Archi.ru sprak onlangs over een project van Britse architecten die voorstelden om fietsenrekken te bouwen in Londen. Nu willen we het project van een fietspolitiek onder de aandacht brengen - fietspaden in tunnels die boven het straatniveau uitkomen - dat sinds 2011 is ontwikkeld door de "Architectural Workshop of Arthur Aitbagin".
We publiceren de tekst van Artur Aitbagin.
In een moderne stad moeten bewoners zich op hun gemak voelen. Voor wandelingen hebben ze boulevards, pleinen en parken nodig, en om lange afstanden af te leggen, hebben ze een ontwikkeld transportsysteem en handige wegen nodig. In de moderne tijd zijn vooral milieuvriendelijke vervoerswijzen relevant, waaronder een uitgebreid netwerk van fietspaden. Tegelijkertijd, als traditioneel vervoer op elk moment van het jaar wordt gebruikt, wordt de fiets in ons land als een puur "seizoensfenomeen" beschouwd. Het is echter de moeite waard om de kwestie van het creëren van een fietsstad in Kazan het hele jaar door te bespreken.
Het idee zelf van overdekte fietspaden is niet nieuw: zelfs in de vorige eeuw werd voorgesteld om een dergelijke weg in Moskou aan te leggen, hoewel dit in de hoofdstad waarschijnlijk alleen in woonwijken gerechtvaardigd is. En in Europa is fietspolitiek niet erg relevant: er is niet zo'n probleem met sneeuw en vorst als wij, dus in de winter kun je perfect rijden op gewone straatfietspaden, en in het algemeen, een hoge cultuur van wegverkeer, die al haar deelnemers, biedt fietsers veiligheid en comfort. Tegelijkertijd is het realistisch om fietspolitiek alleen in grote steden te creëren, hoewel er zich in de klimaatzones van de planeet meer dan een paar miljoen steden bevinden die rijk zijn aan sneeuw en kou. Daarom is dit project vooral geschikt voor Rusland.
De implementatie van een dergelijk transportsysteem heeft zijn eigen complexiteit. Het zou moeilijk zijn om een politieke fiets op te bouwen in een krap, kleinschalig historisch centrum. En op andere gebieden, niet overal, past het in bestaande straten, zowel vanuit technisch als esthetisch oogpunt. Daarom is de mogelijke route van de fietsroute vrij beperkt, hoewel deze op andere plaatsen onmisbaar zal zijn om bepaalde stedelijke gebieden met elkaar te verbinden. Tegelijkertijd is het belangrijk om te verduidelijken: hoewel fietspolitiek kan worden gezien als een idee voor elke stad, is het eerder een optie voor het oplossen van vervoersproblemen die alleen geschikt is voor een specifieke situatie. Voor veel steden is een dergelijk systeem geen realistische uitweg uit de transportcrisis.
Kazan had, net als veel andere grote steden, te maken met verkeersopstoppingen en daarom ontstonden er vragen over alternatieve, milieuvriendelijke vervoerswijzen. Bij het overwegen van de mogelijkheden voor de ontwikkeling van de vervoersinfrastructuur van onze stad, hebben we de mogelijkheid geïdentificeerd om in een aantal van haar wijken gebruik te maken van fietsen.
Kazan ontwikkelde zich in het kader van een radiale planningsstructuur en verwierf geleidelijk nieuwe gebieden en een grotere schaal. Nu heeft de stad een lange, brede en drukke ringweg die door dichtbevolkte gebieden loopt. Over de gehele lengte zijn twee rijbanen met meerdere rijstroken gescheiden door in het midden lopende tramsporen. Op deze weg zou het mogelijk zijn om een rij fietslijnen aan te leggen, gecombineerd met een tramroute. Langs de dijken is het ook mogelijk om een fietslijn te laten lopen. Ook zou een bovengrondse fietstunnel sportvoorzieningen met elkaar kunnen verbinden, aangezien er voldoende ruimte is voor hubstations.
Uiteraard kijken we naar fietspolitiek in combinatie met conventionele fietspaden: samen vormen ze één vervoersnetwerk. Met behulp van dit netwerk kunnen burgers kiezen of ze op hun eigen fiets willen rijden of deze van station tot station willen huren. Het is ook mogelijk om fietsen met elektrische tractie te gebruiken - uiteraard met een snelheidslimiet. Nu is het mogelijk om de eerste testfietslijn te bouwen, bijvoorbeeld langs de Kazanka van het nieuwe stadion tot aan de Kirovdam. Dit gedeelte van de fietstunnel kan ook dienen als trainingsfaciliteit voor atleten.
Samenvattend wil ik de belangrijkste voordelen van dit idee op een rijtje zetten. Cycle Policy maakt het mogelijk om het hele jaar door op fietsen en velomobielen te rijden, onder alle weersomstandigheden. Het zorgt voor de veiligheid van dergelijke reizen, onafhankelijkheid van files en andere vervoersproblemen, terwijl het stadsvervoersysteem wordt gelost. Door de fiets op elk moment te laten gebruiken, versterkt het fietsbeleid de rol van dit milieuvriendelijke en gezonde vervoermiddel. Bovendien is een fiets veel goedkoper in aanschaf en onderhoud dan een personenauto.
