De gids, die vorige week werd gepresenteerd op de Ambassade van het Koninkrijk Noorwegen, laat allereerst zien hoe het land de olievoorraad kan gebruiken om een door mensen gemaakte leefbare omgeving te ontwikkelen en, als gevolg daarvan, moderne architectuur. In de vijftig jaar die zijn verstreken sinds het begin van de mijnbouw, is Noorwegen niet alleen uitgegroeid tot een van de meest comfortabele landen van Europa, maar heeft het ook een eigen architectuurbeleid ontwikkeld, waarin aandacht een belangrijke rol speelt in het harde, maar adembenemende prachtig noordelijk landschap en, niet minder, voor het echte, een praktische oplossing voor milieuproblemen. En niet alleen over hen praten, wat werd benadrukt tijdens de presentatie.
Moderne architectuur in Noorwegen is inderdaad een ontwikkeld en gevarieerd fenomeen: het is breder dan de constructie van de hoofdstad en interessanter dan de algemeen erkende 'sterren' - de beroemde toeristische route, die zeker mooi is, en het onderwaterrestaurant van Snohetta, dat wordt dit jaar heftig besproken. De afgelopen twintig jaar die in de gids worden behandeld, hebben 150 opmerkelijke objecten opgeleverd, verzameld in 7 hoofdstukken per regio, voorzien van foto's van elk, evenals kaarten, routes en GPS-coördinaten gecodeerd in QR-codes, zoals gebruikelijk is in de serie DOM-uitgeversgidsen …. Met zo'n gids wil je meteen de Noorse uitgestrekte gebieden gaan verkennen - de reis wordt goed geïnformeerd. UT
De gids is in het Engels en Russisch gepubliceerd, je kunt hem kopen op de website van de uitgever, de Russische versie kost 1.300 roebel en de Engelse versie kost 38 euro.
Publiceren van een inleidend hoofdstuk over Noorse architectuur 2000-2020 met toestemming van de auteur en uitgever.
Anna Martovitskaya
Voordelen, kracht en schoonheid van de natuur
Misschien zou het niet overdreven zijn om te zeggen dat zelfs aan het begin van de 20e en 21e eeuw alleen gevorderde specialisten in Scandinavië op de hoogte waren van een fenomeen als 'Noorse architectuur', terwijl Noorwegen bij het grote publiek vooral populair was als land van fjorden en aurora's, en ook de thuisbasis van vele wintersporten. Twintig jaar later is de situatie drastisch veranderd: de werken van moderne Noorse architecten trekken kolossale (volledig verdiende!) Aandacht en worden voor toeristen dezelfde attractor als bijvoorbeeld de beroemde watervallen of de pittoreske klif "Trolltunga". De benijdenswaardige welvaart van Noorwegen heeft economische voorwaarden geschapen voor de succesvolle ontwikkeling van de architectuur en de bouwsector, en een goed doordacht overheidsbeleid op dit gebied en effectieve mechanismen van maatschappelijk verantwoord ondernemen hebben de inspanningen in de meest effectieve richting geleid. Werken van moderne architectuur zijn een integraal onderdeel geworden van de ontwikkeling en vernieuwing van Noorse steden - ongeacht de schaal van de laatste, deze gids dient als een welsprekend bewijs hiervan, gewijd aan gebouwen die niet alleen in de grootste megasteden van het land van fjorden, maar ook in een hele reeks kleine nederzettingen. Eerste dingen echter eerst.
-
zoomen 1/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 2/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 3/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 4/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 5/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 6/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 7/7 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
Door de geografische ligging tussen Europa en het noordpoolgebied heeft Noorwegen altijd een hard klimaat gekend en is het daardoor nooit overbevolkt geweest. De bevolkingsdichtheid is minder dan 14 mensen per vierkante kilometer, terwijl in het naburige Denemarken, dat veel compacter is op zijn grondgebied, dit cijfer bijna honderd keer hoger is! Slechts vier procent van de totale oppervlakte van Noorwegen is bouwland, en vanwege het extreem bergachtige terrein liggen deze gebieden vaak erg ver van elkaar. Het is dus geen verrassing dat de meeste Noorse steden - groot en klein - in de buurt van rotsachtige landschappen liggen, en de geschiedenis van hun ontwikkeling is de geschiedenis van overleven in barre natuurlijke omstandigheden. Onder deze omstandigheden was er nooit sprake van luxe: laconiek en rationaliteit waren inherent aan de nationale architectuur van Noorwegen lang voordat het paradigma van het modernisme wortel schoot. Alles veranderde in 1970, toen de olieproductie in Noorwegen begon, en het veranderde van een van de armste landen van Europa in een zeer rijke mogendheid. Het BBP per hoofd van de bevolking is meer dan 25 keer gestegen en Noorwegen heeft enorme financiële mogelijkheden om in zijn eigen welzijn te investeren. In dit proces werd ongetwijfeld een doorslaggevende rol gespeeld door het nationale karakter van de Noren, vooral gericht op de uitvoerbaarheid van de genomen en geïmplementeerde beslissingen, en de sterke sociaal-democratische grondslagen van de samenleving, waarin de principes van duurzaamheid, milieuvriendelijkheid en gelijkheid op de voorgrond. Tegenwoordig is Noorwegen een land met misschien wel het meest effectieve staatsprogramma voor het ondersteunen van architectuur en design, waardoor hoogwaardig ontworpen en geïmplementeerde woonobjecten, kantoorcomplexen, openbare en infrastructurele structuren een van de belangrijkste middelen zijn om het leven van mensen systematisch te verbeteren. burgers.
In 2009 werd het document "Noors architectuurbeleid" aangenomen, dat de belangrijkste prioriteiten formuleerde voor de ontwikkeling van nationale architectuur: milieuvriendelijkheid, hoogwaardige ontwerpoplossingen, respect voor het architectonisch erfgoed en de culturele omgeving, evenals competente bevordering van kennis over architectuur in alle sectoren van de samenleving. De effectiviteit van deze formuleringen ligt in het feit dat ze in Noorwegen niet alleen worden verklaard, maar geïmplementeerd, en zoveel mogelijk overal. Het architectuurbeleid wordt uitgevoerd met medewerking van meer dan 10 ministeries, in samenwerking met particuliere bedrijven en met maximale betrokkenheid van eindgebruikers en omwonenden. Kort gezegd: ongeveer een derde van alle nieuwe gebouwen in Noorwegen is tegenwoordig gebouwd op basis van individuele architectonische ontwerpen, die meestal worden geselecteerd via een wedstrijd en vervolgens worden onderworpen aan openbare raadpleging. Het resultaat van zo'n democratisch architecturaal proces in alle opzichten is het gebouw dat zich onderscheidt door de expressiviteit van de volumetrisch-ruimtelijke oplossing, duidelijkheid en precisie van verhoudingen, verfijning in de materiaalkeuze, evenals een tactvolle houding ten opzichte van de natuur en een uitgesproken sociale oriëntatie.
Oslo is en blijft natuurlijk de trendsetter in de nationale architectuur van Noorwegen als hoofdstad - een stad op het grondgebied waarvan meerdere grootschalige staatsprogramma's tegelijk worden uitgevoerd, die als standaard dienen voor de rest van het land. Allereerst is het het programma "Stad aan de Fjord", aangenomen in 2000, ontworpen om te verzadigen met allerlei functies en daardoor de kustlijn van Oslo, die traditioneel bezet was door de industrie en de haven, in het actieve stadsleven op te nemen. Het historisch gevormde gigantische gebied van dokken, scheepswerven en pieren dient tegenwoordig als een kolossale bron voor herprogrammering van het gebied. En hoewel de heropleving en terugkeer van Oslo van deze ruimtes begon in de jaren tachtig, toen de eerste grote scheepswerf werd teruggetrokken uit het Akerbrugge-gebied, werd dit proces echt alomtegenwoordig precies in de jaren 2000, toen werd besloten om de hele kustzone op te nemen in het gebied van programma steden met een totale oppervlakte van 225 hectare. Op het terrein van industriële gebouwen, snelwegen en spoorwegen worden kantoren, woningen, culturele instellingen en een verscheidenheid aan recreatieruimtes gecreëerd, aaneengeregen aan één Havnepromenaden wandel- en fietsroute. Alle nieuwe gebouwen zijn ontworpen om zo energiezuinig mogelijk te zijn, het verminderen van verkeersstromen (door de aanleg van ondergrondse en zelfs onderwatertunnels) en landschapsarchitectuur zal ook bijdragen aan het verbeteren van de milieusituatie. Het is ook belangrijk dat het creëren van nieuwe multifunctionele wijken (van de iconische Barcode) en het beroemde Sørenga tot het nog niet gerealiseerde Filipstad) niet alleen het stadscentrum nieuw leven inblaast, maar ook helpt om verdere wildgroei in de voorsteden te voorkomen. Tegelijkertijd garanderen de meest doordachte ontwerpcode voor elk van de nieuwe districten en strikte controle over de naleving ervan een humane schaal van hun ontwikkeling en het behoud van de bestaande visuele banden van het "oude" Oslo met de zee. Het belangrijkste onderdeel van de "Stad aan de Fjord" is ook een culturele functie, ontworpen om iconische openbare gebouwen toe te voegen aan de nieuw gevormde zeegevel van de hoofdstad. De beroemdste incarnaties zijn ongetwijfeld de gebouwen van de National Opera Workshop Snøhetta en het Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (het enige gebouw van Renzo Piano in Scandinavië), maar in de zeer nabije toekomst zal deze lijst worden aangevuld met een aantal gelijkwaardige opvallende objecten - dus in 2020 openen ze haar deuren: het Nationaal Museum voor Kunst, Architectuur en Design (Kleihues + Schuwerk), het Munch Museum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) en de Stadsbibliotheek. Deikhman (architect van Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zoomen 1/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 2/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 3/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 4/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 5/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
-
zoomen 6/6 Anna Martovitskaya. Architectuurgids Noorwegen 2000-2020. M., 2019 Met dank aan DOM-uitgevers
Dezelfde principes - het creëren van de meest milieuvriendelijke in hun "vulling" en gebouwen op menselijke schaal in termen van afmetingen - vormen de basis voor de transformatie van andere industriële gebieden in Oslo. Zo is het voormalige Vulkanfabriekterrein, waar ooit de gieterij gevestigd was, omgetoverd tot een multifunctionele, levendige wijk, waarin authentieke industriële gebouwen organisch grenzen aan werken van moderne architectuur. Het is trouwens hier dat het eerste project van het nationale programma FutureBuilt (hoofdkantoor van Bellona, architect LPO Arkitekter) werd uitgevoerd, in het kader waarvan 50 gebouwen met een laag energieverbruik en nulemissie in de hoofdstad worden gebouwd van Noorwegen en de dichtstbijzijnde buitenwijken. Tien jaar na de lancering van FutureBuilt zijn er al tientallen implementaties, en als programma waarin innovatieve technologieën en materialen systematisch worden toegepast bij het ontwerpen en bouwen van objecten met verschillende doeleinden, is het niet minder een belangrijke mijlpaal geworden. in de ontwikkeling van nationale architectuur dan de reeds genoemde "Stad aan de Fjord" … Over de transformatie van de industrieterreinen van Oslo gesproken, kan men niet anders dan de wijk Nydalen noemen: waar tien jaar geleden een halfledige productie heerste, is vandaag een woon- en kantoorwijk gecreëerd, verbluffend in zijn energie, in de vorm van welke oude bakstenen gebouwen organisch naast moderne betonnen gebouwen, glas en hout bestaan, en de comfortabele dijken van de rivier werden voortgezet in de vorm van pleinen en parken. “Tussen groen en water” - zo wordt Oslo vaak gekarakteriseerd, en in zijn moderne vorm streeft de stad er echt naar om van dit evenwicht de basis te maken voor de ontwikkeling van zowel oude als nieuwe wijken.
Na Oslo hebben bijna alle steden in Noorwegen het stokje overgenomen van het heroverwegen van de voormalige industrie- en havengebieden, of het nu grote Stavanger en Bergen zijn of kleinere zoals Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal en vele anderen. Deze steden leven traditioneel in de visserij en de scheepvaart, maar gebruiken tegenwoordig de ruimtes van scheepswerven en dokken om iconische projecten uit te voeren - meestal voor sociale en culturele doeleinden - die het leven van de lokale gemeenschap diverser maken en nieuwe aantrekkingspunten creëren op de kaart van Noorwegen., en op de lange termijn dienen als katalysator voor verdere positieve transformaties van de aangrenzende gebieden.
De ervaring van de stad Drammen, gelegen op 40 km van Oslo, is in die zin uiterst indicatief. Sinds de eerste helft van de 19e eeuw is het een belangrijk industrie- en havencentrum in Noorwegen, evenals een van de belangrijkste houtexportbestemmingen. De stad dankt zo'n succes op industrieel gebied voornamelijk aan haar ligging aan de rivier de Drammenselva, en zij was het die bijna het meest leed onder de industriële hausse: tegen het midden van de jaren tachtig overschreed het vervuilingsniveau het kritieke niveau, en beide oevers waren volledig opgebouwd met fabrieken en havens -reparatiecomplexen. Door deze gebieden was de stad vrijwel van de waterweg afgesneden, en de deprimerende ecologische toestand van de rivier maakte isolatie dubbel zo moeilijk en pijnlijk. Natuurlijk zou de stad alleen dit probleem nooit hebben aangepakt, maar het ministerie van Milieu kwam tussenbeide en lanceerde het rivierherstelprogramma. Een ander belangrijk federaal initiatief voor de stad was de aanleg van een nieuwe snelweg - alle doorvoersnelwegen werden verwijderd uit het centrum van Drammen: ondergrondse tunnels en delen van de ringweg werden aangelegd om ze opnieuw aan te leggen. De vrijgemaakte rivier (en vandaag kun je zwemmen en vissen in Drammenselva) en het centrum dat is bevrijd van de stroom van doorgaand verkeer, zijn de krachtigste bronnen geworden voor verdere ontwikkeling van de stad. Op de verlaten grondgebieden van de voormalige fabrieken startte Drammen met actieve bouw, waarbij het zeer nauwgezet het ontwikkelde masterplan volgde, waarvan het belangrijkste uitgangspunt de evenwichtige ontwikkeling van deze sites was. En nogmaals: balans wordt gezien als een redelijke combinatie van niet alleen functies, maar ook bebouwde / vrije ruimtes. Sociale en commerciële voorzieningen bestaan hier altijd naast wonen en nieuwbouw - met comfortabele openbare ruimtes van verschillende formaten (parken, pleinen, oevers, pleinen, etc.). Dus, op de linkeroever van de rivier, waar vroeger een van de doorvoersnelwegen langs liep, werd Elveparken aangelegd (gedeeltelijk op de dijken), dat een voortzetting werd van het centrale plein van de stad met zijn winkels, cafés en stad. hal. En daar tegenover, in de voormalige belangrijkste industriële zone van de stad Grønland, werd de hoofdconstructie gelanceerd: in de eerste 15 jaar van de nieuwe eeuw groeiden langs de rechterkant laagbouw woonwijken, kantoorcomplexen, restaurants, winkels en cafés. oever van de rivier. In plaats van de voorheen grote parkeerterreinen werd een busstation gebouwd en een ondergrondse voetgangerstunnel verbond het nieuwe gebied met het centraal station in Drammen. De voetgangersbrug Ypsilon (2008, architect Arne Eggen Architects) verbond de oevers met elkaar - een sneeuwwitte tuibrug in de vorm van een Y, won vele professionele onderscheidingen (bijvoorbeeld de European Steel Bridges Award) en werd een symbool van de vernieuwing van Drammen. Het spectaculaire silhouet van de brug is tegenwoordig een van de meest gefotografeerde objecten in de stad, en het Papirbredden Science and Education Park op de rechteroever aan de voet ervan is de belichaming van de geslaagde transformatie van de voormalige industriële zone (LPO Arkitekter).
Voortbordurend op het gesprek over de mondiale prioriteiten voor de ontwikkeling van de Noorse architectuur, kan men niet anders dan de bewuste keuze voor milieuvriendelijke bouwmaterialen vermelden, waar de architecten van het land van de fjorden al lang een gewoonte van zijn geworden. Als een object uit hout kan worden gebouwd, lijdt het geen twijfel dat het zal worden gedaan. In het moderne Noorwegen worden gebouwen van elke typologie en elk gebied opgetrokken uit hout (zowel natuurlijk als thermisch verwerkt), van de meest intieme, zoals straatpaviljoens, tot grootschalige wooncomplexen, zoals de waterkant in Stavanger (AART Architects + Kraftværk), en dit kan het materiaal zowel dienen voor de virtuoze integratie van het nieuwe gebouw in de bestaande omgeving (zie bijvoorbeeld het wooncomplex Breiavannet Park in hetzelfde Stavanger (Helen & Hard), als voor de belichaming van het meest gewaagde plastic experimenten (wooncomplex Rundeskogen in Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) of om openbare ruimtes de nodige tactiliteit en warmte te geven (zie het Sørenga open zeebekkenproject, waarin Kebony een sleutelrol speelt - een gemodificeerd hout geproduceerd in Noorwegen dat ongelooflijk goed bestand tegen vocht, temperatuurveranderingen en micro-organismen. Vanwege de technische en constructieve mogelijkheden van hout zetten Noorse architecten de eeuwenoude geschiedenis van het gebruik van dit materiaal voort en creëren zo een verbazingwekkende symbiose van traditie en moderniteit.
In feite is de 1000-jarige traditie van houtbouw in Noorwegen nooit onderbroken, evenmin als de traditie van nadrukkelijk zorgvuldig landschapsbeheer. Als er een verschil in reliëf op de site is, zal de Noorse architect die zo meesterlijk mogelijk verslaan, en als er een prachtig uitzicht opent vanaf de bouwplaats, zal het gebouw hoogstwaarschijnlijk volledig ondergeschikt zijn aan inspirerende contemplatie. Deze tactvolle benadering van het landschap wordt beheerst door bouwcodes en voorschriften, en is voor een deel van Noorwegen zelfs het belangrijkste principe van langetermijnontwikkeling geworden. We hebben het over het federale programma "Nationale toeristische wegen", ontworpen om de beroemdste bezienswaardigheden van Noorwegen te combineren tot logische routes en lange routes en ze te voorzien van een handige infrastructuur. Het programma, dat startte in 1994 en loopt tot 2029, is een zeer ingenieus mechanisme om erfgoed te promoten, waarin lokale architectuurtradities een hoofdrol spelen.
Het project had twee belangrijke supertaken: een krachtige impuls geven aan de ontwikkeling van de toeristenindustrie, waardoor zelfs in de meest afgelegen nederzettingen van de hoofdstad voldoende banen worden gecreëerd, en het imago van Noorwegen in de mondiale arena radicaal verbeteren, benadrukken zijn originaliteit en aantrekkelijkheid. In de structuur van de staatsbestuur van Noorse wegen (Statens vegvesen) werd een gelijknamige afdeling toegewezen, die zich bezighield met de ontwikkeling van routes, uiteraard met de hulp van architecten, ingenieurs, landschapsontwerpers, geografen en specialisten op het gebied van toerisme. In totaal zijn 18 routes opgesteld met een totale lengte van 2151 km. In 2005 keurde het Noorse parlement het programma goed voor uitvoering, waardoor het de status kreeg van een nationaal programma. De volledige "Nationale Toeristische Routes" zouden in 2029 moeten opengaan, hoewel de meeste vandaag de dag functioneren.
De belangrijkste kostenpost in het kader van het programma was de ontwikkeling van het wegennet, waardoor er in feite een alternatief voor de grootste transportaders in het land verschenen, en veel kleine nederzettingen, vooral die gelegen aan de ruige kustlijn van Noorwegen, hebben eindelijk een gemakkelijke verbinding met elkaar en met het centrum gevonden … Een even belangrijk aspect van de bereikbaarheid van deze of gene route was de leefbaarheid: nadat ze hadden gevonden waarvoor mensen naar een uithoek van Noorwegen zouden moeten gaan, en ze een ongehinderde weg daarnaartoe hadden geboden, bedacht het programma de infrastructuur van elk object net zoals voorzichtig. Handige parkeerplaatsen, observatiedekken en recreatiegebieden, toiletten, vuilnisbakken en informatiestands - dit is een verplicht minimum voor elk van hen, in sommige gevallen aangevuld met cafés en mini-hotels. En hier kwam de architectuur naar voren: bij het besef van het komende bouwvolume besloten de initiatiefnemers van het programma het in hun voordeel om te draaien. Het waren zowel architectuur als hedendaagse kunst die dezelfde prioriteiten kregen voor de ontwikkeling van 'National Tourist Roads', evenals voor het behoud van natuurlijke en historische attracties, en een van de motto's van het programma werd geformuleerd als 'Design of its tijd . De hoeksteen van het project was de bepaling dat alle nieuw gebouwde elementen gebouwen van de hoogste kwaliteit moesten zijn en tegelijkertijd het landschap niet zouden domineren, maar het organisch zouden aanvullen.
In totaal zouden 250 objecten gerealiseerd moeten worden in het kader van de Nationale Toeristische Wegen. 150 van hen zijn al gebouwd, en voor een groot deel geven ze vandaag vorm aan het beeld van Noorwegen als een geavanceerde architectonische macht. Op het programma stonden internationale en nationale sterren als Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (observatiedek van Eggum op een van de eilanden van de Lofoten-archipel, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (gemeenschapscentrum op de Lofoten-eilanden, 2006 en het observatiedek bij de Steinsdalsfossen-waterval, 2014) en 70 ° N arkitektur (uitkijkplatforms en recreatiegebieden op de Lofoten-eilanden, 2004-2006). Het bekendste gebouw van al deze gebouwen is natuurlijk het monument, gemaakt door Peter Zumthor samen met de beeldhouwer Louise Bourgeois. En als voor Bourgeois de geschiedenis het hoofdthema van de installatie werd (in de 17e eeuw werden in Vardø 91 mensen veroordeeld tot verbranding op de brandstapel op beschuldiging van hekserij), dan liet Zumthor zich uitsluitend inspireren door het landschap en de traditie: de basis van de constructie was houten frames voor het drogen van kabeljauw, waarop de canvas schaal is gespannen. Daarin heeft de architect 91 ramen gemaakt (volgens het aantal slachtoffers), die elk worden verlicht door een gloeilamp - precies dezelfde lampen in hun ramen worden nog steeds verlicht door lokale bewoners: zelfs in de omstandigheden van een pooldag, ze geven aan dat de werkdag voorbij is en de bewoners weer naar huis zijn gekomen. In 2016 voltooide Zumthor zijn tweede project onder de National Tourist Roads: in de Allmannayuwet-kloof, op de plaats van de voormalige zinkmijnen, bouwde een Zwitserse architect een museum, in wiens uiterlijk en ontwerp lokale materialen en landschap ook bepalend werden.
Het bestaande gebouw, zij het in een iets ander tijdperk, werd het uitgangspunt voor bureau Snøhetta: de Duitse vestingwerken van de Tweede Wereldoorlog in het Eggum-gebergte werden door de architecten omgetoverd tot een rustplaats met een kiosk en een toilet. Het laconieke houten volume lijkt uit het stenen amfitheater te zijn geduwd, en de wrede muren van de laatste, gemaakt van schanskorven, dienen als een verenigend motief voor de hele site, inclusief het ontwerp van de parkeerplaats en het observatiedek. Jarmund / Vigsnæs en 70 ° N arkitektur daarentegen behandelden onontwikkelde landschappen en kwamen erin tussen met behulp van houten constructies: de eerste bouwde een paviljoen voor fietsers naar het beeld en de gelijkenis van hutten voor vissers, de laatste creëerde een laconiek platform dat bezoekers tegen de wind beschermt en een comfortabele omgeving creëert voor vogels kijken, die met zijn externe vorm en getrapte structuur het heuvelachtige landschap weerspiegelt.
Het is belangrijk dat het de National Tourist Roads zijn die het ticket tot leven zijn geworden voor veel jonge architectenbureaus in het land: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen zijn slechts enkele van degenen wier carrière een vlucht nam na de uitvoering van een of meer projecten, die op de een of andere manier de schoonheid van nationale landschappen verheerlijken. In die zin kan men niet anders dan het observatiedek van Stegastein op de Aurlandsfjellet-route herinneren, dat de architect Tom Sanders wereldfaam bracht: een plek die bedoeld is om adembenemende uitzichten op de fjord en de bergen te verkennen, is een houten console die boven de klif uittorent, de waarvan de hoek is afgerond, zodat van de afgrond van waarnemers slechts een nauwelijks zichtbare rand van transparant glas scheidt. Een even treffend voorbeeld is het observatiedek op de Troll Ladder, ontworpen door Reulf Ramstad. Zwevend boven een steile rotsboog, een platform met met roest bedekte randen afgewisseld met volledig transparante inzetstukken, omzeilde een paar jaar geleden alle architecturale media als een voorbeeld van innovatief ontwerp, terwijl het de ruige en majestueuze landschappen van de Noorse fjorden perfect in de schaduw stelde. Ramstad heeft vele prijzen en onderscheidingen ontvangen voor het informatiecentrum op dezelfde route: langgerekte driehoekige volumes ruw beton met groene daken boeien door een combinatie van constructieve moed en visuele bescheidenheid. Met uitsluitend moderne materialen en vormen leest de architect nauwkeurig de ontwerpcode van de omgeving. Zijn toeristische route op Selvika Beach (2013) kan net zo gedurfd en tegelijkertijd accuraat worden beschouwd in de context: de structuur van ruw beton is een lange en kronkelende hellingbaan met vrij hoge wanden, die soepel afdaalt van de snelweg naar de kust. Waar het mogelijk zou zijn om korte looppaden aan te leggen, geeft de architect de voorkeur aan een complexe spiraalstructuur, in de overtuiging dat deze de reiziger beter afstemt op de contemplatie van het landschap. Met bumpers kunnen reizigers overal pauzeren, bovendien vonden ze in hun "plooien" gemakkelijk een plek voor een picknickplaats, parkeerplaatsen, toiletten en andere dingen. En het is belangrijk dat het gebouw, ondanks zijn vrij indrukwekkende afmetingen, perfect in het landschap past: de bochten van de paden herhalen de structuur van de nabijgelegen snelweg, en de plastic en nadrukkelijk ruwe oppervlaktestructuur lijkt op megalieten.
Het moet gezegd dat bijna elke architect die heeft deelgenomen aan het National Tourist Roads-programma er meerdere objecten voor heeft gebouwd. Dit komt door het feit dat het programma geen wedstrijden voor elk van de sites organiseert, maar in de prekwalificatiemodus precies de ontwerpers selecteert met wie het wil samenwerken. Zo creëerde Lars Berge in 2010 bijvoorbeeld toilethokjes van beton en hout op de Flotane-bergroute - hellend, laconiek, ze zien er zelf uit als keien, wat op deze plaatsen voldoende is; in 2011 legde hij een kronkelend voetpad aan langs de Vedakhaugane-route, waarlangs een al even grillige kronkelende houten bank werd gemaakt, en in 2013 reconstrueerde hij daar de voormalige houtzagerij en veranderde het in een kunstcentrum en een museum.
Karl-Viggo Holmebakk werkt sinds het begin samen met het project. In 1997 creëerde hij het observatiedek Nedre Oscarshaug, in de structuur waarvan de eerste kunstinstallatie werd geïntegreerd - een dubbelbladige glazen kaart die helpt om de omliggende bergen te identificeren en tegelijkertijd beschermt tegen de wind. In 2006 bedacht hij een systeem van spiraalvormige paden en uitkijkplatforms voor de Rondane-route, die letterlijk tussen eeuwenoude dennen zweeft (en tijdens de bouw werd er maar één boom gekapt, wat gezien de schaal een echt wonder lijkt te zijn). van de gecreëerde attractie). In 2008 paste Holmebakk deze stap opnieuw toe - in het naburige Strembu ontwierp hij een ander complex uitkijkpunt in de vorm van spiralen, alleen deze keer waren in de betonnen zijkanten ook stoelen en tafels uitgehouwen en in 2010 bouwde hij een wachtkamer op de veerboot dok dat het traditionele rechthoekige volume bedekt met een futuristisch dak van glasvezel, dat 's avonds als een vuurtoren werkt. Nu is de architect betrokken bij het renovatieprogramma van het gebied rond Vøringsfossen, een van de beroemdste watervallen van Noorwegen, waar tegen 2020 een heel netwerk van uitkijkplatforms, paden, recreatiegebieden en mini-hotels zal worden gecreëerd.
Elke 5-8 jaar wordt de samenstelling van het "architectuurteam" dat binnen het programma werkt volledig vernieuwd, en bekende architecten hebben geen voordelen bij de selectie: als ze winnen, is dat te danken aan ideeën en suggesties, niet aan hun naam. Ook is het van belang dat als opdrachtgever van architectonische objecten het programma Nationale Toeristische Wegen geen verplichte eisen stelt aan bouwmaterialen. En toch trekt het palet aan voltooide gebouwen de aandacht met zijn bekende uniformiteit: hout (en vooral lokale lariks), ruw beton, natuursteen, glas, corten. Waar mogelijk namen de architecten de structuren op die al op de site aanwezig waren in de geprojecteerde complexen (bijvoorbeeld het skelet van een oud stenen huis in Nesseby, dat tijdens de oorlog als munitiemagazijn werd gebruikt, werd onderdeel van een grotere compositie als een plaats van rust en meditatie - boog. Margrete B. Friis, 2006; of twee houten schuren in Sognefjellshytta, die zijn verbonden door een nieuw houten volume - architect Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Ze probeerden ook lokale productie aan te trekken: gelaste stalen platen, zoals bij het ontwerp van "dozen" voor het kijken naar vogels, geïnstalleerd in de vallei van de rivier de Snefjord - boog. PUSHAK arkitekter, 2005; houtbewerking - om structuren te creëren en de voetgangersbruggen Tungeneset en Bergsbotn op het eiland Senja te bedekken - boog. Code Arkitektur, 2008 en 2010. Zo'n aandachtige houding ten opzichte van de context is begrijpelijk, want in dit geval is het het betekenisvormende element van elk project, dat architecten niet zozeer tot zelfexpressie, maar tot co-creatie drijft. en zoek naar de verborgen kwaliteiten van een bepaalde plek. De les van Noorwegen is dat dergelijk werk centraal en landelijk kan worden gedaan en tegelijkertijd kan worden bijgedragen aan de ontwikkeling van de nationale economie, de lokale architectuur en het internationale imago.
