De eerste dag van het internationale seminarie was gewijd aan presentaties door uitgenodigde experts. Zo sprak voorzitter van de Metropolis Foundation Alfonso Vegara over de voortgang van het onderzoek naar de studie van de grootste steden ter wereld. Vincent Fouchier deelde zijn ervaring met het plannen van de regio Ile-de-France. Volgens Vincent Fouchier zijn de belangrijkste taken bij het creëren van een agglomeratie het overwinnen van het woningtekort, het creëren van banen en het ontwikkelen van transportinfrastructuur. In Frankrijk werd hiervoor 160 km aan nieuwe metrolijnen aangelegd en kwam er een hogesnelheidstreinverbinding tot stand.
Soortgelijke taken werden gesteld aan de ontwerpers die hun concepten voor de ontwikkeling van de agglomeratie Moskou presenteerden op de tweede dag van het seminarie.
De eerste planningsstrategie voor Groot-Moskou werd gedeeld door het OMA-team en Project Meganom. Niet tevreden met de aanvankelijke gegevens, bestudeerden de architecten de bestaande situatie tot in detail, waarbij ze per helikopter door de omgeving vlogen. Tijdens de presentatie werden luchtfoto's van de omgeving van Moskou getoond, die volgens de architecten duidelijk veel problemen op dit gebied laten zien, met als belangrijkste het tekort aan bouwgrond.
Het planningsmodel van OMA gaat uit van de creatie van vier lokale grootstedelijke gebieden op basis van luchthavens.
Yuri Grigoryan presenteerde een gedetailleerde analyse van het wegennet van Moskou, waar, zoals u weet, 28% van de wegen geconcentreerd is binnen de Tuinring, tussen de Tuinring en de Moskou Ringweg, hun dichtheid daalt tot 14%, buiten de Moskou Ringweg - tot 6%. Er is dus nergens om nieuwe straten in het centrum te creëren (het potentieel is niet groot); bovendien is het stratenpatroon in de Sadovyh-ring zelf van historische waarde. Een territoriumreserve die zou kunnen worden gebruikt om nieuwe straten te creëren en de doorlaatbaarheid van de stedelijke omgeving te vergroten, wordt gevonden in gigantische blokken van de buitenwijken van Moskou. De belangrijkste reserves van ongebruikt land worden in stand gehouden door industriegebieden. Alleen al op het grondgebied van ZIL past volgens Yuri Grigoryan een hele stad.
In het OMA-project wordt de bestaande infrastructuur als basis genomen voor het oplossen van transportproblemen in Moskou. Mobiliteit wordt gegarandeerd door twee soorten wegen te scheiden: snelwegen en openbaar vervoerroutes. Wat betreft de gronden die bij Moskou zijn geannexeerd, hier maakten de architecten er een prioriteit van om de groene gordel te behouden en zelfs te herstellen, die vandaag gedeeltelijk verloren is gegaan.
De ontwerpers van de FSBI TsNIIP Urban Development zijn ervan overtuigd dat het Greater Moscow-project kan bijdragen aan de intrede van Rusland in een hoog ontwikkelingspad. Ze stellen voor om zes satellietsteden te creëren, die een aantal grootstedelijke functies zullen overnemen en in de toekomst zullen kunnen concurreren met Moskou. De opgestelde prognose voor de ontwikkeling van de agglomeratie Moskou tot 2062 duidt op een geleidelijke afname van de dichtheid in de oude grenzen van Moskou als gevolg van de uitstroom van de bevolking naar satellietsteden. Een spreker van Nikken Sekkei Ltd, die samen met TsNIIP Urban Development aan het project werkte, sprak over de diversificatie van stadscentra om centra voor gemengd gebruik te creëren - dat wil zeggen ruimtes die tegelijkertijd geschikt zijn voor wonen, werken en vrije tijd.
Vervoersknooppunten moeten volgens het project ook multifunctioneel zijn. Luchthavens worden logistieke centra. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de ontwikkeling van een openbaar vervoerssysteem geïntegreerd in de stad.
Het Franse bedrijf Antoine Grumbach et Associes benadrukt de noodzaak van een dialoog tussen nieuwe en bestaande gebieden. De verbinding tussen hen komt tot stand door middel van een lineaire groene corridor langs de Kaluga-as. Volgens de auteurs zou Moskou een grote ecologische hoofdstad kunnen worden.
Zoals Borina Andrew zei, is de rivier de Moskva de belangrijkste verkeersader van de ontwikkeling van de stad. De centrale ontwikkelingspunten worden benadrukt in de noordelijke en zuidoostelijke delen van de rivier. De wens om de chaotische wildgroei van de stad te voorkomen, resulteerde in de oprichting van Manhattan - City II in Moskou. Het project richt zich op ultrahoge snelheden - er is een snelle back-up voor de ringweg van Moskou ontworpen. De bouw van drie treinstations wordt overwogen. Met het hogesnelheidsmetrosysteem kunt u in slechts 30 minuten van Sheremetyevo naar Domodedovo reizen. Een nieuwe metrolijn verbindt City I en City II. Ondergrondse spoorlijnen zullen afstanden tot 500 km en meer afleggen, bijvoorbeeld tussen St. Petersburg en Skolkovo.
Andrey Chernikhov probeerde in zijn rapport verschillende mythes over Moskou tegelijk te verdrijven. Allereerst de mythe over het ontbreken van vrije territoria binnen de oude grenzen. Volgens glijdende statistieken heeft Moskou een reservevoorraad grond van ongeveer 8,7 duizend hectare. Door de herontwikkeling van industriezones kunnen 27 extra metrostations worden gebouwd op de takken die door de industriële zones lopen. Bovendien is een enorme grondvoorraad het grondgebied langs de verlaten spoorwegen. Nu gaan alle goederenstromen door het centrum van de hoofdstad, komen als eerste aan op de stations, en van daaruit divergeren ze in verschillende richtingen. Dus - volgens Andrei Chernikhov is het grootste probleem van de Russische hoofdstad niet dat het een radiale ring is, maar dat het niet zo is, gebruikt de hulpbronnen van omleidingsroutes in feite niet voldoende.
Het team van Andrey Chernikhov stelt voor om zeven perifere clusters rond Moskou te creëren op basis van bestaande steden. Interchange-hubs variëren van de eenvoudigste tot multifunctionele hubs, met twee hoofdhubs in Textile en City. Het programma met vier akkoorden blijft van kracht. De bestaande treinstations moeten (althans gedeeltelijk) worden heringericht, bijvoorbeeld voor musea. En er wordt voorgesteld nieuwe stations te bouwen nabij de belangrijkste transportknooppunten.
Het project, getiteld Urban Splendor, door Italiaanse architecten van Studio Associato Secchi-Vigano is voortgekomen uit een gedetailleerde studie van de topografie van de regio. De architecten richtten hun aandacht niet alleen op de bosrijkdom van de regio Moskou, maar vooral op vlakke gebieden en talrijke reservoirs. Als gevolg hiervan identificeerden ze een van de hoogste punten van de regio Moskou - het Teplostan-hoogland (ongeveer 200 m boven zeeniveau). Zoals bedacht door de auteurs, moet de hele ruimte worden ingenomen door een groot park.
Door de ideeën die zijn vastgelegd in de algemene plannen van Moskou en de regio Moskou te combineren met hun eigen ontwikkelingen op het gebied van valorisatie van vlakke gebieden, identificeerden de architecten de belangrijkste ontwikkelingszones zowel binnen de stad als in de omliggende satellietsteden. De architecten stellen een supersnel communicatiesysteem voor met een straal tot 900 km. Dit zorgt niet alleen voor communicatie met nabijgelegen steden (Tula, Tver), maar ook met afgelegen steden (Petersburg, Sochi).
Ontwerpers van Urban Design Associates uitten hun vrees dat het oude, dat wil zeggen het huidige Moskou zal afnemen wanneer alle investeringen worden gericht op de bouw van een nieuw. Iets soortgelijks gebeurde ooit met Detroit. Volgens Amerikaanse architecten is het dus niet alleen belangrijk om een nieuwe stad te bouwen, maar ook om de oude nieuw leven in te blazen.
Een polycentrische stedenbouwkundige structuur zal bijdragen tot het oplossen van het vervoersprobleem. In deze richting worden een aantal maatregelen voorgesteld: van de bouw van woningen in de nabijheid van werk en de ontwikkeling van het openbaar vervoer langs het traject van het verkeer van mensen tot het innen van vergoedingen voor het betreden van privévoertuigen in bijzonder overbevolkte gebieden van de stad. Natuurlijk zullen er nieuwe parkeerterreinen moeten worden gebouwd, inclusief onderscheppende.
De verbetering van de metro is teruggebracht tot het verschijnen van drie omtrekslijnen, de bestaande lijnen worden doorgetrokken naar het zuiden. Een ondergronds spoorwegnet verbindt de treinstations Kievsky en Leningradsky. Maar het meest radicale idee is om een enorm treinstation buiten de muren van het Kremlin te bouwen.
Overheidsinstanties worden voorgesteld om slechts gedeeltelijk te worden verplaatst. Zo zullen de rechterlijke macht of buitenlandse ambassades zonder problemen naar het nieuwe Federale Centrum kunnen verhuizen. Maar de beveiligingsstructuren zouden volgens architecten van Urban Design Associates in het Kremlin moeten blijven.
De verlaten overheidsgebouwen krijgen een nieuwe functie van luxe woonappartementen. De Moskou-rivier wordt volgens de auteurs de belangrijkste groene gordel en de centrale rustplaats voor Moskovieten. En het is de bedoeling om kunstmatige waterkanalen naar het nieuwe regeringscentrum te brengen.
Alexander Skokan ontwikkelt zijn eerdere idee van "100 steden in Moskou". Na analyse van de historische ontwikkeling van de stad, vestigden de architecten van Ostozhenka de aandacht op de genetische structuur ervan. Als resultaat kregen de deelnemers aan het seminar een sectoraal agglomeratiemodel voorgeschoteld, waarbij de bijgevoegde gronden worden beschouwd als een van de 12 sectoren - meer niet. En juist door de annexatie ervan kunnen we hopen dat na verloop van tijd de rest van de sectoren deel zal gaan uitmaken van de agglomeratie van Moskou.
Volgens Alexander Skokan is Moskou een nogal losse stad met een groot aanbod aan vrije territoria, die gemakkelijk te vinden zijn langs de belangrijkste diagonaal - de rivier de Moskva. Volgens het voorgestelde planningsschema bevinden alle belangrijke stedelijke objecten zich langs de groene straal van de rivier, inclusief overheidsinstanties. Architecten zien af van het idee om ze naar een nieuw deel van de stad te verhuizen.
Het vervoersplan voorziet in de aanleg van een kleine spoorwegring, hogesnelheidstreinen - sneltreinen met drie haltes in de stad. Wat het nieuwe territorium betreft, wordt hier een driedelige zonering voorgesteld. Drie landschapszones liggen horizontaal langs de rivieren. De functionele inhoud van elk van de zones is opgebouwd volgens het principe: hoe verder van het centrum, hoe schaarser de gebouwen en het transportnetwerk.
De architecten van L'AUC identificeerden de belangrijkste functionele centra - wetenschappelijke, educatieve, financiële, federale, enz., En verdeelden ze vervolgens gelijkmatig over het oude en nieuwe Moskou, waardoor ze afstand namen van het idee van gespecialiseerde clusters.
Infrastructuur, gebouwkenmerken en transportnetwerk zijn rechtstreeks afhankelijk van de bevolkingsdichtheid. De hoogste dichtheid wordt waargenomen langs spoorlijnen, maar ook in activiteitencentra zoals Skolkovo. Het zorgt voor vervoer met hoge snelheid en krachtige knooppunten. Bij woning- en kantoorontwikkeling is de ontwikkeling van openbaar vervoer-, fiets- en wandelroutes nodig.
De laagste dichtheid is typerend voor zomerhuisjes, die volgens L'AUC zeker bewaard moeten blijven als onderdeel van de Russische stadscultuur. De hoofdgedachte van het concept van dit team is de flexibiliteit van het algemene plan, dat mogelijkheden moet bieden voor de ontwikkeling van de stad, maar geen vast programma.
De laatste die zijn project presenteerde was het bureau van Ricardo Bofill: het heet i-Moskou of "smart Moscow" - zo ziet de Spaanse architect de Russische hoofdstad. Na op eerdere seminars naar de mening van experts te hebben geluisterd, concentreerde Ricardo Bofill zich op het oplossen van de meest urgente problemen van Moskou. Dus stelde hij voor om verre strategische knooppunten te creëren: in Sint-Petersburg, in de Oeral en in Azië. Een autonome douanestad is verplaatst naar de periferie van de zuidwestelijke uitbreiding van Moskou. Dergelijke maatregelen zullen het mogelijk maken om alle vrachtstromen op gang te brengen die Moskou omzeilen - zeg maar door Siberië, aldus het seminarie. Als resultaat - een aanzienlijk reliëf van het historische centrum.
Het concept van het project draait om het idee van een lineaire stad, die begint in het centrum van de hoofdstad en in een vloeiende lijn het hele grondgebied van het nieuwe Moskou doorsnijdt. De belangrijkste voorzieningen van de stad bevinden zich over de gehele lengte. Het Federaal Centrum is dichter bij de ringweg van Moskou ontworpen. De productie is geconcentreerd in de buitenwijken. Na een buiging naar het historische centrum te hebben gemaakt, kozen de ontwerpers voor laagbouw. Op het gebied van accumulatie van reservoirs tekent de zelfverzekerde hand van Ricardo Bofill een stad aan het meer ondergedompeld in groen. Transportontwikkeling komt neer op het creëren van een hogesnelheidsdoorvoersysteem, maar tegelijkertijd wordt de behoefte aan "capillaire" transport- en stratennetwerken benadrukt.
Om de resultaten van het derde internationale seminar samen te vatten, waren de experts het erover eens dat de grootschalige hogesnelheids- en dure transportsystemen die door alle deelnemers zonder uitzondering worden voorgesteld, Moskou veranderen in een immense en overdreven dominante megapolis boven andere Russische steden. Interessant is dat de absolute meerderheid het model "Groot Parijs" heeft aangenomen als basis voor het ontwerp. Tegelijkertijd adviseren buitenlandse experts unaniem om de ervaring van Istanbul of Brasilia eens nader te bekijken …
