Drammen ligt in het zuiden van het land, in het grootstedelijk gebied (en wordt in Oslo soms zelfs beschouwd als een slaapgebied, hoewel het daar 40 km van ligt), maar is ook het centrum van het aangrenzende gebied. Het was lange tijd een depressieve stad en deelde het lot van veel industriële centra in Europa. Uit de 14e eeuw. via de haven begonnen ze hout te exporteren, en in de 19e eeuw. op basis van deze specialisatie verschenen houtbewerking en pulp- en papierfabrieken, metallurgische fabrieken en scheepswerven in Drammen. Maar in de jaren zestig en zeventig sloten deze ondernemingen geleidelijk en lieten ze een industriezone achter in het centrum van de stad, aan de oevers van de extreem vervuilde rivier de Drammenelva, aan de monding waarvan Drammen zich bevindt.
Het is niet verrassend dat de stad destijds de reputatie had onaangenaam te zijn, nog verergerd door de drukke rijkswegen die er doorheen liepen. De milieusituatie daar was zo nijpend dat het ministerie van Milieu in de jaren tachtig opriep tot dringende maatregelen. In 1995 was het afvalwaterprobleem volledig opgelost en tegenwoordig kunt u zelfs zwemmen en vissen in Drammenelva. Later, in 2000-2010, werden snelwegen uit het centrum verwijderd en in tunnels in de omliggende heuvels geplaatst. Maar het grootste probleem bleven de met industriële constructies opgebouwde oevers, en links daarvan werd de rivier ook door een snelweg van de stad afgesneden.
Daarom was daar, parallel met de transformatie van deze snelweg naar een gewone straat, op de dijken aan het water zelf een nieuwe openbare ruimte gecreëerd - Elvepark: deels groen, deels bestraat, aangevuld met een café en andere infrastructurele voorzieningen. Daarnaast de gebouwen op de linkeroever, waar het centrale plein van Bragernes-Torg zich bevindt (met uitzicht op de rivier en ook reconstructie onderging: hier worden in de zomer concerten gehouden, in de winter een ijsbaan onder water) en de belangrijkste openbare gebouwen (voor een groot deel - het einde van de 19e eeuw), werd in de jaren 2000 omgevormd tot een levendig gebied met een ontwikkelde infrastructuur (de eerste verdiepingen van huizen zijn bezet door cafés en winkels, sommige straten zijn veranderd in doorgangen).
De rechteroever, dat was voor de 19e eeuw. de onafhankelijke nederzetting Strömsø vormde een belangrijker probleem: er waren meer industriële gebouwen, verenigd in de industriezone van Grönland. De meeste van hen konden worden afgebroken en vervangen door woningen als onderdeel van het Naturbania-concept: het was bedoeld om de compacte stedelijke ontwikkeling te behouden (in tegenstelling tot de buitenwijken die in de jaren 60 en 80 verschenen), waardoor het mogelijk was om snel uit de stad te komen. centrum naar de beboste heuvels rondom Drammen.
Zo verschenen in de jaren 2000 woongebouwen op de plaats van werkplaatsen aan het water, een promenade werd langs de kust aangelegd. Maar na het vertrek van de zware industrie was het nog steeds onmogelijk om volledig op het toerisme te vertrouwen (dat vandaag echter een aanzienlijk deel van de inkomsten van de stad oplevert: dit wordt mogelijk gemaakt door zowel een pittoreske omgeving als festivals, concerten, sportevenementen). Daarom werd besloten om een "intellectuele" component te ontwikkelen: op de site van de Union-papierfabriek, waarvan de historische gebouwen bewaard zijn gebleven, werd het Papirbredden-complex gebouwd voor Drammen College (2006, LPO-arkitekter-bureau en anderen), waar het stads- en regionale bibliotheken zijn ook gevestigd. In de buurt, op het grondgebied van de nieuwe wijk Union Brygge (zoals de voormalige industriële zone begon te heten), een wetenschapspark, een cultureel centrum Union Scene in een voormalige fabriekswerkplaats (waar concerten worden gehouden en de culturele afdeling van de gemeente werkt), een hostel voor studenten, en een hotel verscheen.
Union Brygge verbond de voetgangers- en fietsersbrug Ypsilon met de tegenoverliggende oever (2007, Arne Eggen Architects). De ontwikkeling van Strömsø zal echter doorgaan, en gedeeltelijk als onderdeel van het nationale Future Built-programma, dat voorbeeldige stadsontwikkelingsprojecten implementeert met minimale CO2-uitstoot. Dus in de komende jaren zou Papirbredden 2 moeten verschijnen, maar voorlopig zal het onaangetaste deel van het gebied een "groene" reconstructie ondergaan volgens het plan Look to Strømsø; in Drammen zijn al een school en een kleuterschool gebouwd volgens de ecologische passiefhuisstandaard.
Niet minder belangrijke prestaties van het stadsbestuur en hun meest ambitieuze plannen liggen op het gebied van het transportsysteem. Particuliere voertuigen zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van de milieuvervuiling, om nog maar te zwijgen van andere ergernissen die worden veroorzaakt door het drukke verkeer in de stad, van het "verpletteren" van gebieden door snelwegen tot met auto's beladen bermen en files. Hoewel de snelwegen uit het centrum zijn verwijderd, blijft het verkeer daar behoorlijk druk: inwoners van de buitenwijken of naburige steden die in het centrum werken, degenen die voor zaken naar Drammen zijn gekomen, burgers die in Oslo werken, enz., Verplaatsen zich met de auto.
In het kader van de landelijke strategie gericht op het behoud van het milieu is daarom besloten de verkeersstromen te minimaliseren. Tegelijkertijd vond de gemeente het erg belangrijk om niet alleen te handelen, maar in samenwerking met andere steden in de Buskerud-regio, want als je geen aandacht besteedt aan elkaars acties, kun je ze gemakkelijk teniet doen (bijvoorbeeld in Drammen ze weigerden een winkelcentrum te bouwen dat voertuigen naar de rand trekt, maar in de naburige stad werd het toch opgericht). Daarom werd een algemene strategie ontwikkeld die, indien succesvol geïmplementeerd, subsidies van de Noorse overheid zal kunnen aantrekken. Het gaat om het oplossen van transportproblemen zonder nieuwe wegen aan te leggen. Nadat alle nederzettingen van de regio waren verenigd in de voorwaardelijke Buskerud-stad, werden er 5 hoofdcentra toegewezen (inclusief Drammen), de rest kreeg het 2e of 3e niveau van belangrijkheid toegewezen. Alle steden zullen worden verbonden door een actieve busdienst (in dit verband werd een nieuw busstation gebouwd in Drammen), en de belangrijkste zullen worden verbonden door extra expreslijnen. Ook worden er handige en aantrekkelijke fietspaden aangelegd tussen hen, tussen naburige nederzettingen en binnen steden - nieuwe fiets- en voetpaden; er zijn onderscheppingsparkings bij alle treinstations waar treinen naar Oslo vertrekken; dezelfde parkeerplaatsen zijn gepland voor degenen die op weg zijn naar 5 "regionale centra".
Maar niet alle maatregelen zullen uitsluitend bemoedigend zijn: naast de ontwikkeling van openbaar en 'groen' vervoer is het de bedoeling om verschillende verbodsmaatregelen tegen privévoertuigen toe te passen, bijvoorbeeld het wijdverbreide gebruik van tolwegen (waarmee de rest van de transformaties). Zo zijn er in Drammen zelf forse restricties (in de vorm van een hoge prijs) op het parkeren in de omgeving van het centrum, waardoor het voor mensen die daar werken voordeliger zijn om gebruik te maken van de fiets of het openbaar vervoer.
Bij de aanleg van nieuwe voorzieningen wordt veel aandacht besteed aan bruggen in de stad, wat natuurlijk is gezien de ligging aan de rivier. Tijdens de terugtrekking van de snelweg buiten de stad werd de brug op de grens van de Drammenelva-monding en de fjord (2007), die de Europese snelweg E18 draagt (deze verbindt het VK en Sint-Petersburg via Scandinavië) gereconstrueerd, en het gebied eronder het aan de kust werd omgevormd tot een openbare ruimte. De belangrijkste Drammen-brug, die de belangrijkste pleinen aan beide oevers met elkaar verbindt, wordt nu bediend door auto's en bussen, en langs de randen zijn paden voor voetgangers en fietsers, maar dit zal binnenkort veranderen. Achter de Ypsilon-brug, verder naar het westen en verder van de baai gelegen, wordt momenteel een verkeersbrug gebouwd, die volledig zal worden besteed aan privévoertuigen, en meestal zullen alleen bussen, voetgangers en fietsen overblijven.
Het stadsbestuur dacht er ook over om het imago van Drammen te veranderen in overeenstemming met de transformatie van zijn echte uiterlijk. Het lijkt er echter op dat dit tot nu toe het enige gebied is waarin ze niet zo succesvol zijn als ze zouden willen: volgens de waarnemingen van de auteur van het artikel maken Noren er de voorkeur aan om grappen te maken over het woordspel dat geassocieerd wordt met de naam van de stad. (dram betekent "een slokje alcohol") dan om het te prijzen een werkelijk prachtige transformatie van een saai industriegebied naar een schone, mooie en levendige stad.
