit gebied "de meest indrukwekkende verzameling doodlopende wegen en besloten ruimtes". In de loop van de werkzaamheden hadden ze allemaal moeten worden geopend, de ruimte vrijgemaakt en verondersteld succesvol gebruik in de toekomst, na de Olympische Spelen.
Yuri Grigoryan benadrukte in zijn toespraak de noodzaak om een uniform concept te ontwikkelen voor alle industriële gebieden van Moskou. Er zijn verschillende basisprincipes voor de wederopbouw van ondernemingen, die de architect voor zichzelf heeft gedefinieerd. Parken moeten erin verschijnen als een "groene compensatie". Gebouwen, als onderdeel van de identiteit van een ruimte, moeten zoveel mogelijk behouden blijven. De ruimtes tussen de gebouwen moeten open, openbaar zijn en het voormalige industriegebied verbinden met de aangrenzende wijken van de stad. Het gebouw zou grotendeels gemengd zijn en zonder grote enclaves. De uitvoering en ontwikkeling van dergelijke projecten is niet alleen de taak van een architect en een investeerder, het is een interdisciplinair werk met de betrokkenheid van sociologen, economen, culturologen, enz.
Yuri Grigoryan sprak ook over zijn project van een "groene rivier" - een lineair park met een lengte van meer dan 200 meter, dat Bitsevsky Park en Losiny Ostrov zou verbinden. Over het algemeen zou er volgens de architect een parkring kunnen zijn in plaats van de kleine ring van de Moskou-spoorweg. De volgende trein op de route stopte telkens niet alleen in het industriegebied, maar ook in een parkje of plein.
Het grondgebied van ZiL, het ontwikkelingsproject waarvan Yuri Grigoryan, samen met Alexey Komisarov en Sergey Kuznetsov, een dag eerder op het forum presenteerde, bevond zich op het kruispunt van twee rivieren - blauw (Moskva-rivier) en groen (lineair park).
Volgens het concept van het bureau Project Meganom, dat de prijsvraag voor de ontwikkeling van het ZiL-indelingsproject won, zou de centrale plaats in de industriezone moeten worden gegeven aan een groot park, dat vermoedelijk in het Nagatinskaya-uiterwaardgebied zal verschijnen. De hoofdlijn wordt een groene boulevard, die de ontwikkeling van een sociale functie erlangs uitlokt. Als industriële faciliteiten van het grondgebied van ZiL worden verwijderd, zullen woonwijken worden gebouwd op de boeg van het eiland nabij het binnenwater van Nagatinsky, zal een kantoorcluster verschijnen nabij de rivier en zal een kleine hoeveelheid innovatieve industrie in het bovenste deel van de site. De auteurs stellen een speciaal scenario voor om productie op te nemen in de opkomende stedelijke omgeving - “productie als een voorstelling”, waarbij bewoners kunnen zien hoe nieuwe auto's van de lopende band rollen door speciaal daarvoor voorziene beglazing.
Een brede groene kade verbindt het nieuwe stedelijk gebied met het recreatiecentrum ZIL, dat oorspronkelijk in samenwerking met de onderneming is aangelegd. Voetgangersbruggen over de rivier de Moskva zullen het eiland ZiLa met de stad verbinden. Het openbaar vervoer gaat grotendeels ondergronds.
Er wordt aangenomen dat het project in fasen zal worden geïmplementeerd: ten eerste is het noodzakelijk om de bestaande gebouwen onder de knie te krijgen en vervolgens geleidelijk nieuwe toe te voegen - zodat ZiL niet verandert in één wereldwijde bouwplaats en tegen de achtergrond van een kleine lokale constructie, het behoudt een plaats voor leven en activiteit.
Alexey Komisarov bij de presentatie van het project benadrukte hij dat de productie op het grondgebied van ZiL zich alleen zal ontwikkelen met alle komende transformaties. Inmiddels is het bedrijf "Mosavtozil" opgericht en zijn er al contracten getekend met grote autobedrijven die een terugverdientijd voor het project tot 2024 garanderen. Voor de uitvoering van het project is het de bedoeling om verschillende ontwikkelaars aan te trekken, die voor een verscheidenheid aan gebouwen moeten zorgen.
Oleg Pachenkov, Directeur van het Centrum voor toegepast onderzoek van de Europese Universiteit in St. Petersburg en adjunct-directeur van het Centrum voor onafhankelijk sociologisch onderzoek (CISR), presenteerde in het kader van het forum het project voor de herontwikkeling van de "grijze gordel" van St. Petersburg, uitgevoerd door de bedrijven Urbanica, Open Laboratory and the City and Open Space ", met de steun van RBC en de portal" Petersburg 3.0 ". Volgens Pachenkov zijn verlaten industriegebieden "afhankelijke gebieden" die geen inkomen voor de stad opleveren. Hoe transformeer je zulke achtergestelde delen van de stad tot succesvolle en leefbare gebieden? Het belangrijkste principe van het door Oleg Pachenkov voorgestelde model is om verschillende segmenten van de bevolking bij het proces te betrekken. Het is belangrijk om te begrijpen wiens belangen worden geraakt door dit specifieke gebied, en samen met de geïdentificeerde belanghebbenden een algemeen concept te formuleren voor de ontwikkeling ervan. Pas dan kan de ontwikkeling van het project zelf beginnen. Zo'n model, een prototype van een gezamenlijk ontwikkelingsproject, besloot de initiatiefgroep onder leiding van Oleg Pachenkov, zonder te wachten op een administratief bevel, om het uit te proberen naar het voorbeeld van een specifiek territorium van de "grijze gordel" in St. Petersburg, vlakbij het Baltische station. Hier, langs het Obvodny-kanaal, dat het stadscentrum begrenst, is er een hele reeks nog functionerende en lang geruïneerde ondernemingen.
Er werd een wedstrijd aangekondigd. Ongeveer 20 studenten van hogescholen in St. Petersburg, die samen vier interdisciplinaire projectteams vormden, gaven hun visie op de toekomst van dit gebied. Ik moet zeggen dat jonge specialisten hebben geprobeerd de projecten zo alledaags mogelijk te maken en nauw aan te sluiten bij de stedelijke context. Alle deelnemers kozen voor een punt-voor-punt-benadering, waarbij ze centra van activiteit in het betreffende gebied identificeerden en daartussen voetgangers- en vervoersverbindingen aanlegden. Het grootste probleem is het gebrek aan doorlaatbaarheid. Hierop wordt de nadruk gelegd in de gepresenteerde werken.
Groep nr. 1. "Membraan"
Het project omvat de oprichting van ondersteuningscentra, openbare ruimtes en parkgebieden; ontwikkelde wandel- en fietsinfrastructuur; creatieve industrie, ecospace en culturele clusters.
Groepsnummer 2. "Energie van banden"
In deze werkzaamheden wordt aandacht besteed aan de gefaseerde uitvoering van het project - van de inrichting van voetgangerszones tot de grootschalige bouw van het multifunctionele complex - om de haalbaarheid ervan aan te tonen.
Groep nummer 3. "Rara Structura"
Voorgesteld wordt om een omgeving te creëren van een andere kwaliteit - divers en multifunctioneel met een park, een sportcentrum, voetgangersbruggen en een boulevard.
Groep nr. 4. "Doorlaatbaarheid"
Hier spreekt de naam van het project voor zich. Het hoofdidee is, net als bij eerdere projecten, om de ruimte zo doorlatend mogelijk te maken, zodat het industriegebied het stedelijk weefsel niet doorsnijdt, maar juist een verbindend element wordt. De dominante schakel van het project is het Baltische Station als vervoersknooppunt en een potentieel creatief cluster op basis van de Rode Driehoek.
De enorme land- en economische hulpbronnen van de industriële zones van Moskou en Sint-Petersburg bieden ontwikkelingsvooruitzichten op de lange termijn. Natuurlijk staan veel onopgeloste problemen de uitvoering van grootse plannen in de weg, zoals de aanwezigheid van particuliere en federale eigenaren, vaak meerdere voor elke industriële zone.
Iedereen begrijpt dat dit proces van lange duur is, maar veelbelovend.
