In 2014 werd de wedstrijd voor "Stedelijke ontwikkeling van de gebieden grenzend aan de Moskou-rivier" gewonnen door een consortium onder leiding van Project Meganom. De concurrentie was luid - toen leek het erop dat de rivier op het punt stond te worden getransformeerd, en daarbuiten, en een aanzienlijk deel van de stad. "We hebben een enorme ideeënbasis ontvangen die van onschatbare waarde zijn voor de verdere ontwikkeling van de stad", zei Sergei Kuznetsov over de resultaten van de Moscow River-wedstrijd. Maar de omvang van de taak is gigantisch, er is veel serieus, vaak routinematig werk voor nodig. Het werk is begonnen en is aan de gang, maar er wordt nu niet veel over gesproken.
Vervolgens ontwikkelde het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan in 2015 samen met de architecten van Meganoma op basis van het winnende aanbestedingsvoorstel de volgende, meer gedetailleerde versie van het concept voor de ontwikkeling van kustgebieden met een perspectief tot 2035. In 2016 was de uitvoerder van de implementatie van het concept van stedelijke ontwikkeling van kustgebieden het Research and Development Institute of Urban Planning van de stad Moskou. We spraken met directeur Dina Sattarova over de resultaten van 2017.
Dina Sattarova, directeur van het instituut
Stedelijke planning van de stad Moskou
– De wedstrijd voor de stedelijke ontwikkeling van de rivier de Moskva was een van de eerste wedstrijden van het Architectuurcomité van Moskou, samen met Zaryadye Park en nieuwe metrostations. In tegenstelling tot de bovengenoemde wedstrijden hebben we echter nooit de voortzetting van het onderwerp gezien en op de een of andere manier vergat iedereen het
- De omvang van het Moskva-rivierproject kan niet worden vergeleken met puntobjecten, zelfs niet met grandioze objecten als Zaryadye Park, om nog maar te zwijgen van metrostations. Het is hierbij belangrijk om niet alleen architectonische en planningsoplossingen voor afzonderlijke secties te ontwikkelen, maar ook om het beeld als geheel te presenteren. Tegelijkertijd voldoende gedetailleerd, aangezien de rivier de Moskva door de hele stad stroomt en gebieden met elkaar verbindt die totaal verschillend van aard zijn tot één geheel, en tegelijkertijd - planning - ze scheidt. Onze taak is een grondige analyse van verschillende aspecten en, tot op zekere hoogte, coördinatie van ontwerpers en ontwikkelaars, het werk van verschillende organisaties die verantwoordelijk zijn voor bepaalde gebieden - transport, water, zuiveringsinstallaties. Er moet ook worden opgemerkt dat na de wedstrijd het dagelijkse werk en de routine in wezen begonnen zijn met het werk, waarvan de fasen niet constant hoeven te worden behandeld. De stad is al begonnen met het ontvangen van de resultaten van het werk van stadsplanners in kustgebieden - dit zijn aangelegde oevers in het kader van het My Street-programma en de huidige implementatie van grote stedenbouwkundige initiatieven langs de dijk, inclusief ontwikkeling, engineering en transportinfrastructuur, en verbeteringselementen.
Welke werkzaamheden verricht uw instituut op het gebied van de ontwikkeling van kustgebieden?
- Het Instituut heeft het conceptuele plan voorgesteld door de winnaars van de wedstrijd geactualiseerd en naar een nieuw niveau gebracht van de stadsplanning en architectonisch-ruimtelijke ontwikkeling van gebieden. We hebben een inschatting gemaakt van het stedenbouwkundig potentieel van de kustgebieden met een oppervlakte van ongeveer drie en een half duizend hectare.
Er is een conceptstrategie voor hun ontwikkeling ontwikkeld; dit is een complex werk. Enerzijds bieden we strategische planning aan, anderzijds dalen we af naar het niveau van uitwerking van architecturale en planningsoplossingen voor individuele secties. Het resultaat van de strategie zal een complex scenario zijn van stedelijke ontwikkeling van de gebieden grenzend aan de rivier de Moskva, gericht op het creëren van een enkele, samenhangende stedelijke ruimte die een effectieve sociaaleconomische ruimte biedt.ecologische, transport- en ruimtelijke ontwikkeling. Het doel van de strategie is om het scenario van het stadsleven te intensiveren, de bedrijfsactiviteit en de aantrekkelijkheid van investeringen in de gebieden te vergroten. We voeren ook architectonische concepten uit voor individuele fragmenten van territoria.
Dergelijke grootschalige projecten zijn ontworpen voor de lange termijn. Wordt er in de eerste plaats rekening gehouden met de ervaring van buitenlandse projecten met de reeds uitgevoerde projecten?
- Er zijn veel buitenlandse voorbeelden, en we onderzoeken voortdurend succesvolle voorbeelden van de reorganisatie van kustgebieden in verschillende wereldsteden. We gingen uitvoerig in op de studie van de ervaring van New York, waar naar onze mening de meest complete hiërarchie van noodzakelijke documenten is ontwikkeld - vanaf het niveau van strategische planning voor de ontwikkeling van het hele kustgebied van de stad met een grondige analyse van sociale, ecologische en economische aspecten, weerspiegeld in het Comprehensive Waterfront Development Plan van New York City - Vision 2020, tot op het niveau van geselecteerde kustgebieden. Een voorbeeld van het laatste is het Transforming the East River Waterfront-project, waar de vorming en activering van verbindingen tussen aangrenzende gebieden en de rivier wordt gezien als een bepalende factor in de succesvolle ontwikkeling van territoria: deze verbindingen moeten worden versterkt door open openbare ruimtes op de toegangen tot de rivier en op de rivier zelf. Het is dit principe dat we als uitgangspunt hebben genomen bij het ontwikkelen van architectonische concepten voor delen van kustgebieden, waarbij we zowel longitudinale verbindingen langs de rivier als dwarsverbindingen die toegang geven tot de rivier vormen en activeren.
Het is duidelijk dat de strategie bedoeld is om verschillende aspecten van het leven van de stadsmensen te beïnvloeden. Hoe wordt er rekening gehouden met de belangen van de stedelijke gemeenschap?
“In opdracht van ons voerde een team van sociologen onder leiding van professor Viktor Vakhstein een sociologische studie uit naar de verzoeken van de belangrijkste groepen gebruikers van de kustgebieden van de Moskva-rivier om de bijbehorende ontwikkelingsscenario's te bepalen. Op basis van een enquête onder bewoners van kustgebieden en bezoekers van de kades, investeerders en ontwikkelaars, reisorganisaties en experts zijn de formaten voor het verbeteren van kades voor comfortabele vrijetijdsbesteding bepaald; diensten, diensten, evenementen en economische activiteiten. Er zijn voorstellen van de expertgemeenschap ontvangen; de verwachtingen van het bedrijfsleven ten aanzien van deelname aan investeringsprojecten voor de ontwikkeling van kustgebieden langs de rivier de Moskva werden in kaart gebracht en de mate van solvabiliteit en inkoopactiviteit op de dijken werd bepaald. Afhankelijk van de locatie zijn scenario's ontwikkeld voor de ontwikkeling van kustgebieden.
Het instituut heeft ook het stedenbouwkundig potentieel van kustgebieden onderzocht, van de Mnevnikovskaya-uiterwaarden tot het westelijke deel van de Nagatinskaya-uiterwaarden van Moskou - voor de gecoördineerde ontwikkeling van de optimale functionele planningsstructuur, sectorale, infrastructurele en economische ontwikkeling. We analyseerden de bestaande situatie en bepaalden de parameters van de stedelijke ontwikkeling van het gebied, formuleerden voorstellen voor de planningsorganisatie, architectonische en stedenbouwkundige oplossingen, de ontwikkeling van engineering, transport en sociale infrastructuur; heeft een geaggregeerde kostenraming uitgevoerd.
- Hoe het winnende concept tot uiting komt in uw werk
wedstrijd in 2014 en neemt Meganom nu deel aan de ontwikkeling van het project?
- Ja, Meganom ontwikkelt architectonische en planningsoplossingen voor sommige kustgebieden. Met name de territoria van een deel van de centrale oevers, die niet waren opgenomen in het programma "My Street", fragmenten van oncomfortabele afdalingen naar het water, waarvoor wederopbouwmaatregelen nodig zijn. De lokale oplossingen die door de architecten worden voorgesteld, worden door de specialisten van ons instituut geïntegreerd in één functionele planningsstructuur van kustgebieden om een verbonden, open en toegankelijke openbare omgeving langs de oevers te vormen.
We kunnen niet zeggen dat we volledig gebaseerd zijn op het Meganoma-concept, maar hun voorstel werd het startpunt voor zowel de analyse van de territoria als de oplossingen die we voorstellen. We hebben bijvoorbeeld de mogelijkheid van waterfiltratie in de Moskou-rivier bestudeerd met behulp van kunstmatige eilanden voorgesteld door Meganom.
De ecologen en ingenieurs van ons instituut onderzochten de huidige situatie en het bleek dat het om vele redenen, waaronder klimatologische en economische, in Moskou onpraktisch en ondoeltreffend is om een dergelijk model van waterzuivering te gebruiken, althans in de huidige fase: niet Alle regenval op het oppervlak wordt schoongemaakt voordat ze de rivier de Moskva binnengaan, terwijl ze de bron zijn van de sterkste vervuiling - dus om de ecologie van de rivier de Moskva te verbeteren, is het noodzakelijk om dit probleem op te lossen. Op basis van de ontvangen officiële gegevens hebben we de locaties van de bestaande zuiveringsinstallaties geïdentificeerd en een lay-out voorgesteld voor nieuwe. Sommigen van hen zullen worden uitgerust met een exploiteerbaar dak, waarop het de bedoeling is om een openbare ruimte uit te rusten die verzadigd is met verschillende functies: speeltuinen, een pier, een café - en worden aantrekkingspunten.
Verbeterde daken van rioolwaterzuiveringsinstallaties is een interessante zet. Welke andere nieuwe oplossingen, enkele nieuwe bijzonderheden van het grote Moskva-rivierproject, zou je noemen?
- In het bijzonder hebben we voorgesteld om "balkons" te creëren onder de bruggen Shelepikhinsky en Dorogomilovsky.
Het balkon onder de Dorogomilovsky-brug moet een nieuw aantrekkingscentrum voor de burgers worden - dit is een openbare ruimte, een multifunctioneel transformeerbaar platform: een open podium voor uitvoeringen, inclusief enscenering door het Pyotr Fomenko-theater, en tegelijkertijd - een uitkijkplatform, een plaats van actieve recreatie. De constructie steekt maximaal 20 meter buiten de kust uit. Met deze oplossing kunt u zo dicht mogelijk bij het water komen, en dankzij de gelaagde constructie van het platform zelf kunnen er maximaal 200 mensen op staan.
Aangezien we het over de rivier hebben - zijn er nieuwe bruggen?
- Ja, en best veel. Tot op heden omvatten de stadsontwikkelingsplannen voor het grondgebied van de rivier de Moskva in het centrale zwembadgebied de aanleg van 17 nieuwe bruggen, 9 daarvan zijn auto- en voetgangers, 8 zijn alleen voetgangers: twee op het grondgebied van de gereconstrueerde ZIL, vier voetgangers bruggen over de rivier de Moskva, verschillende over spoorlijnen die het weefsel van de stad niet minder radicaal doorsnijden dan rivieren. Zes van deze bruggen zijn al opgenomen in het PPT (site planning project), 8 zijn voorgesteld in het NI en PI General Plan project. Na analyse van dit materiaal en de transportsituatie, stelde ons instituut nog drie nieuwe voetgangersbruggen voor: een ten westen van de stad, tussen de botanische tuin van de eerste medische staatsuniversiteit van Moskou op de linkeroever van de rivier en de straat Kulneva aan de rechterkant.; de tweede - over de sporen van de Kiev-spoorweg, niet ver van het metrostation Studencheskaya, deze brug zou het gebied van de Berezhkovskaya-dijk moeten verbinden met het gebied van de Studencheskaya-straat en het Kutuzovsky-vooruitzicht, de derde - voor de toekomstige ontwikkeling van het grondgebied van de Paveletsky-vrachtwerf. In de ontwikkelingszone van het grondgebied van de Paveletsky-vrachtwerf is ook een auto-voetgangersbrug voorgesteld om de 1e Paveletsky-passage te verbinden met de Dubininskaya-straat.
U noemde de coördinatie van het werk van verschillende afdelingen. Het gebied van de rivier en zijn oevers zijn in dit opzicht een moeilijk terrein; niet alleen lokale autoriteiten, maar ook federale overheden zijn hierbij betrokken. Hoe wordt dit in de praktijk gedaan?
- Sommige maatregelen die we voorstellen, vereisen inderdaad een actieve interdepartementale interactie op regionaal en federaal niveau. In het bijzonder heeft ons instituut namens de curator van ons werk - de hoofdarchitect van de stad Sergey Kuznetsov - het concept van passagierswaterroutes langs de Moskou-rivier ontwikkeld.
Het directoraat van de Moscow Transport Hub, dat een drievoudige departementale ondergeschiktheid heeft - de Russische Federatie, Moskou en de regio Moskou - helpt bij het bespreken van het concept dat we hebben ontwikkeld met collega's van federale en regionale afdelingen.
We worden enorm ondersteund door Vladimir Ivkin, hoofd van de afdeling Ontwikkeling van Transport en Logistieke Infrastructuur en Binnenvaart. We hopen dat we dankzij zijn deelname en de interesse van collega's van verschillende afdelingen het concept geleidelijk kunnen afronden en het project tot uitvoering kunnen brengen.
Welke andere projecten worden op het instituut ontwikkeld naast de ontwikkeling van de kustgebieden van de Moskou-rivier?
- Tegenwoordig omvat de afdeling onderzoek en ontwikkeling van het Gradplan van de stad Moskou zes productieafdelingen: de afdeling architectuur en planning, de afdeling wetenschappelijk en economisch onderzoek, de afdelingen technische infrastructuur, de beoordeling en ontwikkeling van sociale infrastructuur, en zoals de transport- en milieuateliers.
Het instituut is relatief recent opgericht, in 2012, als een instelling die ondergeschikt is aan het Comité voor Architectuur en Stedenbouw van de stad Moskou. We zijn actief betrokken bij de ontwikkeling van ruimtelijke ordeningsprojecten voor de uitvoering van het huisvestingsrenovatieprogramma in de stad Moskou, evenals bij de planning van transportknooppunten, we werken aan algemene en masterplanning. In een korte tijd van de activiteit van het instituut werd een evaluatie gemaakt van het stedenbouwkundig potentieel van de gebieden van de stad Moskou met een totale oppervlakte van 60.000.500 hectare, inclusief een aantal industriële zones die eenendertig productiegebieden omvatten. voerde uit.
In 2017 ontwikkelde het instituut richtlijnen voor het beoordelen van de economische efficiëntie van geïntegreerde ontwikkeling van territoria - voor ontwerpers.
Onze onderzoeksactiviteiten zijn ook gericht op het verbeteren van de methoden voor wiskundige modellering van het vervoerssysteem van de stad. Specialisten van de transportwerkplaats van de Autonome Staatsinstelling "NI en PI Gradplan van de stad Moskou" hebben een software- en hardwarecomplex ontwikkeld - een model van de transportvraag voor de stad Moskou en de agglomeratie Moskou. Het model heeft een aantal voordelen en wordt gebruikt bij de ontwikkeling van alle stedenbouwkundige documentatie die door het instituut is ontwikkeld - maar dit is, denk ik, een onderwerp voor een apart gesprek …
