Shenzhen is een van de snelstgroeiende steden ter wereld: het werd eind jaren zeventig opgericht op de plaats van vissersdorpen als reactie van het communistische China tot zeer dicht bij Hong Kong, en is de afgelopen 30 jaar uitgegroeid tot een miljoenen -dollar metropool, het belangrijkste economische centrum van de VRC. Deze snelheid van ontwikkeling vereist een passend transportsysteem, en een maatregel voor de modernisering ervan was de bouw van een nieuwe Terminal 3 op Shenzhen Bao'an International Airport.
De terminal met een totale oppervlakte van 500 duizend m2 heeft een lengte van 1,5 km en een overspanning tot 80 m. Het gebouw heeft 63 boarding gates met instapbruggen en 15 gewone. Met de ingebruikname is de capaciteit van de luchthaven met 58% toegenomen - tot 45 miljoen passagiers per jaar. Het projectbudget was 734 miljoen euro.
De plafonds zijn samengesteld uit glas en metalen zeshoekige elementen - "honingraat", die het beeld van het gebouw bepalen. De luchthaven is kruisvormig van opzet en de hoofdruimte, de wachtkamer, bevindt zich in het midden. Natuurlijke verlichting op alle drie de verdiepingen (aankomst, vertrek, servicegebied) wordt verzorgd door de atria die hen verenigen.
Opvallende elementen van het interieur zijn onder meer witte "bomen" - afzuigkappen voor ventilatiesysteem, evenals gepolijste stalen incheckbalies, toegangspoorten en paspoortcontrolelijnen. Het honingraatmotief wordt op alle niveaus gebruikt - van het volume van winkels tot het patroon van muren en verlaagde plafonds.
Massimiliano en Doriana Fuksas wonnen de internationale wedstrijd voor het ontwerp van Terminal 3 in 2008, waarbij het gedetailleerde ontwerp en de uitvoering van het project minder dan drie jaar in beslag namen. Ook ontwikkelen deze architecten de volgende twee fasen van de uitbreiding van Shenzhen Bao'an Airport: in 2025 zal een satellietterminal met treinstations worden toegevoegd aan T3, en in 2035 zullen zowel T3 zelf als de "satelliet" worden uitgebreid. Gezien de lange termijn voor de uitvoering van dit plan, hebben de architecten de mogelijkheid van transformatie in het project opgenomen, aangezien het moeilijk is om de behoeften van het luchtvervoer over 20 jaar te voorspellen.
