Het gebouw van de tweede fase van het Metropolis-winkelcomplex is opgesteld langs de Leningradskoe-snelweg tussen het eerste deel, gebouwd in 2008 door ABD-architecten, en de lijn van de ringbaan, onlangs geopend als de MCC; het station "Baltiyskaya" bevindt zich vlakbij. Het metrostation Voykovskaya ligt driehonderd meter naar het zuiden. De plek is meer dan levendig, maar ook verwarrend: auto's, elektrische treinen, bruggen en viaducten. Daarom moesten de auteurs niet alleen de bestaande winkel uitbreiden: de belangrijkste taak was om een gemakkelijke en veilige verplaatsing van zowel transport als voetgangers te organiseren.
We hebben het al gehad over het project, waarvan het lot zich al heel lang ontwikkelt en niet gemakkelijk is. De UNK-projectworkshop, die de auteur van de definitieve versie werd, begon niet meteen te werken. Het oorspronkelijke concept, ontwikkeld door het Engelse bedrijf DunnettCraven, werd niet goedgekeurd door de stad. De geslotenheid van het gebouw, lege gevels, gebrek aan communicatie met de stad, snelweg en vervoersknooppunten - dit zijn de belangrijkste klachten die werden geuit door het Moskou Comité voor Architectuur en Bouw. Een dergelijk project zou geschikter zijn voor een winkelcentrum in de voorsteden, maar niet voor een groot stedelijk complex. Op zoek naar de juiste oplossing organiseerde de klant een besloten wedstrijd, waardoor het werk aan het elimineren van opmerkingen werd toevertrouwd aan het team van Yuliy Borisov.
Met behoud van de structuur van het gebouw, dat een hoekpositie innam op de kruising van de Leningradka-dubbel met Novopetrovsky Proezd, stelden de architecten een nieuwe doorlatende schaal voor, combineerden deze thematisch met de parkeergarage direct erachter en verbond deze met de Baltiyskaya MCC-station met een overdekte doorgang. Volgens Yuliy Borisov werden alle beslissingen ingegeven door de omgeving: “Het eerste dat we deden, was de ontwikkeling van Leningradka drie kilometer in beide richtingen analyseren. Analyse onthulde het inherente ritme van de site, met horizontale kroonlijsten en verticale pylonen. Dit principe werd als basis genomen voor de gevels van Metropolis-2, maar kreeg een moderne invulling."
Het nieuwe complex is stilistisch niet gebonden aan de eerste fase, wat gerechtvaardigd is door de wens om een divers straatfront te vormen. Daarnaast hebben de winkels verschillende eigenaren. Metropolis-2 correleert echter goed met zijn buurman in hoogte, en de horizontale kroonlijst bovenaan het gebouw komt overeen met het bovenste merkteken van stalinistische huizen aan de andere kant van Leningradka.
In plaats van blanco en heldere gevels voorgesteld door Engelse ontwerpers, heeft de nieuwe versie bijna volledig glazen wanden. Transparante vitrines op de begane grond nodigen bezoekers naar binnen uit; er is een systeem van autonome toegangen tot winkels vanaf de straat uitgedacht. Boven de eerste verdiepingen zijn er beglaasde zones van bypassgalerijen, trappenhuizen en op de bovenste laag is er een foodcourt en een wintertuin onder een schuifdak. Dankzij de grote hoeveelheid glas staat het gebouw open in contact met de stad en biedt het bezoekers zicht op de aankomende treinen en de drukke snelweg.
Voor de blinde fragmenten van de muren zijn verticale pylonen en lamellen gemaakt van composietpanelen met een metalen coating verantwoordelijk. Ze hebben allemaal verschillende diktes en bevinden zich op verschillende afstanden van elkaar. Het gebroken ritme van de verticals verbergt de schaal van het overdreven uitgestrekte gebouw. De auteurs vergelijken de resulterende tekening met een streepjescode. Horizontaal is de hoofdgevel ook verdeeld in delen: de boven- en onderkant ervan, zoals eerder vermeld, zijn van glas en in het midden is er een brede gordel van donkere steen. Bijzondere nadruk wordt gelegd op brede en lege vlakken met sierpatronen, bedoeld voor het plaatsen van reclamebanners. Ornamenten van Stalins huizen zijn geparafraseerd in een groot "wafel" -raster van diagonale vierkanten, dat eerder aan de jaren dertig doet denken dan aan de jaren vijftig van de twintigste eeuw.
De mast aan de zijkant van de spoorlijn verbergt het volume van de parkeergarage. Het bestaande skelet van de bovengrondse garage is aangebouwd en door een gemeenschappelijke schil gecombineerd met het winkelcentrum. Door deze gevelverlenging is een uitgebalanceerde halve boog met een gelede centrale entree in het hoekdeel verkregen. Voor de ingang was het mogelijk om een kleine halfronde voetgangerszone in te richten, verhoogd ten opzichte van de weg. Je kunt er via trappen of hellingen naar toe klimmen. Ik moet zeggen dat de architecten het hele trottoir langs de snelweg ongeveer een meter hebben verhoogd, waardoor het voetgangersgebied kon worden beschermd tegen het stof en vuil van de snelweg, en ook het chaotisch parkeren van auto's onmogelijk werd. Het oorspronkelijke concept, rekening houdend met het verschil in terrein, stelde de constructie van talrijke trappen en hellingen voor. Nu is de ingang van het gebouw, inclusief aparte ingangen naar de boetieks op de eerste verdieping, van één niveau. Bomen, struiken en gazons die langs de rand van de rijbaan waren geplant, maakten de ruimte ook comfortabel. Comfortabele banken, straatlantaarns werden achter een laag hek geïnstalleerd en het ooit zo luidruchtige, ongemakkelijke gebied langs de weg veranderde in een stedelijke ruimte die loyaal was aan een persoon.
Maar de auteurs stopten daar niet. Aanvankelijk was de investeerder, belast met de noodzaak om de transport- en infrastructurele problemen van de site op te lossen, van plan een grondovergang naar het metrostation op te zetten om het gebouw te omzeilen of het ondergronds te begraven. Maar het team van Yuliy Borisov stelde de meest logische en eenvoudige oplossing voor: een voetgangersbrug werd verbonden van de ringtrein naar het gebouw, die passagiers naar de metro leidde langs de warme en heldere winkelgalerijen van de nieuwe en vervolgens de oude Metropolis. Het winkelcentrum biedt dus een broodnodige doorgang tussen de stations op deze plek, waardoor je van trein kunt wisselen zonder de straat te verlaten en tegelijkertijd potentiële klanten dichter bij de winkels brengt. Dit is buitengewoon handig in het Russische klimaat. Nu moet je bijna een halve kilometer lopen van het MCC-station naar het metrostation langs de Metropolis-galerijen, maar het is warm.
Het opnemen van een winkelcomplex in de structuur van een vervoersknooppunt is nog niet de meest voorkomende ervaring voor Moskou. Dus misschien is deze beslissing een van de belangrijke componenten van het project, waardoor Metropolis-2 iets meer is dan alleen een nieuw winkelcentrum in Moskou, zij het groot, modern en niet verstoken van een zekere schittering.
