Wedergeboorte van interne lijnen
Statistieken tonen aan dat Russen meer binnen het land zijn gaan reizen. In deze situatie hebben de bedrijven die de luchthaveninfrastructuur beheren eindelijk de mogelijkheid om erin te investeren. Hoewel het juister zou zijn om het "noodzaak" te noemen, aangezien de overgrote meerderheid van luchthavens nog steeds bestaat in het archaïsche formaat van Sovjet "glas". In de afgelopen 15 jaar zijn alleen de luchthavens van Moskou en Sint-Petersburg gereconstrueerd met medewerking van vooraanstaande Russische en buitenlandse architecten en met het resultaat van verschillende mate van relevantie en zeggingskracht. Experimenten omvatten Terminal D op Sheremetyevo-2, ontworpen door het team van Dmitry Pshenichnikov met een duidelijke voorkeur voor bionische vormen. De rustigere oplossing van de Vnukovo-terminal van Metrogiprotrans bezorgde hem erkenning in professionele kringen en de Crystal Daedalus-onderscheiding. Enkele van de belangrijkste projecten werden uitgevoerd via een competitief systeem. Zo won Nicholas Grimshaw in 2007 de wedstrijd voor de wederopbouw van de luchthaven Pulkovo. In 2016 werd bekend dat bureau RMJM de prijsvraag won voor het interieur van de in aanbouw zijnde nieuwe Terminal B van de luchthaven Sheremetyevo-2. Het tempo en de geografie van de renovaties van luchthavens zijn aanzienlijk gestegen sinds de aankondiging van de lijst met steden waar de 2018 FIFA Wereldbekerwedstrijden zullen plaatsvinden. Dit evenement werd een katalysator voor de vernieuwing van stedelijke infrastructuurvoorzieningen, en in de eerste plaats voor luchthaventerminals, die de rol spelen van het 'gezicht van de stad', die het in het gunstigste licht moesten presenteren en lokale attracties moesten demonstreren. Dankzij het WK'18 zijn de luchthavens in Samara en Nizhny Novgorod bijgewerkt, Saratov en Rostov aan de Don zijn de volgende in de rij. Tegelijkertijd worden luchthavens herbouwd in andere Russische steden met een hoog toeristisch potentieel, bijvoorbeeld in Simferopol en Perm.
Perm saga
De geschiedenis van de wederopbouw van de luchthaven Bolshoye Savino in Perm is behoorlijk dramatisch. Er was plaats voor openbare schandalen en een projectstop vanwege een verandering in regionale autoriteiten en een strijd om een contract tussen vooraanstaande Russische bedrijven. De resultaten van verschillende architectuurwedstrijden zijn goedgekeurd en afgelast. In totaal zijn er meer dan 15 jaar verstreken tussen het besluit om het voormalige militaire vliegveld te reconstrueren en de voltooiing van de bouw van een moderne luchthaven in plaats daarvan.
Het was niet te voorspellen welk project de finale zal halen en kans krijgt om gerealiseerd te worden. Alles werd beslist door een gelukkig toeval, waardoor de investeerder van het project, het bedrijf Novaport, het concept koos dat werd voorgesteld door het architectenbureau van Asadov en het bedrijf Spectrum. Daarin waren de architecten in staat om de functionele planning en het logistieke schema te combineren dat is ontwikkeld door de Duitse luchthavenontwerpspecialist WP ARC, al getest in Saratov en goed bewezen in Rusland, en een opvallend architecturaal en artistiek imago, waarin een breed scala aan verenigingen met verschillende culturele en historische bezienswaardigheden kan worden geraden.
De lay-out van de terminal is eenvoudig en logisch. Het hoofdgebouw is een plein met een zijkant van iets minder dan 140 meter. Vanaf de zijkant van het vliegveld is er een galerij aan vastgemaakt met een verlenging en loodrechte blokken waaraan instaphellingen zijn verbonden. Binnen het hoofdvolume zijn alle belangrijke functionele blokken van luchthavendiensten met Duitse precisie gerangschikt, van incheckbalies tot winkels en cafés, van de douane tot een aantal bagagetransporteurs. Het structurele schema van het gebouw is ook vrij standaard - een monolithisch frame met een trede van 9x9 meter, in sommige gebieden verandert het in een dubbele trede of wordt het vervangen door constructies met grote overspanningen, indien nodig, bijvoorbeeld om te blokkeren een enorme hal van twee verdiepingen in het vertrekgebied.
De architectonische opgave was om een volumetrisch-ruimtelijke oplossing te vinden die deze "auto" voor het bedienen van passagiers en vliegtuigen een individuele en spectaculaire uitstraling kon geven. Er wordt zelden rekening gehouden met de enorme reeks technische en technische problemen die bij deze afbeelding komen kijken. Het is jammer. Het is de oplossing van deze problemen die eersteklas ontwerpers onderscheidt. Deze rol werd tot voor kort vooral gespeeld door buitenlandse specialisten, maar nu begint de situatie te veranderen. In ieder geval heeft zich een team met ervaring in de ontwikkeling en uitvoering van gelijkaardige projecten verzameld op het terminalproject in Perm. Naast het bureau van Asadov bestond het projectteam uit: de algemeen ontwerper van het Spectrum-bedrijf, de Perm-architect Sergey Shamarin, die betrokken was bij het masterplan en kwesties met betrekking tot de architectonische details van het terminalconcept, evenals het bureau
UNK-project, dat de wedstrijd won voor het interieurontwerp van de terminal, en vele andere bedrijven, waardoor Perm een nieuwe supermoderne terminal kreeg met een originele architectuur en een uniek imago.
Vormen en afbeeldingen
Het architectenbureau van Asadov streeft ernaar om in zijn projecten een superidee te investeren dat zich vertaalt in een begrijpelijke en aantrekkelijke taal voor de klant en het publiek, expressieve volumetrische en ruimtelijke en originele technologische oplossingen die kenmerkend zijn voor het bureau. Alexander Asadov becommentarieert het idee, dat een doorslaggevend argument voor het voorgestelde project bleek te zijn, als volgt: “We ontwierpen ooit een brug voor Kiev en dachten dat het een soort beschermengel voor de hele stad moest worden, maar het project bleef op papier. En hier in Perm hebben we eindelijk de kans om een beschermengel te maken met een nog grotere spanwijdte aan de zijkanten van de enorme letter "P". Alsof de stad zelf vleugels had gekregen. En deze afbeelding is onlosmakelijk verbonden met de beroemde collectie houtsnijwerk, die wordt bewaard in de Perm-kunstgalerie. Er is daar een geweldige cherubijn, die ons inspireerde om een gevleugeld thema te ontwikkelen, waarbij het idee organisch werd voortgezet met een wit portaal, dat doet denken aan de letter "P".
De figuratieve “houten vleugel” is eigenlijk een enorm bouwwerk, bekleed met goudkleurige metalen panelen, die over de glas-in-loodrand van het hoofdvolume van de terminal hangen. De indruk van uitgestrekte vleugels ontstaat door het plastic spel van gebogen en rechte vlakken. De structuur buigt dan, hangend in een vloeiende boog over het toegangsportaal, en vormt dan scherpe, alsof afgesneden door een gigantisch mes, randen aan de hoeken van het gebouw, die meer dan 10 meter uitsteken. Door het contrast tussen de materialiteit van het metaal verzadigd in kleur en textuur en de transparantie van de glas-in-loodramen eronder, ontstaat het gevoel dat de hele structuur over de omtrek van het gebouw zweeft, waardoor alles wat er onder gebeurt wordt beschermd en beschermd. het met zijn gouden glans.
Volgens Andrey Asadov vereiste de zoektocht naar materialen en technologieën om de 'vleugel' te creëren veel inspanningen van de architecten, maar ze waren het waard: 'Het oppervlak van de structuur wordt gezien als een gouden boom. Vooral 's avonds met decoratieve verlichting. We hebben veel tijd besteed aan het kiezen van de metaalkleur en de methode om de textuur te creëren om dit effect te bereiken. We hebben een individuele combinatie ontwikkeld van een U-vormig profiel, dat onzichtbaar is bevestigd aan een gebogen metalen plaat. Zo werd een volumineuze ruwe voorkant verkregen. En aan de overhangen aan de zijkant van de constructie hebben we gladde platen gebruikt om de indruk te wekken van een perfect vlakke snede. Vanuit het oogpunt van de kwaliteit van de uitvoering en het geproduceerde effect, werd deze structuur voor mij een goed voorbeeld van de mogelijkheden van Russische fabrikanten. Het aannemingsbedrijf "Alfa-Stroy" uit Yekaterinburg pakte de zaak zeer verantwoord aan en voerde onze beslissing nauwgezet uit."
De hoofd- en zijgevels van de terminal zijn voornamelijk van glas. De glas-in-loodramen zijn versierd met decoratieve afbeeldingen die typerend zijn voor de Perm-dierstijl (de zogenaamde bronzen artefacten uit de 3e - 12e eeuw na Christus), evenals gestileerde afbeeldingen van fossielen en fossielen die behoren tot de zogenaamde "Perm-periode". "- de laatste geologische periode van het Paleozoïcum. Deze motieven voor het terminalontwerp werden voorgesteld door de architect Sergei Shamarin om meer kleur te geven aan het nieuwe gebouw en om de gasten van de stad de meest levendige beelden te bieden die verband houden met de geschiedenis en het erfgoed van de hele Kama-regio.
Aan de zijgevels worden van buitenaf horizontale imposts in de vorm van rechthoekige lamellen gebruikt als extra decoratieve elementen. Ze bedekken glas-in-loodramen op die plaatsen waar hulp- en technische ruimtes zijn, die geen grote glasoppervlakken nodig hebben. En waar de kantoren zich bevinden, worden ze uit elkaar gescheurd door de glaslinten van de ramen.
Rekening houdend met het uitzicht op de nieuwe luchthaven vanaf het bord met vliegende en vertrekkende vliegtuigen, ontwierpen de architecten het dak als een vijfde gevel, inclusief dezelfde combinatie van afwerkingsmaterialen en als accent, gebogen lantaarns, waarmee het plastic spel van metalen en glazen vlakken begonnen op de voorgevel …. Deze lantaarns en het natuurlijke licht dat erdoor binnenkomt, zetten de toon en het karakter van het hele interieur van de terminal.
Interne geologie
De architectonische oplossing van de terminal van de auteur stelde een hoge standaard voor kwaliteit en artistieke expressiviteit, die ook moest passen bij het interieurontwerp. Om het beste concept- en ontwikkelingsteam te vinden, hield de investeerder van het project een wedstrijd, waarin het projectbureau UNK won, met een interessante ontwikkeling van het architecturale thema in het ontwerp van openbare ruimtes van de terminal. Yulia Tryaskina, partner van het UNK-project, beschrijft de gevonden oplossing op de volgende manier: “Voor ons werd het beeld dat de Asadovs in de architectuur van de terminal gebruikten niet geassocieerd met een vleugel of een golf, maar met een herfstblad dat viel. van een boom en was lichtjes verdraaid van vorst. Op deze afbeelding hebben we ons wedstrijdvoorstel gebouwd, dat letterlijk in één adem is geboren, gemakkelijk en natuurlijk. We gebruikten bijvoorbeeld plantensilhouetten om een decoratieve fries te versieren die onder het dak doorloopt langs de dwarsmuur die de twee verdiepingen tellende ruimte van de grote hal scheidt van het vertrekgebied op de tweede verdieping. Tegelijkertijd lijken de afbeeldingen op het paneel op de afdrukken van fossiele planten, die vaak door paleontologen worden gevonden. De luchthaven heeft een gedenkwaardig imago. Iemand kent de Perm-periode, iemand niet. Maar als je tegen je vriend zegt "we ontmoeten elkaar onder het laken", zal hij je begrijpen. Het interieur moet dergelijke borden hebben, niet zozeer mooi als wel pakkend. In onze interieurs benadrukken we altijd het belangrijkste, datgene wat herinnerd zal worden, en we brengen al het andere hier naar toe”.
Het geologische thema wordt voortgezet door grijze strepen op de zijwanden en borstweringen van de entresolvloer. De grillige, onderbroken lijnen van verschillende tinten grijsbeige lijken op lagen van verschillende geologische lagen in de opgraving. Maar over het algemeen ontwikkelt het interieur van de terminal een hightech in plaats van een archeologisch en geologisch thema. Een laconiek kleurenschema met een dominante witte kleur, structurele elementen met eenvoudige vormen zonder een vleugje decor, grafische en ritmische helderheid van verlaagde plafondsystemen met geaccentueerde verlichtingsapparaten - dit alles vormt een harmonieuze aanvulling op de algehele architecturale oplossing, zonder in strijd te zijn met het dominante element van het interieur - een enorm boogvormig dakraam.,het oversteken van de hal en het blootleggen van een complex netwerk van dunne stalen onderconstructies die de schaal van de "vleugel" ondersteunen.
Voorafgaand aan dit project had het UNK-projectbureau geen ervaring met het werken op luchthavens, maar het interieur van Detsky Mir, dat kort daarvoor was voltooid, bereidde het team voor op het moeilijkste deel van het project: het vinden van een balans tussen esthetiek, economie en veiligheid. “De luchthaven is in de eerste plaats een functie waar het comfortabel, gezellig en duidelijk moet zijn waar je heen moet. In de meeste kamers hebben mensen de neiging om het ontwerp over het hoofd te zien. De emotionele, visueel actieve component van het project is geconcentreerd op slechts drie plaatsen: de gemeenschappelijke hal en in de wachtruimte voor vertrek. Op andere plaatsen werd de prioriteit gegeven aan de veiligheid van passagiers, allereerst aan de brandweer”- zo typeert Yulia Tryaskina de specifieke kenmerken van het werk op de luchthaven.
Bij het ontwerpen van interieurs kunnen architecten een zeer beperkte lijst van materialen gebruiken die geschikt zijn voor de vereiste brandwerendheidsklasse (K0) en die tegelijkertijd binnen het gegeven budget blijven. Elke oplossing en elk onderdeel werd getest op het voldoen aan de veiligheidseisen, het moest ook functioneel zijn, gemakkelijk te onderhouden en, indien nodig, gemakkelijk te vervangen of te herstellen. De prioriteit was dus niet zozeer de artistieke taken als wel de bedrijfsomstandigheden en het comfort van de passagiers, waarvan de controle werd uitgeoefend door de algemene ontwerper - het Spectrum-bedrijf.
Teamwerk
De sleutel tot het succes van grote infrastructuurprojecten is het goed gecoördineerde werk van alle deelnemers om creatieve, technische en administratieve problemen op te lossen. In dit geval werden de functies van de algemene ontwerper toevertrouwd aan het Spectrum-bedrijf, waarmee het bureau van Asadov een succesvolle tandem ontwikkelde voor het Saratov-luchthavenproject. Sergey Frolov, directeur projectmanagement bij Spectrum, is van mening dat “het de taak van de algemeen ontwerper is om de belangen van alle projectdeelnemers in evenwicht te brengen en technische compromisoplossingen te vinden die het oorspronkelijke architectonische idee behouden en tegelijkertijd de belangen van de luchthavenexploitant en bouwbeperkingen respecteren.. Tegelijkertijd mag men niet vergeten het comfort van de passagiers, het noodzakelijke beveiligingsniveau, de technologieën en een logistiek plan te garanderen dat zorgt voor het vereiste passagiersverkeer en met voldoende ruimte die geschikt is voor verhuur. Om deze aanpak te implementeren, wordt Spectrum geholpen door managementstandaarden en veelgebruikte moderne ontwerpondersteunende tools - informatiemodellering (BIM) en cloudtechnologieën die een enkele informatieomgeving creëren voor alle projectdeelnemers."
Naast de terminal zelf omvatte het project een concept voor de ontwikkeling van het aangrenzende gebied, waaronder het traditionele luchthavenhotel en parkeergarages. Deze objecten zijn nog niet geïmplementeerd, maar er is rekening gehouden met de volledige infrastructuur. Ook werd een project ontwikkeld voor de verbetering van het plein voor de terminal, waarbij, net als in de architectuur van de luchthaven, lokale eigenaardigheden werden uitgespeeld. "In plaats van een banale parkeerplaats of een puur functionele ruimte voor de terminal, besloten we om voor de gasten van onze stad een excursie te maken naar de specifieke kenmerken van de regio", zegt architect Sergei Shamarin. - Onze regio heet Prikamye en de Kama-rivier is de basis, de ruggengraat van de stad. Om het belang van water te benadrukken, hebben we voorgesteld om in het midden van het plein een vlak zwembad of een droge fontein te maken, die in de zomer zal functioneren. Binnen in de fontein hebben we kunstvoorwerpen gepland in de vorm van enorme gloeiende kubussen, waarop enkele symbolische afbeeldingen uit de geschiedenis van Perm kunnen worden vastgelegd."
Naast het hotel, de parkeerplaats en de fontein, een van de belangrijkste elementen van de luchthaveninfrastructuur - de afdekking van het platform achter de terminal, waardoor vliegtuigen rechtstreeks naar het gebouw kunnen rijden, zodat passagiers kunnen instappen zonder de straat te verlaten - moeten worden voltooid als onderdeel van de reconstructie. Dit deel van de bouw zou gefinancierd moeten worden uit de gewestelijke begroting en volgens plan zullen alle werkzaamheden in 2019 afgerond zijn. Op dat moment zullen de bewoners en gasten van Perm het gemak en de perfectie van het nieuwe complex, gecreëerd door de inspanningen van een groot internationaal team, ten volle kunnen waarderen.
