Er is iets meer dan een maand verstreken sinds de bekendmaking van de lijst met teams die aan de conceptontwikkeling deelnemen, en de resultaten van het werk waren natuurlijk zeer voorlopig. Deze eerste discussie duurde echter twee hele dagen (het programma is hier te zien) en werd eerder een discussie over de problemen van de stad en manieren om deze op te lossen. Ontwerpteams bekeken Moskou op verschillende niveaus: wereldwijd, Europees, nationaal, regionaal. We hebben de positie van het kapitaal in verschillende ratings beoordeeld, de huidige situatie en de vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan vergeleken met de ervaringen van andere megasteden. Ze bespraken de imperfectie van de infrastructuur van de hoofdstad, de problemen van het isolement van Moskou van de regio. Ten slotte spraken we over de noodzaak van een effectievere dialoog tussen stedenbouwkundigen en experts.
Bedenk dat er onder de ontwerpers van Groot-Moskou zowel Russische als buitenlandse architecten zijn, en onder de laatste hebben de ontwikkelaars van het concept van de ontwikkeling van Groot-Parijs de overhand - misschien het dichtst bij ons in termen van ideologie en schaal van het stedenbouwkundige project van het afgelopen decennium.
De beroemde Franse stedenbouwkundige Antoine Grumbach en de al even beroemde ontwerper Jean-Michel Wilmotte, die door hem was uitgenodigd als partner bij de ontwikkeling van het Moskou-project, begonnen met het bestuderen van de belangrijkste aspecten van de agglomeratie Moskou. Ze bestudeerden de geopolitieke positie ervan met behulp van beelden van de nachtelijke ruimte, en vergeleken ze met vergelijkbare beelden van de grootste Europese steden. Een merkwaardig iets kwam meteen naar voren: als in Europa grote steden bijna met elkaar versmelten (een 'blauwe banaan' vormen, zo genoemd door experts in de vorm van een verstedelijkt gebied), dan zijn er in Rusland slechts twee heldere punten, ver van elkaar gelegen, schijnen, Moskou en Sint-Petersburg. … Tussen Londen, Parijs en Rotterdam, die de hoofddriehoek van de Europese agglomeratie vormen, mogen hun inwoners bijvoorbeeld niet langer dan twee uur reizen, en de weg tussen Moskou en Sint-Petersburg duurt minstens 4 uur. Volgens Antoine Grumbach zou Rusland op de lange termijn zijn eigen sterk verstedelijkte zones kunnen vormen: de Russische 'banaan' zou van zuid naar noord moeten worden uitgerekt door Sotsji, Rostov aan de Don, Moskou en St. Petersburg, en van west naar oostwaarts van Moskou via Nizhny Novgorod naar Kazan.
Toch twijfelen Franse architecten er niet aan dat Moskou een metropool van mondiaal belang is. Onder de 'tekenen van een wereldstad' schreven ze in het bijzonder cultuur toe in termen van kwantitatieve en kwalitatieve ontwikkelingsparameters waarvan de Russische hoofdstad vol vertrouwen voorloopt op bijna alle andere steden op de planeet.
Franse architecten besteedden veel aandacht aan het beoordelen van de verbindingen van de stad met de natuur, of eigenlijk zelfs aan het feit dat de stad vooraf bepaald wordt door het landschap. In Frankrijk vallen dus alle grenzen van de regio's van het land samen met de valleien van de grootste rivieren, en het is het riviersysteem dat zorgt voor optimale communicatie tussen nederzettingen. Het thema rivieren werd ook aangestipt in hun rapport van de Italiaanse architecten Bernardo Secci en Paola Vigano. Ze noemden bijvoorbeeld Brussel - de Belgische, en nu de pan-Europese hoofdstad, waarvan de structuur grotendeels wordt bepaald door de configuratie van de valleien van de drie rivieren waarin het zich bevindt. Tegenwoordig wordt Brussel beschouwd als het belangrijkste kruispunt tussen de grootste Europese agglomeraties, met name Rotterdam, Parijs, Ruhr, Londen.
Beide genoemde teams - Frans en Italiaans - besteedden ook veel aandacht aan transportproblemen. Bernardo Secci sprak in detail over hoe de huidige transportstructuur van het "Groot-Parijs" werd gevormd: aanvankelijk had de Franse hoofdstad, net als Moskou, een radiaal-cirkelvormige structuur, maar lokale centra werden geïdentificeerd op het grondgebied van de agglomeratie, wat resulteerde in een dicht netwerk van "magneten" - elementen transportsysteem. Italianen merken ook op dat hoewel het tegenwoordig moeilijk is om een stad zonder auto's voor te stellen, voetgangerszones geleidelijk moeten worden gecreëerd en uitgebreid. Grumbach en Wilmott vestigden de aandacht op het feit dat het transportnetwerk van het bij Moskou geannexeerde grondgebied buitengewoon slecht ontwikkeld is, zo erg zelfs dat ze het mogelijk achten om de vraag aan de orde te stellen om de hoofdstad uit te breiden naar het zuidwesten van de regio.. Volgens de architecten zou het beter zijn om vervoer in Moskou te ontwikkelen door transportknooppunten op meerdere niveaus te creëren, een soort "stad over stad". Dit is zowel goedkoper als handiger, omdat u hiermee verschillende soorten transport op één netwerk kunt aansluiten. Overigens staan Secchi en Vigano ook perplex over het idee om de stad uit te breiden naar gebieden die qua infrastructuur onontwikkeld zijn, terwijl het huidige grondgebied van de stad doorslaggevende rehabilitatiemaatregelen nodig heeft.
Het gerenommeerde Nederlandse bureau OMA werkt samen met het Strelka Institute en het architectenbureau Project Meganom aan het Big Moscow-concept en nodigde Siemens (transportsystemen en apparatuur) en McKinsey & Company (business efficiency assessment) uit als adviseurs. Het team bestudeerde in detail de ontwikkelingsplannen van Moskou, ontwikkeld en geïmplementeerd sinds 1922, evenals de toestand van de huidige verstedelijkte gebieden van de regio Moskou, en stelde, als alternatief voor de bekendheid in het zuidwesten van de regio, voor het idee om een metropool gelijkmatig binnen de grenzen van de hele regio te ontwikkelen, waardoor het de grootste stad ter wereld wordt, waardoor de bevolking van de stad toeneemt tot 19 miljoen mensen. OMA ziet het belangrijkste ontwikkelingspotentieel van een dergelijke megalopolis in de eenmaking van stedelijke en voorstedelijke spoorwegnetwerken en het gebruik van de huidige bosgebieden als toekomstige recreatiegebieden.
De partners van TsNIIP Urban Development zijn het Japanse architectenbureau Nikken Sekkei Ltd., het Britse architectenbureau RTKL en de internationale vastgoedadviseurs Knight Frank. Het hoofd van het instituut, Vladimir Korotaev, merkte in zijn toespraak op dat zijn team het verhogen van de levensstandaard van de bevolking als een prioriteit beschouwt voor de ontwikkeling van het grootstedelijk gebied van Moskou. Wat betreft de vergelijking van "Big Moscow" met vergelijkbare wereldwijde projecten, kwamen specialisten van het Central Research Institute of Urban Development tot de conclusie dat het meest vergelijkbare voorbeeld Tokio is (waar ook een "staart" aan de stad was vastgemaakt, zij het in de Noord West). Het Greater Tokyo Development Concept werd in 1958 aangenomen en heeft sindsdien verschillende fasen doorlopen. In het bijzonder begon de ontwikkeling van deze agglomeratie sinds 1976 te worden uitgevoerd volgens het principe van multicore: naburige onafhankelijke steden werden opgenomen in de samenstelling en het transportsysteem werd aangevuld met ringelementen. De huidige ontwikkelingsfase van het grootstedelijk gebied van Tokio, die begon in 1999, impliceert de oprichting van een structuur van een verspreid regionaal netwerk, inclusief bedrijfs- en productiecentra en circulaire ondersteuningssteden met een enkel transportsysteem van de "Grote Ring", dat voorziet in de kortste verbinding tussen afzonderlijke gebieden. Gedurende deze periode was er een versnippering van verschillende grootstedelijke functies (industrieel, residentieel, onderzoek, logistiek, productie, overheid, enz.). Deskundigen van TsNIIP Stedelijke Ontwikkeling denken dat dit scenario het meest geschikt is voor Moskou. Bovendien is het op het grondgebied van het toekomstige Groot-Moskou al mogelijk om enkele functionele centra te onderscheiden, met name wetenschapssteden in de buurt van Moskou.
De architectenstudio van Andrey Chernikhov, om te werken aan het concept van de ontwikkeling van Groot-Moskou, verzamelde teams uit verschillende landen van de wereld (VS, Denemarken, Groot-Brittannië, Kroatië, Bulgarije, Oekraïne) en de grootste Russische specialisten (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Dus deze groep ontwikkelaars omvat economen en geografen, landbouwspecialisten, ecologiespecialisten, stedenbouwkundigen, grote stedenbouwkundigen, ontwerpers van deurklinken, BAM, Kazan, luchthaven Domodedovo, Olympische faciliteiten in Sochi en auteurs van de reconstructie van het New Yorkse spoorwegsysteem. Volgens het team van Andrey Chernikhov worden de ernstigste problemen veroorzaakt door de kloof tussen de bevolking en de kwaliteit van leven. In de afgelopen decennia heeft Moskou zijn rol als "logistiek centrum" van intellectuele, culturele en spirituele waarden verloren en houdt zich vandaag eigenlijk alleen nog bezig met de distributie van goederen - zeggen de architecten. Het team van Tsjernikhov besteedde speciale aandacht aan het idee om industriële zones en uitsluitingszones voor transport in Moskou te ontwikkelen, inclusief dijken (hoewel toegegeven moet worden dat andere teams ook het onderwerp ongebruikt land aan de orde brachten). Deze gebieden zijn nu dood, hoewel ze omgeven zijn door een volwaardige infrastructuur. De aanleg van een gelijkaardige infrastructuur in de zuidwestelijke "staart" van de agglomeratie zal volgens het team een fantastische investering vergen, die hoogstwaarschijnlijk nooit zal worden gevonden. Het maximum waarmee de ontwikkeling van dit territorium kan eindigen, is zeker Andrei Chernikhov, is de constructie van nieuwe paneelarrays daar.
We zien dus dat vier van de vijf teams die afgelopen zaterdag hun voorlopige reflecties presenteerden, zich verzetten tegen de oprichting van de zuidwestelijke "prominente plaats" van Moskou ten gunste van andere oplossingen. En slechts één - TsNIIP Stedelijke Ontwikkeling, vond een analogie die deze beslissing in de geschiedenis van Tokio ondersteunde. We zullen binnenkort de mening van de andere vijf teams delen.
