Deze conceptontwerpen zijn niet alleen geografisch gerelateerd - ze zijn ontwikkeld in dezelfde werkplaats, ze onderscheiden zich in de eerste plaats door een zorgvuldige houding ten opzichte van de heersende schaal van de stedenbouwkundige omgeving. “In twee van de drie gevallen behouden we de bestaande stationsgebouwen, maar zelfs als we voorstellen om een nieuw complex te bouwen, hebben we het niet over een totale vervanging van het oude door een nieuw”, legt Nikita Yavein uit. "Integendeel, alle waardevolle historische gebouwen worden zorgvuldig bewaard en gereproduceerd in een nieuwe fase in de evolutie van de transportconstructie."
Het meest ambitieuze project "Studio 44" werd ontwikkeld voor Tuapse - het zou in twee fasen moeten worden geïmplementeerd, vóór de Olympische Spelen in 2014, waarbij de banen en platforms opnieuw worden uitgerust, en al in de post-Olympische periode, de reconstructie van het gebouw van het stationscomplex en het neerzetten van nieuwe commerciële gebouwen. Het gebouw van het Tuapse-treinstation, gebouwd in 1952, is een object van cultureel erfgoed van regionaal belang: het is een nogal spectaculair gebouw in de "stalinistische" stijl, met zijn hoofdgevel die uitkijkt op het stationsplein en de Pobedy-straat. Zoals bedacht door Studio 44, behoudt het zijn rol als compositorisch centrum van het stationscomplex. Na de restauratie zal het een passagierslobby, loketten, een wachtkamer, een bagageopslag, een moeder- en kindkamer en andere integrale componenten van een comfortabel verblijf voor reizigers op het station herbergen. Bovendien zullen sommige functies zich in de onderplatformruimte bevinden - voor dit doel stellen de architecten voor om de passagiersplatforms 1,1 m te verhogen vanaf het niveau van de railkop.
Rechts en links wordt het historische gebouw geflankeerd door nieuwe "vleugels": twee groepen gebouwen die in een rij langs de spoorrails zijn uitgestrekt. Er komen winkels, horecagelegenheden, internetcafés, allerhande vrijetijds- en servicebedrijven, die niet bedoeld zijn om te worden gecombineerd tot één gebouw, maar in aparte kleine volumes met een hoogte van 1-2 verdiepingen. Deze paviljoens, gescheiden door pittoreske voetpaden, zullen een soort "handelskwartier" vormen met een kamer op menselijke schaal. "Het is voor ons van fundamenteel belang dat de hier gecreëerde omgeving volledig open en doorlaatbaar is voor voetgangers doorgang naar de platformen", zegt Nikita Yavein. "Zo'n" uitbreiding "naar het station zal het transformeren van een vervoersinfrastructuurvoorziening tot een multifunctioneel aantrekkingscentrum in de stad, die vandaag een acuut tekort aan comfortabele recreatiegebieden kent."
Alle winkels en cafés komen op één stylobate, die zich uitstrekt van het stationsplein tot de meeste passagiersperrons. De architecten brengen de markeringen van de bovenkant van de stylobate opzettelijk in lijn met de markeringen van de platforms - hierdoor kunnen ze voldoende parkeerplaatsen in de basis regelen. En boven de passagiersplatforms en alle nieuwe gebouwen zorgden ze voor luifels die beschermen tegen de zon en neerslag, en die verschillende volumes visueel "verzamelen" tot een enkele compositie. De luifels hebben de vorm van zeer langwerpige trapeziums, waarin lichte lantaarns zijn uitgehouwen - driehoeken, vierkanten, cirkels. Ze rusten op dunne, elegante kolommen met een onregelmatige tussenruimte, die enerzijds het colonnadethema van het hoofdgebouw ondersteunen en anderzijds de moderne oorsprong van de bijgebouwen benadrukken.
Station gebouw Lazarevskoye is daarentegen geen monument, maar de auteurs van het project brengen hulde aan zijn architectuur en charme. Bovendien bevindt zich op het perron voor het station een object van cultureel erfgoed van regionale betekenis - een buste van admiraal M. P. Lazarev (1954, beeldhouwer I. V. Shmagun), dat lange tijd het kenmerk van dit resort is geworden. De architecten besloten om de oorspronkelijke dialoog tussen het gebouw en het monument te behouden en gebruikten het idee van een nieuw frame voor een oud schilderij als basis voor het project voor de reconstructie van het stationscomplex dat ontwikkeld was voor het Lazarevsky-project. De structuur van het nieuwe stationsgebouw doet inderdaad sterk denken aan een frame: hier staan twee gebouwen op beide flanken van het historische gebouw, en ze zijn met elkaar verbonden door een enkel dak, dat een luifel vormt over het oude station en de stationsplein.
En als in het vorige project de 'vleugels' een karakteristieke driehoekige vorm hadden, gaven de architecten hier de voorkeur aan een strikter parallellepipedum, waarvan het 'skelet' ingetogen brutaal is en de vulling (gevels) kortstondig is, waardoor de hoofdrol in de hele compositie aan het historische gebouw. Trouwens, na de reconstructie zou het een voorstedelijk treinstation moeten huisvesten. Een van de nieuw opgetrokken gebouwen zal een langeafstandstreinstation huisvesten, de andere - commerciële vestigingen (op de begane grond) en een hotel (op de 2e, 3e en 4e verdieping). De bovenste verdiepingen van de nieuwe gebouwen worden ingenomen door restaurants met open terrassen die een indrukwekkend uitzicht op zee bieden.
Studio 44 bedacht een ander stedenbouwkundig scenario voor Khosta. Feit is dat het treinstation van dit dorp zich aan het doodlopende uiteinde van Platanovaya-straat onder het Khostinsky-viaduct bevindt - een verkeersbrug die een onderdeel is van de snelweg Sochi-Adler. Het bestaande stationsgebouw is van buiten bijna onzichtbaar. het wordt bijna volledig verduisterd door gebouwen langs de Platanova-straat en een viaduct, en blijkbaar is dit de reden voor het puur utilitaire karakter van de architectuur van het bestaande complex - in feite is het een integraal onderdeel van twee transportstructuren.
Een van de taken van het verbouwingsproject was om het een helderder en onafhankelijker karakter te geven, daarnaast wilde de klant commerciële ruimte in het station opnemen. Door het bestaande gebouw te ontmantelen, stellen de architecten voor om in plaats daarvan een groter en langer volume te plaatsen, in navolging van de contouren van het viaduct. Omdat de brug hier een nogal opvallende bocht maakt, krijgt het gebouw ook de vorm van een boog in het plan, en het is de uitdrukking van beweging die wordt gegeven door de gigantische structuur die het hoofdthema wordt van zijn architecturale oplossing. Het stationscomplex is een minimalistisch volume, bekleed met glas en houten panelen, die zijn versierd met dunne horizontale strepen - een soort metafoor voor treinen en auto's die voorbij flitsen. Deze materialen contrasteren gunstig met de massieve betonnen pilaren van de brug, waardoor het station een meer "humane", uitnodigende uitstraling krijgt.
Een deel van het gebouw met twee verdiepingen, in overeenstemming met het project, zal worden toegewezen aan winkels en een restaurant, een deel - voor het eigenlijke stationsgebouw, en op het plat bediende dak van het nieuwe treinstation stellen de architecten voor om een parkeerplaats te regelen veel, dat kan worden betreden via een oprit vanaf Platanovaya Street. De parkeerplaats, gelegen tussen de snelweg en het treinstation, heeft niet alleen een utilitaire functie, maar dient ook als een symbolische brug tussen de wereld van auto's en treinen.
