Officieel is aangekondigd dat deze maand Kiruna, de meest noordelijke stad van Zweden, met meer dan 18.000 inwoners met de verhuizing zal beginnen. Opgericht in 1900, 145 kilometer ten noorden van de poolcirkel, is de stad een directe analoog van Russische monocities en het geesteskind van 's lands grootste staatsbedrijf LKAB, dat momenteel de grootste ijzerproducent van Europa is. Het gebied van ondergrondse ijzerertsmijnbouw aan de voet van de berg Kirunavara is echter zo sterk gegroeid dat de resulterende leegtes bijna 3.000 woongebouwen en andere gebouwen in de stad dreigen te beschadigen.
Na tien jaar discussie werd er een grootschalige architectuurwedstrijd uitgeschreven om het probleem op te lossen, waaraan 57 teams van over de hele wereld deelnamen. In februari 2013 kreeg het beste project de naam "Kiruna 4-ooit" van het consortium van het Zweedse bureau White Arkitekten en het Noorse Ghilardi + Hellsten.
Hoewel het wedstrijdproject slechts een stadsontwikkelingsplan voor 20 jaar omvatte, stelden de winnaars een 100-jarig masterplan voor duurzame ontwikkeling voor. Volgens dit plan moet de stad, terwijl ze zich langs een lineaire as ontwikkelt, verschuiven naar stabiele grond op een afstand van de mijnen, en moeten de bewoners, naarmate de stad beweegt, geleidelijk spenen van hun afhankelijkheid van de winningsindustrie en nieuwe commerciële ondernemingen oprichten. en instellingen. Tegenwoordig is Kiruna de eerste stad in Zweden in termen van groeipercentages van kleine bedrijven, en dit kan niet anders dan worden weerspiegeld in de architectuur van de nieuwe stad.
In mei 2014 beloofde LKAB 415,5 miljoen euro bij te dragen voor de eerste fase van de bouw. Het betreft de bouw van een nieuw stadscentrum binnen zeven jaar, inclusief een historische klokkentoren, een stadhuis ontworpen door Henning Larsen Architects, een gebouw voor een toeristisch centrum, een bibliotheek en een zwembad. “We zijn verheugd de eerste stappen te zetten in ons Kiruna-plan. Als een duizendpoot zal de stad langzaam kruipen, zich een paar kilometer naar het oosten op duizend voet verplaatsen”, zegt hoofdarchitect Mikael Stenqvist van het project.
De stad wordt gebouwd langs de ontwikkelingsgordel langs de hoofdstraat van Malmwegen. Deze band zal het centrum van Kiruna verbinden met de mijn, de luchthaven en de naburige steden Tuolluvaara en Lombolo. In de volgende fasen van het project zal een nieuw efficiënt transportsysteem in de stad worden gecreëerd en zullen er vertakkingsgebieden verschijnen ten noorden en zuiden van de belangrijkste snelweg van de stad.
Om het uiterlijk van het oude Kiruna te behouden, wordt voorgesteld om nieuwe gebouwen op te richten met materialen van de ontmantelde gebouwen, en er werd besloten om een aantal iconische gebouwen, zoals de stadskerk, voorzichtig te verplaatsen naar een nieuwe plek zonder enige veranderingen.
De auteurs beschouwen de voortdurende dialoog tussen de planners, de gemeente en de bevolking als het belangrijkste onderdeel van het succes van het project. De methodologie van een dergelijke dialoog, uitgevoerd door een team van sociaal antropologen onder leiding van Victoria Valdin, is gericht op het behalen van resultaten die de verwachtingen overtreffen. Het omvat verschillende vormen van interactie, communicatie en feedback - van tentoonstellingen en openbare discussies tot een “build it yourself” -fabriek, waar de overblijfselen van de oude stad kunnen worden gerecycled tot nieuwe bouwmaterialen.
Wanneer de oude stad eindelijk is gevestigd, zal haar grondgebied worden veranderd in een park dat de migratie van rendieren zal vergemakkelijken, en de mijnen die hun bronnen hebben uitgeput, zullen in de toekomst een van de toeristische attracties worden. Het valt nog te hopen dat deze unieke ervaring van het reanimeren van een monotown met succes zal worden bekroond en kan worden toegepast op tal van monotowns van ons land.
