Verre landelijk verleden
Het grondgebied in het moderne Moskou dat werd begrensd door de Entuziastov-snelweg, de Zolotorozhsky Val-straat en de passage van de hamer- en sikkelfabriek, was in de 16e eeuw een deel van het bezit van het kloosterdorp Karacharova, dat toebehoorde aan het Andronikov-klooster van de Verlosser. Bijna drie eeuwen lang diende deze site als akker- en weidegrond - er zijn in ieder geval geen vermeldingen van nederzettingen hier in de annalen.
In 1649 werden in de buurt van het dorp Karacharova en het Andronikov-klooster uitgestrekte stukken land afgebakend voor de stadsweide, waaronder een deel van het gebied dat voor ons van belang was. Aan het einde van de 17e eeuw begon hier de bouw van de woningen van de adel en koningen, en in de jaren 1730, tijdens de bouw van het paleis- en parkcomplex, bekend als de Zomer Annenhof, werd het Annenhof-bosje in het oosten geplant. ervan. Als het bosje het tot op de dag van vandaag had overleefd, zou het zuidelijke uiteinde deel zijn geworden van een nieuwe multifunctionele wijk op de plaats van de plant, maar het lot zou anders zijn verlopen: op 16 juni (29) 1904 zouden alle bomen werden letterlijk "afgeschoren" door een tornado, die ook Karacharovo in Moskou verwoestte, Andronovo, Lefortovo-kazerne en een deel van Sokolniki, en Yaroslavl bereikte.
Onder auspiciën van de staat
In 1738-1742 werd Moskou omringd door de lijn van de Kamer-Kollezhsky Val, die de douanegrens van de stad werd. Buitenposten verschenen op alle hoofdwegen: op Vladimirskaya - Rogozhskaya, op Ryazanskaya - Pokrovskaya, en in de tweede helft van de 18e eeuw werd Prolomnaya Zastava opgericht in het gebied van Lefortovo. In 1764, tijdens de secularisatie van de kerklanden, werden Andronovka en Karacharovo overgedragen aan de jurisdictie van het College of Economics. Vanaf dat moment begint een nieuwe bladzijde in de geschiedenis van deze gronden: ze namen afscheid van de status van landbouwgrond. Al aan het begin van de 19e eeuw verschenen de eerste fabrieksvestigingen in de gebieden grenzend aan de buitenposten. Zo wordt bijvoorbeeld op de topografische kaart van de omtrek van Moskou in 1818, vanaf de buitenkant van de Rogozhsky Val, de teerplant getoond, ten zuiden van het dorp Novaja Andronovka - de Kanitelny-plant.
In de vroege jaren 1840. De Vladimirskaya-weg werd opnieuw aangelegd, rechtgetrokken en de Vladimirskoe-snelweg genoemd. In 1840 werd in het dorp Novaja Andronovka (vanuit het noorden van de nieuwe route) de Allerheiligenkerk en een hoge klokkentoren opgetrokken (architect P. P. Burenin). In 1862 werd het gebied omgevormd tot het Allerheiligenklooster van hetzelfde geloof. In 1873 werd een gebouw van twee verdiepingen van de Sint-Niklaaskerk met de voorbedenkapel (Shosse Entuziastov, 7) gebouwd langs de lijn van de Vladimir-snelweg, die tot op de dag van vandaag misvormd is op het grondgebied direct grenzend aan de Serp en Molot plant.
Op het web van spoorwegen
Misschien werd de grootste invloed op het studiegebied uitgeoefend door de spoorwegconstructie die zich sinds het begin van de jaren 1860 ontvouwde. Het eerste deel van de Moskou-Nizhny Novgorod-spoorweg werd gebouwd in 1862: het passagiersstation bevindt zich achter Pokrovskaya Zastava ten noorden van de Ryazan-weg - nu is het het Hammer and Sickle-platform. Dit eerste deel van de weg liep parallel aan de Ryazan-snelweg langs de noordelijke rand van het dorp Khokhlovka, en al in 1864 begon de beweging op de Moskou-Ryazan (Kazan) -spoorweg. In 1867 kregen ze gezelschap van de Koersk-spoorlijn, waarvan de route de Kamer-Kollezhsky Val en de Vladimirskaya-weg kruiste langs de bodem van de opgevulde Zolotoy Rogok-stroom, en even later werd deze verbonden met de Nizhny Novgorod-weg door een bijzondere tak.
Het was zo'n snelle bouw op het gebied van spoor- en toegangswegen die de ontwikkeling van grootschalige industrie hier stimuleerde. In 1870 werd op de kruising van de Kazan-spoorlijn en de Vladimirskoe-snelweg een ketel-mechanische en koper-ijzerwarenfabriek "Dangauer en Kaiser" opgericht, die zich bezighield met de productie van apparatuur voor de voedingsindustrie. En in 1883, tussen de Rogozhsky Val en de verbindende tak op het land van New Andronovka, richtte de Franse ondernemer Julius Guzhon het Partnership of the Moscow Metal Plant op. De bouw duurde zeven jaar en in 1890 werd de eerste open haard met stookolie in gebruik genomen. In 1913 waren hier al zeven openhaardovens in bedrijf, die meer dan 90.000 ton staal per jaar smolten, verschillende kleine walserijen en plaatwalserijen. De fabriek, die meer dan 2.000 werknemers in dienst had, werd al snel de grootste metaalverwerkende onderneming in Moskou. Er werd eenvoudig ijzer op gemaakt, evenals draad, spijkers, bouten, enz., Onmisbaar in stads- en privéhuishoudens.
Tijdperk "Hamer en sikkel"
In de Sovjettijd werden alle grote ondernemingen in het beschreven gebied genationaliseerd. De Gujon-fabriek was geen uitzondering: in 1922 kreeg ze de naam "Moscow Metallurgical Plant" Hammer and Sickle "(de" Dangauer and Kaiser "-fabriek werd de" Kotloapparat "-fabriek en Vladimirskoye Shosse werd omgedoopt tot Entuziastov Shosse). De uitbreiding van de metaalbewerkingsfabriek begon in de jaren dertig: de aangrenzende gebouwen werden afgebroken en in plaats daarvan verschenen nieuwe gebouwen van de Sickle and Molot-fabriek - een winkel voor vormgieten, dimensioneren en strippen.
De Hammer and Sickle-fabriek was een voorbeeldige onderneming van zijn tijd, waar niet alleen een recordaantal producten werd geproduceerd, maar ook nieuwe technologieën werden voortdurend uitgevonden en geïntroduceerd. Zo werd in 1932 voor het eerst in het land de productie van een strip van 0,1-1,0 mm dikte uit roestvrij staal hier onder de knie in een nieuwe koudwalserij. En in 1949 werd 's werelds eerste technologie voor het gebruik van zuurstof voor de intensivering van de staalproductie met open haard ontwikkeld, waarvoor de auteurs de USSR State Prize van de eerste graad ontvingen.
De fabriek onderging al in de jaren zeventig een tweede grootschalige verbouwing, waardoor "Hammer and Sickle" de openhaardovens verliet, de productie volledig automatiseerde en overging op de fabricage van producten uit hooggelegeerde en roestvaste staalsoorten. Langs de Entuziastov-snelweg is uitgebreide nieuwe industrie- en pakhuisconstructie ontwikkeld: op het terrein van gebouwen met één of twee verdiepingen is een groot kabelonderzoeksinstituut opgericht.
Nieuwste tijd
De glorie van een geavanceerde onderneming ging voorbij in de jaren negentig, toen het productievolume aanzienlijk werd verminderd: de economische en politieke realiteit brachten hun eigen aanpassingen door. Bijna de belangrijkste activiteit van de fabriek was de verhuur van haar gebouwen, wat op zijn beurt geleidelijk leidde tot de natuurlijke achteruitgang van het grondgebied. De gesprekken over de noodzaak van een uitgebreide reconstructie van de "driehoek" zijn aan de gang sinds het begin van de jaren 2000: de stad heeft herhaaldelijk plannen om hier kantoren en winkelcentra te plaatsen, in 2006 was er zelfs een idee om een van de Moskou-spoorlijnen te verplaatsen stations hier (om precies te zijn, om het Nizhegorodsky-treinstation te herstellen dat ooit in dit gebied bestond). Al deze projecten bleven echter op papier staan en het enige grootschalige werk dat in de directe omgeving van de gestopte fabriek gaande was, was de aanleg van de Derde Transportring.
Het was eigenlijk de verschijning van zo'n belangrijke transportader als de Derde Transportring hier die ervoor zorgde dat het stadsbestuur goed lette op het half verlaten terrein van de fabriek. Sinds 2007 is de regering van Moskou begonnen met het bestuderen van mogelijke scenario's voor de reorganisatie van de industriezone. Sindsdien zijn de ontwikkelingsprojecten Serpa en Molot verschillende keren ontwikkeld, de laatste twee opties werden in april van dit jaar door de architecturale raad van Moskou overwogen.
Vervolgens werden twee planningsprojecten bij de gemeente ingediend - een perceel van het voormalige grondgebied van de fabriek met een oppervlakte van 19 hectare en een site met een oppervlakte van 53 hectare (het is in zulke ongelijke driehoeken dat de industriële zone " Hammer and Sickle "wordt gedeeld door de Derde Transportring). In het eerste deel stelden de auteurs van het planningsproject (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan en het PROEKTUS-bedrijf) voor om een multifunctionele complexe ontwikkeling te plaatsen, de auteur van het tweede concept, Financial and Organisational Consulting LLC, overwoog de oprichting van een mediapark, een hotel, een nieuw gebouw van het Shalom-theater, een kantoor en handels- en tentoonstellingscomplexen. De leden van de Architectuurraad hebben unaniem aanbevolen deze projecten af te wijzen, onder meer vanwege de kolossale verdeeldheid tussen de twee territoria, die in stedenbouwkundige zin één geheel kunnen en moeten zijn. Voor verbeteringen waren volgens deskundigen ook de vervoersregeling, de typologie van gebouwen en de milieucomponent van de projecten nodig. Om een "sociaal gecontroleerde, niet sociaal geïsoleerde ruimte" te creëren, en rekening houdend met het enorme potentieel van deze site voor de stad, adviseerde de Architectuurraad de ontwikkelaar om de ontwikkeling van een architectonisch en stedenbouwkundig concept tot onderwerp te maken. van een internationale wedstrijd.
