Veel districten van de hoofdstad gaan naar de Oslofjord, maar ze hebben niet allemaal toegang tot water: zoals in elke haven heeft zich door de eeuwen heen een ontwikkelde zone van dokken, scheepswerven en pieren gevormd in de stad langs de gebroken kustlijn. Nu het zeetransport anders functioneert dan voorheen (containervervoer heerst, automatisering speelt een grote rol), is de behoefte aan zo'n uitgebreide haven verdwenen en is de vraag gerezen over de wederopbouw van de aangrenzende gebieden.
De heropleving en terugkeer van deze ruimtes naar de stad begon in de jaren tachtig: toen werd een grote scheepswerf gesloten in de huidige wijk Akerbrugge en binnen tien jaar een kwart van dure woningen, kantoren en winkels met een handige promenade waar jachten aan de pier groeide op zijn plaats. In 1989 verviel het station Westbahnen tussen Akerbrugge en het stadhuis en in 1994 werd het plein voor de zeegevel van het stadhuis voetgangersgebied dankzij een onder de oever aangelegde tunnel. De aldus gevormde openbare ruimte is de kern geworden voor de heropleving van de hele kustzone met een totale oppervlakte van 225 hectare.
In 2000 werd besloten om een uitgebreid programma "Stad aan de Fjord" te ontwikkelen (nu hebben we het over de herziene versie van 2008): volgens het zal er een brede promenade langs het water verschijnen, het openbaar vervoer zal daar worden gepresenteerd in de vorm van een milieuvriendelijke tram, en alle voertuigen die voorheen de stad van de zee afsneden, zullen ondergrondse of zelfs onderwatertunnels ingaan (de laatste zijn dit najaar geopend). In plaats van bedrijfsgebouwen, snelwegen en spoorwegen komen woningen, kantoren, diverse culturele instellingen en, niet minder belangrijk, een diversiteit aan recreatieruimtes. Alle nieuwe gebouwen zullen energiezuinig zijn, het verminderen van verkeersstromen en landschapsarchitectuur zal ook bijdragen aan het verbeteren van de milieusituatie, terwijl nieuwbouw het centrale deel van de stad nieuw leven zal inblazen, wat veel te prefereren is boven uitgestrekte buitenwijken; dit zijn allemaal de bepalingen van het onlangs goedgekeurde algemene plan voor Oslo-2025.
Opgemerkt moet worden dat Oslo, zoals elke stad aan het water, zich sinds de oprichting naar de kust heeft aangetrokken, daarom ligt in het midden van de gereconstrueerde strook (10 km lang) het schiereiland Akersneset met het middeleeuwse fort Akershus, dat uitsteekt in de ruimte van de fjord: graad, maar het speelt ongetwijfeld de rol van een soort zwaartepunt voor het hele project; andere historische monumenten die verband houden met de wederopbouw zullen hieronder worden besproken.
Ten westen van Akershus ligt het bebouwde gebied van het stadhuis, Westbahnen en Akerbrugge; in het oosten ligt het veel minder welvarende Björvika, waar het probleem van havenfaciliteiten en snelwegen wordt verergerd door de aanwezigheid van het centraal station, of beter gezegd, zijn sporen. En het was de pier op zijn grondgebied die het Parlement in 2000 koos als locatie voor de bouw van een van de belangrijkste bouwwerken in Europa van het afgelopen decennium: het operahuis van de Snohetta-werkplaats. Dit gebouw, met zijn schuine dak, is zelf een openbare ruimte die meteen een nieuw accent legde op de industriële setting.
Ten oosten van de Opera, op het grondgebied dat werd verworven door investeerders van de havenautoriteiten en de spoorwegautoriteiten, werd het Barcode-project gelanceerd vanuit een tiental parallelle gebouwen (onder de architecten - a-lab, MVRDV en Snohetta): de naam die hij ontving niet alleen vanwege de verschillende hoogtes en breedtes van de gebouwen, maar ook vanwege de gelijke openingen ertussen. Dankzij deze oplossing wordt een visuele verbinding gecreëerd tussen de fjord en de ontwikkeling achter de spoorlijnen, die op dezelfde plaats zullen blijven (maar er zullen drie voetgangersbruggen overheen worden gegooid en het station zelf zal volledig worden herbouwd volgens de Space Group-project). Desalniettemin zijn tegenstanders van het project onder de lokale bewoners van mening dat de indrukwekkende afmetingen van de gebouwen het effect van de "gaten" ertussen teniet doen en eerder de zee belemmeren dan openen. Maar straks klaart de situatie op: nu is de helft van de gebouwen van Barcode bijna klaar (60% van het gebied wordt ingenomen door kantoren met in totaal 10.000 banen; de rest wordt gebruikt voor woningen en winkels).
Maar er wordt nu niet alleen in het oosten gebouwd: de voormalige havenzone, het kleine schiereiland Tuvholmen grenzend aan Akerbrugge, verandert sinds 2005 in een gebied met dure woningen (tegen 2013 zullen er in totaal 1.200 appartementen verschijnen); Naast kantoren en winkels zal het ook bogen op een museum ontworpen door Renzo Piano: in 2012 zal het particuliere Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art verhuizen naar zijn nieuwe gebouw.
Dit zijn allemaal projecten die al zijn opgeleverd of momenteel worden uitgevoerd; maar veel ambitieuzere plannen moeten nog worden gerealiseerd. Allereerst hebben we het over nieuwe woonwijken - vanaf de westelijke en oostelijke "randen" van het geselecteerde gebied. In plaats van havenfaciliteiten in Filipstad, Søreng en andere locaties, zullen middelhoge huizen worden gebouwd volgens de ontwerpen van vooraanstaande Noorse architecten; In totaal zullen er duizenden nieuwe appartementen zijn, evenals infrastructuurvoorzieningen, wat belangrijk is voor Oslo, waar de bevolking (vandaag - ongeveer 590 duizend mensen) groeit met een snelheid van 2% per jaar.
Dichte nieuwe ontwikkeling (bovendien op het "oude" grondgebied) beantwoordt aan een van de belangrijkste bepalingen van het huidige algemene plan; de ontwikkeling van toegankelijke openbare ruimte, een belangrijk onderdeel van het City by the Fjord-project, valt ook binnen de “partijlijn”, evenals energiezuinig bouwen, milieuvriendelijk openbaar vervoer en verminderde verkeersstromen. Bovendien is de vergroening van het stadscentrum, vooral langs de rivierbeddingen, ook een gemeenschappelijk initiatief voor het masterplan en voor de stad aan de fjord.
In Filipstad staat een groot park aan het water gepland, een ander park in Vippetangen op het schiereiland Akersneset. In Bjorvik zullen in één keer 7 groene zones worden gecreëerd, die zich uitstrekken van het water tot diep in de stad: waaronder de estuaria van de rivieren Alna en Akerselva, de zone tussen twee van de Barcode-gebouwen en zelfs een los zandstrand in Lohavn. Deze opstelling en configuratie van open ruimtes zal helpen om visuele verbindingen te creëren en te behouden: bijvoorbeeld uitzicht vanaf het oostelijke deel van de kustlijn, waar Oslo tot de 17e eeuw lag, naar het fort Akershus, waar de stad werd verplaatst na een catastrofale brand.
Last but not least is City by the Fjord cultureel; dit plan is vooral vanwege haar bekend buiten Noorwegen, want te oordelen naar de verbazingwekkende schaal en ambitie van "culturele constructie", is het gemakkelijker voor te stellen in het Midden- of Verre Oosten dan in Europa. Tegelijkertijd hebben we het gelukkig niet over de oprichting van nieuwe instellingen: ze zijn allemaal oud, ze worden alleen vanuit verschillende delen van Oslo naar de fjord overgebracht. Maar het is ook bekend dat er in de samenleving ongenoegen heerst over een dergelijke 'wegspoeling' van musea (we hebben het hier vooral over) uit de stad.
Het operahuis, dat zijn locatie volledig rechtvaardigt, en het Pianomuseum voor Hedendaagse Kunst in aanbouw, zijn hierboven al genoemd; Naast hen in het havengebied zijn er het Nobel Peace Center, waarvoor David Adjaye het historische gebouw van het Westbahnen station en het fort Akershus reconstrueerde. Het overwicht van het aantal monumenten en musea in de westelijke helft van de "Stad aan de Fjord" zal echter binnenkort verdwijnen.
Als daar, op de site van de Westbahnen-spoorlijnen, alleen het Nationaal Museum voor Kunst, Architectuur en Design zal worden gebouwd volgens het project van Jan Kleichus (hoewel ze eerder het International Trade Center van het OMA Bureau and Space Group wilden bouwen) op deze site), en vervolgens in het oosten, in Bjorvik, maar liefst drie nieuwe culturele instellingen. Achter het operahuis zal een nieuw gebouw van de Nationale Bibliotheek worden gebouwd (werkplaatsen Lund Hagem Arkitekter en Atelier Oslo), en op de volgende pier - het nieuwe gebouw van het Munch Museum en het Stenersen Juan Herreros Museum. In het oosten, achter de rij woongebouwen aan het water, op het grondgebied van het Park van de Middeleeuwen (genoemd ter nagedachtenis aan de oude locatie van Oslo), zal een gebouw worden opgetrokken voor het Museum voor Culturele Geschiedenis, waar drie Vikingschepen worden tentoongesteld.
Opgemerkt moet worden dat de situatie met het Park van de Middeleeuwen zorgen baart bij de critici van het project: naar hun mening blokkeert het verticale volume van het gebouw het uitzicht van het oorspronkelijke stadscentrum naar het huidige, en dit visuele verbinding moet behouden blijven. De meest radicale tegenstanders van het plan zijn voor het verplaatsen van de constructie van het einde van de pier, waar deze zich zou moeten bevinden, naar de barcode-rompen; maar tot nu toe heeft het stadsbestuur het alleen over het verkleinen van het gebouw.
City by the Fjord zal in ongeveer 10-15 jaar volledig gerealiseerd zijn; het budget is ongeveer $ 8,5 miljard. Hoewel het midden van de weg nog niet is bereikt, kan Oslo worden vergeleken met andere Europese steden die betrokken zijn bij de complexe heropleving van havenzones: Hamburg, Marseille, Barcelona, Londen, Kopenhagen - de lijst gaat maar door. Maar wie van hen het meest realistisch, voorzichtig of gewoon geluk zal blijken te zijn, alleen de tijd zal het leren.
