IHS (Instituut voor Huisvesting en Stedelijke Ontwikkelingsstudies) - Institute for Urban Studies, onderdeel van de Erasmus Universiteit Rotterdam. IHS richt zich op postdoctoraal onderwijs, advies en onderzoek op het gebied van stadsplanning en -beheer. Ze hechten bijzonder belang aan het behoud van de praktische oriëntatie van leren door middel van casestudy's en workshops en helpen landen met zich ontwikkelende economieën of in transitie-economieën: de staten Azië, Afrika, Latijns-Amerika en Oost-Europa. Onder de talrijke soortgelijke werken van het instituut - deelname aan de wederopbouw van Sao Paulo, de ontwikkeling van duurzame stedelijke systemen in India en Peru, de organisatie van een IT-cluster in Nanjing.
IHS is een van de meest "internationale" centra voor stadsstudies: 80 studenten uit meer dan twintig landen van de wereld studeren aan het hoofdgerecht. In 2013 kregen Russische kandidaten de kans om kennis te maken met het werk van het instituut: in juni vond een presentatie van het masterprogramma plaats in Moskou en op 5 oktober wordt IHS gepresenteerd op de International Education Fair ICEP.
Ronald Wall heeft gewerkt als architect en planner voor de OMA- en MVRDV-bureaus, doceerde aan het Berlage Instituut en de Academie van Bouwkunst Amsterdam, en leidt nu de divisie IHS Sustainable Urban Systems.
Veronica Olivotto is afgestudeerd in klimaatverandering aan IHS, Nepyr University Edinburgh en de Universiteit van Milaan. Ontwikkelt een methodologie om de gevolgen ervan te minimaliseren en zich aan te passen aan klimaatverandering.
Wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor planners op dit moment?
Ronald Muur: Stedenbouw en architectuur spelen al decennia, zelfs eeuwenlang een leidende rol bij het vormgeven en transformeren van de stedelijke omgeving. In deze tijd veranderde design in een bijna autonoom beroep dat zich richtte op vorm, esthetiek en complexe subjectieve methoden en technieken, vaak los van de systemische sociale en economische processen die plaatsvinden in de mondiale wereld. Architecten waren jarenlang van mening dat design belangrijker was dan stedenbouw. Zelfs nu nog geloven veel experts dat dit de reden is voor het succes van deze of gene stad, en de meesten van hen zijn zich niet bewust van de culturele en evolutionaire krachten die de ontwikkeling van steden bepalen. Een aanzienlijk aantal architecten negeert het feit dat de stad een product is van nauw verwante lokale, regionale en mondiale krachten. In plaats van constructieve betrokkenheid, isoleren professionals zich vaak van de echte wereld door kunstmatige theorieën en concepten te ontwikkelen die alleen zij begrijpen. Gelukkig, met het begin van de huidige economische neergang, vervangt een geleidelijke verschuiving in het bewustzijn de oude percepties van stedelijke problemen.
Vanwege de catastrofale werkloosheid in hun midden en een scherpe daling van de reputatie van het beroep, zijn architecten en planners in contact gekomen met ontwikkelaars, economen en sociologen. Vormcreatie verdwijnt geleidelijk naar de achtergrond en maakt plaats voor belangrijkere kwesties als sociale tolerantie en duurzame ontwikkeling. Kritisch zelfbewustzijn en heroverweging van de rol van stedenbouwkundigen en architecten in het tijdperk van globalisering is naar mijn mening het belangrijkste probleem dat momenteel in de oplossingsfase verkeert.
Veronica Olivotto: Ik ben geen stedenbouwkundige, maar ik ben ook erg geïnteresseerd in het beantwoorden van deze vraag. Sinds de jaren negentig hebben stadsplanners een verscheidenheid aan strategieën ontwikkeld om transportuitdagingen aan te pakken, zoals de negatieve impact van motorisering op stedelijke omgevingen, vooral in Amerikaanse steden. Als onderdeel van deze strategieën werden trottoirs uitgebreid, openbare ruimtes van hoge kwaliteit en een netwerk van voetpaden gecreëerd en werd de aanpak van bestemmingsplannen gewijzigd. Sinds kort staan mobiliteit en openbaar vervoer op de agenda. De Nederlandse Randstad is een uitstekend voorbeeld van een dicht en efficiënt spoorwegnet dat alle grote steden in Nederland met een gemeenschappelijk tariefsysteem verbindt.
Op het gebied van openbaar vervoer zien we een significante ontwikkeling van snel busvervoer (BRT) in dichtbevolkte steden: Curitiba, Guangzhou, Istanbul en Bogota. Er blijven echter ernstige vervoersproblemen bestaan, aangezien mensen vanuit het platteland in de grote steden blijven arriveren. Ondanks het feit dat er geen alternatief lijkt te zijn voor wonen in een metropool, is het misschien tijd om na te denken over nieuwe soorten nederzettingen met goede internetverbindingen en modern energiezuinig vervoer - nederzettingen die de voordelen van leven in de natuur en in de stad.
Stedenbouwkundige technieken hebben uiteraard de perceptie van de openbare ruimte zowel positief als negatief beïnvloed. Pogingen van de staat om het gedrag van burgers te beheersen met behulp van elementen van de stedelijke omgeving hebben bijvoorbeeld zoveel invloed op het leven van mensen dat ze als controversieel kunnen worden beschouwd: in Europa is er een groeiende tendens om design te gebruiken als middel om de strijd aan te gaan. vandalisme en criminaliteit, met uitgebreide monitoring en controle van de stedelijke omgeving. In het bijzonder worden dergelijke ruimtes ontworpen waar bewaking door de bewoners zelf wordt uitgevoerd.
Wat is volgens u het belangrijkste probleem dat in de toekomst moet worden opgelost?
Ronald Muur: Bouwkundig onderwijs is een kernprobleem in het beroep. Tientallen jaren van laagwaardig onderwijs en een onevenredige focus op de esthetische kant hebben bijgedragen aan het isolement van het beroep. Architectuur en stedenbouw worden vaak gezien als een onafhankelijke kunst die niet gerelateerd is aan de behoeften van de stadsmensen. Het onderwijssysteem heeft evolutie nodig! Omdat architecten en planners voor de stad werken, moeten ze een breed scala aan vakken leren om met vertrouwen om te gaan met stedelijke processen en hun kennis om te zetten in effectievere ontwerpen. Vakken als stedelijke economie, landbeheer, duurzame ontwikkeling, sociologie, stedelijk bestuur moeten niet optioneel zijn, maar verplicht!
Design moet altijd zijn leidende rol behouden, maar het is ook belangrijk om studenten op te leiden in zijn nieuwe soort: het is erop gericht kennis uit andere gebieden om te zetten in meer doordachte oplossingen. Er is een enorm verschil tussen kennis van onderwerpen en het vermogen om deze kennis toe te passen om nieuwe projectvoorstellen te maken. Deze vaardigheid zou het belangrijkste "vak" moeten zijn van een leraar op een architectuurschool, en in die zin geloof ik dat onderwijs een enorm probleem is dat over de hele wereld moet worden opgelost!
Veronica Olivotto: Het is moeilijk om slechts één probleem te kiezen, omdat we in een tijd van grote stedelijke wanorde leven. In de context van afnemende dichtheid, decentralisatie en krimpende steden moet het discours van stadsplanning verder gaan dan het principe van "het architectonisch ensemble is de basis van stedenbouwkundige planning". Vanuit dit oogpunt kan landschapsstedenbouw interessante oplossingen bieden, vooral als het afkomstig is van concepten zoals 'typologieën van ontwikkeling' die tastbaar, functioneel en gecategoriseerd naar landgebruik zijn (zie publicaties van Charles Waldheim, Charles Waldheim en the Boston Bureau Stoss). Deze projecten kunnen milieu-infrastructuur voor regenwaterbeheer en overstromingspreventie omvatten, of de aanleg van stadstuinen en moestuinen. Zo investeert Rotterdam in een plaza ("waterplein") waar regenwater van aangrenzende daken wordt opgevangen en bij droog weer kan worden gebruikt als speel- en sportveld (Climate Proof Initiative).
De vraagstukken van burgerlijke interactie in de post-digitale periode, de vergrijzing van de bevolking en de behoefte aan betaalbare huisvesting tijdens de economische crisis winnen aan belang. Naar mijn mening kan “samenwonen” een veelbelovende oplossing zijn voor alle drie deze problemen. Twee Rotterdamse bureaus, STAR strategies + architecture en BOARD, hebben een huisvestingsmodel voor Parijs voorgesteld, geïnspireerd op Le Corbusiers Immeubles Villas (1922), en dit model zou een nieuwe gemeenschapscultuur kunnen creëren - mogelijk ook mensen van verschillende leeftijden verbinden - met behoud van besloten, intieme ruimte.
Bibliografie van Veronica Olivotto:
Alexander C., Ishikawa S., Silverstein M., Jacobson M., Fiksdahl-King I., Angel, S. Een patroontaal. Oxford Universiteit krant. 1977.
De Urbanisten: Waterpleinen
MONU Magazine Communal Urbanism Issue 18
Healey P. Betere plaatsen maken: het planningsproject in de eenentwintigste eeuw. Palgrave MacMillan. 2010; p.278
Stoss
