Technische behoefte
Het postindustriële tijdperk heeft een paradoxaal effect op de structuur van de stedelijke ontwikkeling en de mentaliteit van stadsbewoners. In plaats van de in de vergetelheid geraakte industriële zones met al hun inherente infrastructurele omgeving, komen er nieuwe markt "kampioenen" - residentiële en openbare complexen die dringend behoefte hebben aan een gebied zo dicht mogelijk bij het stadscentrum. Terwijl de stad een steeds actievere verouderde industrie is, beginnen de stedelingen nostalgie te voelen voor de materiële en technische artefacten. Moderne technologieën, ergonomische en minimalistische apparaten zijn verstoken van de ruwe en enigszins pretentieuze perfectie van hun voorgangers, gecreëerd in de tijd dat de verovering van de volgende wetenschappelijke grens en de uitvinding van het volgende mechanisme bijna een wonder was, en het gebruik van hun resultaten gaf vertrouwen in de mooie toekomst van de mensheid. Over de hele wereld zijn technische musea erg populair en ze trekken volwassenen en kinderen aan met de mogelijkheid om binnen een paar uur in de tijd te reizen, van het tijdperk van de eerste, nog steeds gietijzeren gereedschappen tot de toekomst, wanneer ze zullen worden vervangen door polymeer analogen. In Rusland wint deze rage alleen maar aan kracht. Al zeven jaar is de wederopbouw van het Polytechnisch Museum aan de gang, dat alle nieuwste museummethoden moet verzamelen om de wereld van machines en technologieën te presenteren. Het is de bedoeling om binnenkort het Museum of Cosmonautics in VDNKh te openen. En dit zijn slechts enkele van de grootste projecten die binnenkort het verlangen van Russen naar de technische erfenis van het industriële tijdperk zouden moeten compenseren.
Project '
Museum of Russian Railways”is een duidelijk voorbeeld van beide trends: zowel de herprofilering van voormalige industriële gebieden als de vraag naar educatieve en tentoonstellingsformats over technische onderwerpen. Sinds de opening in november 2017 heeft het museum een recordaantal bezoekers laten zien: het overtreft ruimschoots de geplande, waardoor de expositie de uitdrukkelijke tests voor vandalismebestendigheid heeft doorstaan (toen overleefde niet alles). Alleen door de invoering van een betaald bezoek tijdens de nieuwjaarsvakantie werd de recordwachtrij van 10 duizend mensen per dag verminderd.
En de implementatie van het museumproject werd mogelijk dankzij een deal tussen de Russische Spoorwegen, die eigenaar zijn van uitgestrekte stedelijke gebieden die bezet zijn door sporen en spoorweginfrastructuur in het hele land, en de ontwikkelingsmaatschappij van de Etalon Group. De overeenkomsten voorzagen in de overdracht van een deel van het grondgebied van de Russische Spoorwegen achter het Baltische station aan de ontwikkelaar voor de bouw
Wooncomplex "Galaktika", en in ruil daarvoor financierden "Etalon" de bouw van het spoorwegmuseum. Dit uitwisselingssysteem is vrij gebruikelijk en heeft zowel voor- als nadelen. Dit laatste omvat het minimaliseren van de middelen die door commerciële bedrijven worden toegewezen voor de uitvoering van dergelijke "lasten" van hun projecten. Het is de verdienste van Etalon Group, hoewel het bedrijf geen geld weggooide, het de bouw van een culturele en sociale voorziening niet beschouwde als een vorm van tiende, die niet kan worden vermeden, maar ook niet met hoge kwaliteit hoeft te worden uitgevoerd.
Tussen de paden
We hebben al in detail gesproken over het project van het "Museum van Russische Spoorwegen"
hier, waardoor we ons kunnen beperken tot slechts een korte beschrijving van de belangrijkste ontwerpoplossingen. Het Spoorwegmuseum bestaat sinds 1978 in Sint-Petersburg en is in de loop der jaren van adres veranderd als gevolg van de wisselvalligheden van stadsplanning en marktbeleid. Bij het volgende keerpunt in zijn geschiedenis in 2012, werd een deel van het grondgebied van het voormalige locomotiefdepot bij het Baltische station toegewezen aan het nieuwe huis van de Russische Spoorwegencollectie, bestaande uit meer dan honderd locomotieven en rijtuigen uit de 19e eeuw. 20e eeuw. Studio 44, uitgenodigd om het museum te ontwerpen, bood aan om het authentieke depot te behouden, waardoor het onderdeel werd van het nieuwe tentoonstellingscomplex.
De structuur van het oude gebouw - in de vorm van een hoefijzer met in het midden een draaiplateau, dat even geschikt was voor de vorige functies als voor het oplossen van tentoonstellingsopgaven, werd op grotere schaal herhaald in het nieuwe aangrenzende gebouw, waar het hoofdgedeelte van de locomotiefcollectie werd gevonden. En in het oude gebouw waren servicefuncties geconcentreerd, zoals: een lobby, een café, een cadeauwinkel, een conferentiezaal, een administratief gedeelte, evenals verschillende tentoonstellingshallen gewijd aan de eerste spoorwegen in Rusland (Tsarskoye Selo, Warschau -Wenen, Petersburg-Moskou enzovoort.). Op de eerste verdieping van het depot worden de oudste exposities tentoongesteld, waaronder de stoomlocomotieven van Stephenson.
De twee gebouwen zijn verbonden door een glazen doorgang op de tweede verdieping. De paden tussen de twee gebouwen worden ook gegeven voor de demonstratie van een deel van de collectie dat niet bang is voor de wisselvalligheden van het weer in Sint-Petersburg.
Elk element van het museumensemble en elk fragment van de gebouwen die erin zijn opgenomen, wordt op de een of andere manier bepaald door de spoorwegspecificaties. Ergens wordt de relatie met het spoorwegthema slechts indirect aangegeven en die moeten we proberen te ontrafelen. Zo worden bielzen gebruikt bij het ontwerpen van kleine architectonische vormen van het museum en wordt de vorm van de rail geslagen in de navigatiepalen. En in sommige gevallen is de relatie het meest direct, zo niet strikt gereguleerd. Het museum is een structurele onderverdeling van de Oktyabrskaya-spoorweg, het is eigendom van de Russische spoorwegen en is onderworpen aan het hele systeem van normen, standaarden en vereisten, waarvan sommige logisch gerechtvaardigd zijn, en het andere deel als vanzelfsprekend moest worden beschouwd.
Het eerste is het probleem van de richting van paden. Feit is dat het coördinatensysteem van het te behouden gebouw en de aangrenzende straten niet samenviel met de richting van het leggen van de rails waarlangs nieuwe "exposities" naar het in aanbouw zijnde museumgebouw konden rijden. Het verschil was klein - letterlijk 5 graden, maar onoverkomelijk. Treinen kunnen, net als schaakstukken, slechts op een bepaalde manier bewegen en kunnen sporen ook alleen over een strikt beperkte hoek draaien - de draaihoek van een spoorwegwissel. “Geen STU (bijzondere technische voorwaarden), geen verwijzingen naar het feit dat nieuwe locomotieven maar één keer per jaar komen, we konden dit probleem niet oplossen. We hadden twee opties. Of zet ons pand schuin neer, maar dan is het niet duidelijk hoe we de locomotieven naar het oude depot moeten brengen. Noch draaitafels, noch speciale karren zullen hier helpen. Of verlaat het complex in het coördinatensysteem van de straat en het bestaande depot, en leg de sporen schuin zodat ze passen in de hoek van de nieuwbouw. We kozen voor de tweede optie en we kregen een heel interessant schema”- dit is hoe Nikita Yavein commentaar geeft op een van de belangrijkste problemen van het project en tegelijkertijd de belangrijkste reden voor het ongebruikelijke ontwerp van het dak van het nieuwe gebouw, dat bijna het kenmerk van het museum is geworden.
De nok van het zadeldak op de rechte delen van het hoefijzervormige lichaam gaat schuin, waardoor schuine hellingen verschijnen, en op het ronde deel vormt het dak een onstuimige hal, benadrukt door een reeks driehoekige pylonen opgesteld buiten het glas-in-loodraam en ondersteunt de gehele bovenliggende structuur van de bekleding.
Om de "exposities" te verdelen, moest er voor de nieuwe romp een transborder worden geïnstalleerd, die het mogelijk maakt om wagens en locomotieven zijwaarts te verplaatsen met behulp van dwars geplaatste rails en speciale goederenkarren die erlangs rijden.
Zo'n dubbel coördinatensysteem en een schuin dak waren nodig om een extra observatiedek in het nieuwe gebouw te creëren - een brugconstructie die over de exposities is gelegd. Looppaden, samen met ophangingen en banden die ze aan spanten met grote overspanning bevestigen, vormen een integraal onderdeel van de dakconstructie, waardoor de stijfheid wordt verzekerd. “De bruggen hangen niet zomaar, ze zijn, net als de spanten, het ondersteunende element van het frame. Als je ze verwijdert, valt het huis uit elkaar”, legt Nikita Yavein uit. "Maar nog belangrijker dan hun constructieve rol is dat ze de structuur van de bestrating bewoonbaar maken." In de tussentijd hoeft u er niets van te weten."
In het eerste geval, dwalend tussen de rijen locomotieven, verliest een persoon snel het gevoel van de "kroon van de schepping" en denkt hij aan de triomf van het technische denken over humanitaire waarden. Maar zodra je hogerop stijgt en rondkijkt in de hele ruimte van de grote museumzaal, herinner je je de eerste kennismaking uit je kindertijd met een speelgoedspoorweg, waarin rails tussen de stationsmodellen liepen, waar je een kleine stoomlocomotief met een paar rijtuigen uit eigen vrije wil. Het is grappig, maar onder de vele foto's van bezoekers en amateurexperts zijn vooral tophoeken populair.
Naast het psychotherapeutische effect, stelt de bovenste laag u in staat om de ingenieus gebouwde ruimte van het museum te waarderen, evenals de voordelen van architecturale en constructieve oplossingen.
De doornen van implementatie
In het museum regeren stoomlocomotieven, locomotieven en rijtuigen. Hun glanzende veelkleurige zijkanten vormen een chaotisch allegaartje, dat bij nader inzien een duidelijk gestructureerde opeenvolging (chronologisch en typologisch) vormt van de museumexpositie, vol met de nieuwste attracties en tools om volwassenen en jonge bezoekers te boeien.
We moeten hulde brengen aan de ontwikkelaars van de expositie: ze toonden opmerkelijke vindingrijkheid en boden opties voor de meest veeleisende smaak. Hier kun je de modellen van de eerste stoomlocomotieven zien en zelfs in beweging zetten. Of kijk in het kantoor van de minister van Verkeer en bekijk de documenten op zijn bureau. Naast de modellen staat een echte, maar in de lengterichting gezaagde stoomlocomotief, waardoor je in detail het interieur van de locomotief kunt zien, waar de stoom de zuigers duwt die de wielen laten draaien. Er zijn ook andere eenvoudige en interactieve tentoonstellingen die elke bezoeker doen nadenken over het veranderen van beroep en naar treinbestuurders of, in extreme gevallen, treinbestuurders voor lange afstanden gaan.
Het is voor architectuur moeilijk om zo'n rivaal te bevechten, vooral gezien de specifieke kenmerken van museumfinanciering. Nikita Yavein geeft commentaar op de situatie bij de uitvoering van het project: “Dit museum is het eerste project in mijn praktijk, waarbij voor de uitvoering van het bouwkundige en constructiedeel bijna evenveel middelen werden uitgetrokken als voor museificatie. We werden gedwongen om te werken in omstandigheden van de zwaarste economie om binnen het budget van minder dan anderhalf miljard roebel te blijven, wat voor een project van 20.000 m2, inclusief de restauratie van het historische depotgebouw, is maar een schamel bedrag. '
Maar zelfs in deze situatie is het gemakkelijk in te zien dat het leeuwendeel van het succes van de tentoonstelling de verdienste is van de architecten. De ervaring van Studio 44 met het ontwerpen van museumcomplexen en transportfaciliteiten stelde de ontwerpers in staat om veel problemen van tevoren op te lossen, zelfs in de conceptfase, wat het mogelijk maakte om een expositie te creëren van een van de beste spoorwegmusea in Rusland en de wereld.. Een goed doordachte lay-out, een bypass-systeem met twee niveaus, constructieve en architecturale oplossingen die precies in stijl zijn gevonden, niet tegenstrijdig, maar een organische aanvulling vormen op de brute exposities - dit alles werd in het project opgenomen en geïmplementeerd met de kwaliteit die kan worden verwacht in onze voorwaarden.
Twee in een
Het is voor een architectenbureau, zoals elk creatief team, niet gemakkelijk om aan de val van specialisatie te ontsnappen. Een of twee succesvolle projecten - en er begint een stroom van gelijkaardige bestellingen van klanten, die ernaar streven een garantie van succes te ontvangen, zelfs ten koste van het verlies van originaliteit. Maar het overschrijden van de gestelde grenzen is een risico dat garant staat voor meer vrijheid en nieuwe kansen.
De geschiedenis van Studio 44 kan dienen als een voorbeeld van een succesvolle confrontatie met de banden van specialisatie. Nu is het bijna onmogelijk om te zeggen wat de belangrijkste reikwijdte van de workshop is. Hun portefeuille omvat tientallen, zo niet honderden projecten, waarvan een aanzienlijk deel betrekking heeft op wederopbouwprojecten in een historische omgeving, maar zeker niet beperkt is tot hen, waaronder stedenbouwkundige concepten, wooncomplexen, vervoersinfrastructuurvoorzieningen, culturele centra, musea. gebouwen en nog veel meer. Zo'n breed scala geeft het team een voorsprong, waardoor ze de opgebouwde kennis kunnen gebruiken en de typologieën zelf kunnen combineren om de grenzen van stereotypen te overschrijden.
Dit is precies het soort museum dat Studio 44 heeft gebouwd voor de Russian Railways Corporation in St. Petersburg. Daarin konden de architecten de ervaring van het ontwerpen van stationscomplexen (in
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana en anderen) met de praktijk om concepten te creëren voor de meest complexe musea, zoals de Hermitage in het Generale Stafgebouw, het Museum van de verdediging en belegering van Leningrad en de geschiedenis van Kazachstan.
Spoorweginfrastructuur is een bijzonder genre waarin de brutaliteit van machtige constructies en totale gehoorzaamheid aan de wetten van de verharde sporen en de logica van treinbewegingen daarlangs worden gecombineerd met blijvende romantisch-literaire associaties. En om een spoorwegmuseum te creëren, moet je al zijn kracht en poëtica voelen, en er vervolgens op basis van een goed doordacht scenario van de museumexpositie een even sterke en heldere architectonische schil voor vinden die kan naast elkaar bestaan op gelijke voorwaarden en zelfs de indruk van bezoekers versterken, waardoor ze de kans krijgen om een ogenschijnlijk vertrouwde wereld vanuit een geheel nieuw perspectief te zien.
