Een knooppunt dat drie metrolijnen met elkaar verbindt en door een brug verbonden is met een monorailstation, zal verschijnen in het King Abdullah Financial District. Er zijn zes platforms op vier bovengrondse niveaus, en twee ondergrondse niveaus worden bezet door parkeerplaatsen. Maar naast functionaliteit heeft het gebouw de kwaliteiten van een volwaardige openbare ruimte, wat overeenkomt met het prestige van zijn ligging.
De architecten bestudeerden de ligging van wegen en de richting van voetgangersstromen in de omgeving, waardoor het mogelijk werd om passagiersverkeersroutes binnen het station te optimaliseren en mogelijke congestie te vermijden. Op basis van de gegevens over menselijke stromen is een driedimensionaal raster gemaakt van uit fase zijnde sinusoïden, die de circulatiezones in het station vormen en ook terugkomen in de contouren van het gebouw.
De samenstelling van het gebouw is vergelijkbaar met de organische patronen die woestijnwinden achterlaten op de duinen. De perforatie van de gevels beschermt het interieur tegen de hitte van de zon en doet tegelijkertijd denken aan de gebeeldhouwde roosters en geometrische ornamenten van islamitische architectuur.
De bouw van de metro in Riyadh is nog niet begonnen, maar in 2012 werden 4 consortia geselecteerd om deze taak op zich te nemen en werd een grootstedelijke transportcommissie opgericht. Het is de bedoeling om tegen 2017 een volwaardig metronetwerk van 6 lijnen te creëren. Er zullen bijvoorbeeld 39 stations zijn op lijn nr. 1, 44 km lang. Onder degenen die zijn uitgenodigd om deze structuren te ontwerpen:
Snøhetta bureau en Duitse studio Gerber Architekten.
De aanleg van een metrosysteem is noodzakelijk geworden door de snelle groei van de stad: sinds 1990 is de bevolking meer dan verdubbeld en telt nu meer dan 5 miljoen mensen.
N. F.
