Het nieuwe gebouw dient als een sleutelstation op de Beijing-Shanghai S-Bahn; het verbindt ook lokale trein- en metrolijnen.
Naast de functionele belasting heeft het nieuwe station ook stedenbouwkundige betekenis: het verbindt het oude stadscentrum met het zakelijke district ten noorden ervan. Vroeger waren ze gescheiden door een spoorlijn, een snelweg en een rivier, maar nu is het veel gemakkelijker voor de bewoners, en er zijn er 12 miljoen in Tianjin, om zich door de stad te verplaatsen.
Hierdoor fungeert het stationsgebouw als een "brug" tussen aangrenzende stedelijke gebieden; Om het visueel uit te drukken, identificeerden de architecten de hoofdruimte van het station met een lengte van bijna 400 m en blokkeerde het op een hoogte van 57 m met een enorm gewelf van glas en staal. Deze beslissing werd ook een verwijzing naar de "transportkathedralen" van de 19e eeuw - de gouden eeuw van de spoorwegen, die tijdgenoten verbaasden over de schaal en bedachtzaamheid van hun ontwerpen.
De complexe geometrie van de plafonds op Tianjin Station is te wijten aan milieuoverwegingen. De zijvlakken van het gewelf zijn bijna volledig transparant, waardoor zonlicht het interieur binnenkomt, en in het bovenste deel wordt een aanzienlijk gebied ingenomen door staalconstructies - om het station te beschermen tegen oververhitting, die wordt gedragen door direct zonlicht.
De hoofdingang van het station bevindt zich vanuit het zuiden, vanaf het einde van de hoofdruimte; ervoor ligt een ruim plein. Vanuit het noorden is de ingang op dezelfde manier versierd, en vanaf de zijkanten die naar het pad zijn gericht, zijn de gevels gemaakt in de vorm van "arcades" op dunne steunen.
N. F.
