Alma-Ata is tegenwoordig een dynamisch groeiende stad in Kazachstan. Omdat het het culturele, zakelijke en financiële centrum van de regio is, wordt het de "Zuidelijke hoofdstad" genoemd. Bijna gelijktijdig met de geboorte van de miljoenste inwoner van Alma-Ata begonnen de gesprekken over de noodzaak om een metro in de stad aan te leggen. De bouw van de metro begon in 1988, maar de opening ervan werd vele malen uitgesteld, totdat uiteindelijk, op 1 december 2011, de eerste fase van de metro van Almaty, bestaande uit zeven stations, de eerste passagiers accepteerde.
In verband met de snelle ontwikkeling van de metropool, die de afgelopen jaren is waargenomen, is de belasting van het transportnetwerk aanzienlijk toegenomen. Alleen al vorig jaar vervoerde de metro van Almaty 6,5 miljoen mensen. Daarom is de bouw van de tweede fase van de "metro" een zeer urgente kwestie geworden voor de stedelingen. De eerste stations van de tweede lanceerbasis "Sairan" - "Moskou" zullen al begin 2015 passagiers kunnen ontvangen. Ze verbinden de slaapruimtes met het stadscentrum. In de toekomst zal de "metro" worden uitgebreid en naar het noordwesten van de megalopolis worden geleid, waardoor de inwoners van Almaty snel en gemakkelijk de hele stad kunnen doorkruisen.
Het is opmerkelijk dat de naam van het nieuwe station "Moskou" niet toevallig was. In 2011 kwamen de ambassade van de Republiek Kazachstan en de regering van Moskou overeen om de namen van de stations in aanbouw uit te wisselen. Daarom zal het station van Moskou verschijnen in Alma-Ata en het station Alma-Atinskaya in de Russische hoofdstad.
Op dit moment bereidt het station "Moskou" zich voor om de eerste passagiers te ontmoeten. Hier wordt gewerkt aan architectuur en afwerking en wordt tegelijkertijd in de tunnels gecommuniceerd. De metrobouwers waren echter in staat om de finishlijn te bereiken na het voltooien van de installatie van warmte en waterdichtheid. De hoge eisen aan betrouwbaarheid, brandveiligheid en duurzaamheid die worden gesteld aan waterdichtmakende en warmte-isolerende materialen van een technisch complex object als een metrostation zijn belichaamd in de producten en complexe oplossing TN-FUNDAMENT Barrière met een beschermend membraan PLANTER Standaard, waterdichtingsmembraan LOGICROOF T-SL 2, 0 mm en thermische isolatie gemaakt van geëxtrudeerd polystyreen TECHNONICOL CARBON PROF vervaardigd door TechnoNICOL. Het totale leveringsvolume bedroeg 25.000 m2.
Bij het ontwikkelen van kant-en-klare oplossingen voor hydro- en thermische isolatie, laten de TechnoNICOL-specialisten zich leiden door drie hoofdprincipes: compatibiliteit van componenten, duurzaamheid van de constructie en een betaalbare prijs. Dit verklaart de hoge kwaliteiten van het TN-FOUNDATION Barrier-systeem. Het voorkomt de negatieve invloed van natte grond op de funderingsconstructie en beschermt de gebruikte ruimte tegen vocht en negatieve temperaturen. Een isolatielaag op basis van XPS TECHNONICOL CARBON PROF zorgt voor hoge sterkte, betrouwbaarheid, duurzaamheid en efficiëntie van het systeem. Dit komt door de energiebesparende eigenschappen van thermische isolatie, evenals de hoge druksterkte van het materiaal. De betrouwbaarheid van het systeem zit hem ook in de sterkte en dichtheid van de lasnaden, waarvan de kwaliteit nauwkeurig met instrumenten kan worden gecontroleerd. Hiervoor wordt het LOGICROOF T-SL-membraan gebruikt met een signaallaag voor snelle foutdetectie. Een kenmerk van deze complexe oplossing is dat deze niet wordt belast met extra apparatuur en dat deze gemakkelijk te installeren is.
Tijdens de bouw van het Moskva-station werd een tweelaags ongewapend polymeermembraan LOGICROOF T-SL gebruikt als waterdichtingsmateriaal in het TN-FOUNDATION Barrier-systeem. Dit is een eersteklas product, dat wordt geproduceerd in de eerste volledige cyclusfabriek in Rusland met behulp van geavanceerde extrusietechnologie, die het mogelijk maakt om hoogwaardig materiaal te verkrijgen zonder interne defecten. In het TN-FOUNDATION Barrier-systeem wordt het membraan mechanisch aan de wanden bevestigd en vrij horizontaal in één laag langs het betonpreparaat gelegd. De doeken worden vastgemaakt door overlappend lassen met automatische gespecialiseerde apparatuur met de vorming van een dubbele naad en een centraal luchtkanaal (testkanaal), waarmee u de dichtheid van de naad kunt regelen. Het proces zelf is absoluut brandveilig, omdat er geen open vuur nodig is.
De kwestie van de membraandikte verdient speciale aandacht. Onder invloed van klimatologische en vele andere factoren wordt het membraan onvermijdelijk dunner en kwetsbaarder. De gemiddelde afname van de membraandikte is ongeveer 0,15 mm over 10 jaar, wat betekent dat een toename van de dikte van de coating met slechts 0,3 mm (ten opzichte van de standaard 1,2 mm) de levensduur met maar liefst 20 jaar kan verlengen. Onnodig te zeggen hoe belangrijk de duurzaamheid van het materiaal is bij het bouwen van een metrostation.
Geëxtrudeerd polystyreenschuim TECHNONICOL CARBON PROF wordt gebruikt als warmte-isolerende laag in het systeem, dat een minimale thermische geleidbaarheid heeft, praktisch nul waterabsorptiecoëfficiënt. Het materiaal krimpt niet na verloop van tijd, is chemisch resistent en rot niet. De hoge sterkte van het materiaal zorgt voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de gehele bouwconstructie.
