Stedelijke conferenties
Binnenkort vinden in Moskou twee grote conferenties over stedelijke vraagstukken plaats. Op 14 en 15 november zal het "Smart City of the Future" -forum worden gehouden in het RIA Novosti International Multimedia Press Center. En op 4-5 december vindt het Moscow Urban Forum plaats, waarvan het thema dit jaar is geformuleerd als "Megapolis op menselijke schaal". Door de programma's van de twee fora te lezen, is het gemakkelijk om ervoor te zorgen dat de belangrijkste onderwerpen grotendeels hetzelfde zijn, en de samenstelling van de sprekers is heel anders: de hoofden van de administraties van Russische steden, hun plaatsvervangers en hoofdarchitecten zullen erover praten de Smart City en het Moscow Urban Forum (zie programma), worden veel buitenlandse experts uitgenodigd, met name een lezing van Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena wordt verwacht (de samenstelling van de sprekers wordt echter nog gespecificeerd). De inschrijving van deelnemers is open.
Het is tijd dat Moskou stopt met het verrassen van de wereld
Het Polit.ru-portaal publiceert een transcriptie van een openbare discussie met deelname van de Franse sociaal denker Olivier Mongin, die plaatsvond als onderdeel van de Russisch-Franse cyclus "Mutating Reality" in de ZaVtra-club. Olivier Mongin wijdde zijn toespraak aan hoe moderne steden passen in het proces van globalisering, hoe stadsgrenzen veranderen, niet-stedelijke ruimte verstedelijkt en de stad ontstedelijkt. Sergei Kuznetsov nam deel aan deze discussie en sprak over de problemen van Moskou, die naar zijn mening zouden moeten leren van Sovjet-stedenbouwkundigen: we zijn vandaag ondergedompeld. Industriële zones vervulden de behoefte aan banen - dit was de uitdaging van die tijd. Maar de industrie verlaat steden - niet alleen vanuit Moskou, maar ook vanuit steden in het algemeen. Stedelijke lenzen worden gevormd, niet gevuld met banen, en we krijgen een verkeersinstorting. Niet omdat onze bevolkingsconcentratie erg hoog is - het is hetzelfde als in andere megasteden en steden. Maar omdat de functionaliteit van het oude algemene plan niet meer werkt. In het nieuwe algemene plan moeten we deze lege lenzen elimineren. We moeten niet alleen de stad corrigeren, maar allereerst de principes uit het oude, jaren 70, algemene plan als basis nemen - en begrijpen waarom het werkte. Vergelijk met wat zich tot nu toe heeft ontwikkeld. Het is vrij gemakkelijk om eerlijk te zijn. Probeer, zonder het kind met het water weg te gooien, terug te gaan en de huidige onbalans te "herstellen".
Op een vergadering van de raad van bestuur van het bouwcomplex in Moskou maakte Sergey Kuznetsov een lijst van de prioritaire projecten van de stad: bouw in de periferie en nieuwe gebieden, werken met industriële en natuurlijke gebieden, het creëren van "multifunctionele ontwikkelingsgebieden in" het nieuwe Moskou ". Het is de bedoeling om alles in het stadscentrum te regelen: het stadsnavigatiesysteem, afbeeldingen, advertenties, borden, verlichting. “Ik geloof dat Moskou vandaag de dag de wereld niet hoeft te verbazen door grote, opvallende constructies op te zetten. Onze hoofdstad zou moeten verrassen met een redelijke, evenwichtige benadering om een habitat te creëren,”voegde hij eraan toe. Veel functionarissen die op het collegium spraken, zeiden dat het stadsplanningsbeleid van het moderne Moskou gebaseerd is op de polycentrische ontwikkeling van de stad, en dat daarom investeerders die nu bezig zijn met de ontwikkeling van sommige gebieden, de complexiteit van de ontwikkeling moeten waarborgen. Met andere woorden, ze zijn verplicht om niet alleen woningen te bouwen, maar alle sociale voorzieningen, terwijl de stad op haar beurt klaar staat om hen hierin te ondersteunen. In het bijzonder stelt hij hun hiervoor gratis land ter beschikking. Bovendien werd een vereenvoudigde procedure voor het doorgeven van projectdocumentatie goedgekeurd - binnen een maand en niet via de stedenbouwkundige en grondcommissie, zoals bij alle andere objecten, maar via een speciale werkgroep. Een ander initiatief van de ambtenaren, bedoeld om de ontwikkeling van de geannexeerde gebieden te vergemakkelijken, betreft de procedure voor grondverwerving. Het is de bedoeling om het terug te brengen tot vijf maanden en in de toekomst volledig af te schaffen.
Vorige week stelden Strelka-alumni hun oplossingen voor enkele van de problemen van Moskou voor - een selectie van vijf van de meest interessante projecten wordt gepubliceerd door het tijdschrift Afisha. In het bijzonder beantwoorden jonge stedenbouwkundigen vragen over hoe en hoe ze voetgangers in Moskou kunnen helpen, wat ze moeten doen met braakliggende terreinen in Troparevo-Nikulino en hoe ze het leven in Izmailovo afzonderlijk kunnen verbeteren.
Instorting van Groot-Moskou
Vorige week vertelde de regionale minister van Investeringen en Innovaties, Dmitry Levchenkov, Izvestia dat de autoriteiten van de regio Moskou tegen het einde van dit jaar van plan zijn specifieke locaties te identificeren voor de bouw van zes zakencentra, die de zogenaamde 'zakenring' van de regio Moskou. Tot dusver worden gebieden overwogen in de gebieden Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, evenals de luchthavens Domodedovo en Vnukovo. Los daarvan vertelt Izvestia over de verreikende plannen van de burgemeester van de stad Troitsk, Vladimir Dudochkin, die zijn voornemen aankondigde om een aanvraag in te dienen bij de regering van Moskou en de Doema van Moskou met een voorstel om de territoriale verdeling van de geannexeerde landen te wijzigen. Volgens hem zouden meer dan 20 nederzettingen binnen de nieuwe grenzen van Moskou moeten worden samengevoegd tot 3-4 grote stadsdelen. Hij stelt voor om nog drie nederzettingen aan Troitsk zelf toe te voegen.
Inwoners van Troitsk delen echter niet het enthousiasme van hun burgemeester. En zonder de toevoeging van nieuwe nederzettingen aan de stad, werd het leven van de inwoners veel gecompliceerder nadat ze Moskovieten werden. Meer dan 800 mensen hebben al een oproep ondertekend bij de burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, die zich toelegt op de uiterst moeilijke transportsituatie op de snelwegen Kaluzhskoye en Kievskoye - de snelwegen die Troitsk verbinden met het "oude" Moskou. De stroom van voertuigen naar hen neemt voortdurend toe als gevolg van een sterke toename in het tempo en het volume van de bouw van woningen en commerciële infrastructuur, en mensen hebben geen andere manier om bij de metro te komen dan met de bus of auto, aangezien Troitsk niet verbonden is met een van de spoorlijnen. … Als ze 3-4 uur per dag naar hun werk gaan, worden mensen tot wanhoop gedreven en staan ze uit protest klaar om de Kaluzhskoe-snelweg te blokkeren. De krant RBC Daily, die besloot de projecten te analyseren die in de geannexeerde gebieden worden uitgevoerd, verheugt de inwoners van Troitsk niet met goed nieuws: pas eind dit jaar zijn de voorbereidende werkzaamheden voor de reconstructie van de Kaluzhskoye Highway gepland, maar de Targeted Investeringsprogramma voor 2013-2015 omvat geen fondsen voor uitbreiding van de snelweg; De gesprekken over de aanleg van een extra metrolijn naar Kommunarka, waar het Parliamentary Center-station zou komen, kwamen ook tot rust.
Kleine dorpen
Ondertussen zoekt Moskou naar manieren om het comfort van zijn leefomgeving te verbeteren, sommige kleine steden in Rusland kunnen al bogen op geïmplementeerde projecten om de levenskwaliteit te verbeteren. Het tijdschrift "City Manager" vertelt over de resultaten van de All-Russian competitie van de beste stedelijke praktijken in het Centraal Federaal District, waarin de projecten van Plyos, Kaluga, Voronezh en Odintsovo bij Moskou werden bekroond. En "Rossiyskaya Gazeta" meldt dat de beoordeling van de meest comfortabele steden in Rusland wordt overtroffen door twee Midden-Wolga-steden - Saransk en Ulyanovsk.
IA REGNUM vertelt over het ontwikkelingsproject van Staraya Ladoga en de transformatie van deze stad tot een belangrijk toeristisch en cultureel centrum. Aangenomen wordt dat dit project een pilootproject zal zijn voor het Noordwestelijk Federaal District van de Russische Federatie, en het plan dat is ontwikkeld op basis van de complexe heropleving van historische locaties zal vervolgens worden toegepast in andere samenstellende entiteiten van de Russische Federatie.
Dromen Dromen
Sib.fm publiceert een fantasie-essay over hoe Novosibirsk er over veertig jaar uit zou kunnen zien als het de methoden zou toepassen om de transportinfrastructuur te reorganiseren die wordt gebruikt door de Braziliaanse stad Curitiba, die, zoals de auteur schrijft, 'nadat de burgemeester van Jaime Lerner naar stroom en drie decennia shocktherapie voor de transportindustrie, is Curitiba een schoolvoorbeeld geworden en het belangrijkste object van imitatie van wereldstedenkundigen. " De Braziliaanse tv-serie begint in 2014, wanneer "van de ene op de andere dag alle redelijke en zorgzame mensen begrijpen dat de transportprojecten die worden geïmplementeerd absoluut zinloos zijn en dat er geen enkel voordeel van hoeft te worden verwacht", en eindigt al in 2050, wanneer de historische centrum wordt een voetganger, bedrijvigheid verspreidt zich over de stad, een nieuw type openbaar vervoer is gelanceerd - metrobussen, en er zijn acht grote interceptparkings gebouwd voor de meest koppige automobilisten.
Groenen en guerrillastrijders
Maar zelfs door steden te bevrijden van auto's, is het nauwelijks mogelijk om ze 's nachts comfortabeler te maken. Groene ruimten kunnen deze taak veel beter aan. De website van Ecodrive vertelt over de nieuwe stedelijke trend - "Guerrilla Gardening". Activisten die zichzelf "groene guerrillastrijders" noemen, zijn pas onlangs in Rusland verschenen, maar transformeren al met succes bepaalde stedelijke gebieden met bloembommen en andere milieutrucs.
Urbanurban vertelt over hoe braakliggende terreinen en andere ongemakkelijke stedelijke ruimtes in Berlijn groener worden. En tot slot, nog een voorbeeld van levengevende landschapsarchitectuur van het gebied - in New York werd een verlaten spoorlijn in New York omgevormd tot een park.
