De eerste "benadering" van dit gebied - in de onmiddellijke nabijheid van het Mozhaisk-knooppunt van de ringweg van Moskou - werd uitgevoerd door ABD-architecten tussen 2003 en 2009, nadat ze hier het Western Gate-bedrijventerrein hadden ontworpen en gebouwd. Zelfs toen was het duidelijk dat een tweede soortgelijk object onvermijdelijk aan de andere kant van deze krachtige transportconstructie zou verschijnen: de poort kon niet slechts één "vleugel" hebben. De toegang tot de stad vanaf de snelweg M1 "Wit-Rusland" moest worden geflankeerd door symmetrisch gelegen complexen, identiek qua beeldtaal en volumetrische oplossing.
Maar zo gebeurde het dat het pas in 2014 mogelijk was om terug te keren naar het ontwerp en de constructie van de tweede fase van de werkplaats "poort". Tegen die tijd werd op de plaats van de toekomstige bouwplaats - op de helling tussen de ringweg van Moskou en de Barvikhinskaya-straat - het ooit spontaan ontstane stadspark "Dog Glade" gevormd. In december 2011 ontving de "wilde" skipiste die door het park was aangelegd zelfs het officiële nummer - 134, inclusief een skistadion. Maar tegen de achtergrond van de onlangs voltooide reconstructie van het knooppunt, die de "Dog Glade" al heeft beïnvloed, door te kiezen tussen het park en de noodzaak om de constructie van het entree-ensemble te voltooien, koos de stad het ensemble. En nu staat de bouw van de tweede - noordelijke fase van het complex op het punt te beginnen: een compositie van drie gebouwen die zich uitstrekken langs de rand van de site en een klein restaurantblok verborgen in de diepte. Zo krijgt de ingang van de hoofdstad na voltooiing van de constructie een volledig afgewerkte uitstraling: aan de ene kant gestreepte glazen gebouwen die lijken op groene rotsen, aan de andere kant nog meer pittoreske gebouwen met een fantastische breuk in de muren.
De werkplaats van Boris Levyant werkt al meer dan tien jaar aan het project van de tweede fase van de Westpoort. In eerste instantie was het de bedoeling dat op de langgerekte driehoek van de site, ingeklemd tussen een van de opritten van het nog niet gereconstrueerde knooppunt en een woonwijk, een groot winkelcentrum zou komen, ontworpen voor bewoners van aangrenzende wijken en passerende automobilisten. Maar het stadsbestuur was tegen de plaatsing van grote winkelcentra langs de ringweg van Moskou en de locatie werd gegeven voor de bouw van een kantorencentrum. Tegenwoordig lijkt deze beslissing rationeel, omdat het idee om een aanzienlijk deel van de kantoren van het historische centrum naar de westelijke en zuidwestelijke districten van de stad te verplaatsen steeds sterker wordt - de territoria van het administratieve district Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk ontwikkelt zich. Parallel hiermee wordt een enorme hoeveelheid woningen gebouwd in Odintsovo en nabijgelegen wijken van de regio Moskou.
Het nieuwe kantoor- en zakencentrum is een compositie van vier volumes. Elk van de drie vooraan is niet hoger dan acht verdiepingen. De vierde is zelfs nog lager. In plattegrond hebben ze allemaal de vorm van bijna regelmatige rechthoeken, maar geplaatst langs de vloeiende bocht van de weg herhalen ze het traject. Zelfs vóór de reconstructie van het kruispunt was het de bedoeling dat het startpunt van deze compositorische lijn de hoteltoren zou zijn, die het dichtst bij de snelweg zou worden geplaatst. Maar later was er nog een afslag naar de snelweg, die precies langs de bouwplaats werd aangelegd, en in de eerste fase van het bedrijvenpark Western Gate moest het idee om de grens te bevestigen met een hoogbouwdominant worden opgegeven, maar in in de tweede fase zal dit object worden geïmplementeerd. Maar zelfs zonder de toren, die een rustig silhouet heeft gekregen, ziet het complex er erg solide uit. Bovendien compenseert de afwezigheid van een hotelvolume de compositorische symmetrie van de noordelijke en zuidelijke "vleugels" van de poort.
Het meest expressieve externe element van het complex was de breuk van de voorvlakken die naar de snelweg waren gericht - niet te scherp, maar toch duidelijk in het oog wanneer je in een auto rijdt, zelfs met hoge snelheid. Breking vindt plaats in verschillende richtingen en heeft invloed op zowel de hoofdgevels, die worden doorsneden door grote cellen van ramen en tussenruiten, als de uiteinden van gebouwen, perfect zichtbaar vanaf het knooppunt. De ogenschijnlijk simpele oplossing bleek technisch erg moeilijk te implementeren. Voor de berekening van de constructies besloot ABD architecten het Duitse bureau Werner Sobek in te schakelen, dat al ervaring had met soortgelijke projecten. Het was een interessante ervaring: Duitse ontwerpingenieurs voor gevels plus Russische architecten, gevelbouwers en lichtadviseurs.
Het resultaat is dat de indruk bestaat dat de gebouwen zijn gemaakt van een zeer plastic materiaal - als ze zo gemakkelijk kunnen worden "verfrommeld". Of ze kwamen ergens op de grens van twee media terecht, wat aanleiding gaf tot het verbazingwekkende optische effect van lichtbreking. En het spel van licht en schaduw met deze vorm is echt indrukwekkend: ondanks de kleine buigingshoek komt het vlakke oppervlak onder de zonnestralen onmiddellijk tot leven, krijgt het volume en wordt het driedimensionaal. Binnen, in de ruimte van één verdieping, ondanks het feit dat het plan is teruggebracht tot de meest rationele en efficiënte rechthoekige vorm, zijn de gebroken oppervlakken van de buitenmuren gladgestreken en praktisch niet voelbaar. En de kwaliteit van de kantoren wordt bereikt door verhoging van de hoogte naar 4,05 meter en beglazing van vloer tot plafond.
In tegenstelling tot de gebouwen van de eerste fase, heeft het nieuwe complex geen solide beglazing: hier worden smalle hoge ramen afgewisseld met traliewanden, waardoor een dynamische "lay-out" van vloeren langs de gevels ontstaat. Het vooraf ingestelde ritme wordt gehandhaafd door hoge LED-armaturen uit één module die in het gevelsysteem zijn geïntegreerd. Met gedimde, zachte verlichting kunt u het uiterlijk van gebouwen subtiel veranderen door de kleuren te variëren van rood tot lichtgroen.
Tijdens het werken aan het project zijn verschillende opties voor het externe kleurenschema gemaakt, waaronder vrij heldere. Maar, zoals Boris Levyant zei, uiteindelijk werd besloten om te focussen op ingetogen kleuren en natuurlijke materialen: “Het uiteindelijke kleurenschema werd goedgekeurd als resultaat van de bespreking van het project bij de Arch Council, en ik ben erg blij met deze keuze, omdat de helderheid veel sneller verouderd raakt. In dit geval zijn we erin geslaagd om 's nachts een rijkdom aan kleuren te bereiken met ingebouwde verlichting."
De bovenste technische verdiepingen van alle drie de gebouwen zijn verschoven ten opzichte van de hoofdvolumes en zijn nagenoeg volledig opgelost in glas: hierdoor zijn ze vanaf de weg bijna niet te zien. Alleen de spectaculaire overhangende platte daken zijn zichtbaar. Op een van de blokken is er een helikopterplatform met een lift naar het dak gebracht - voor aankomende en vertrekkende passagiers - "aankomst & vertrek". Naast de technische en technische ruimtes verborgen in het centrale deel van deze volumes en afgesloten met metalen roosters, zijn er verschillende VIP-ruimtes opgevat als glazen terrassen met een goed panoramisch uitzicht.
Alle rompen zijn visueel losgemaakt van de grond, waardoor ze nog surrealistischer en gewichtloos zijn. Het effect van levitatie wordt bereikt door de sterk "verzonken" en volledig glazen eerste verdiepingen, waardoor de gebouwen gewoon in de lucht lijken te hangen. Lopende galerijen zijn gerangschikt onder hun uitkragende overhangende volumes. Een aangelegde ruimte met groene gazons, minimalistische straatlantaarns en kronkelende voetpaden laat je de nabijheid van een lawaaierige snelweg vergeten. De bomen, die voorheen het terrein van de weg scheidden, zijn door de uitbreiding van het knooppunt praktisch vernield, waardoor de bestaande bebouwing bloot kwam te liggen. Nu moet het complex zelf een geluidsscherm worden voor aangrenzende woongebouwen. Gelukkig is er genoeg groen tussen hen in - daar is in feite een klein deel van het park onaangetast gebleven, waarbinnen een restaurantblok van drie verdiepingen verborgen is. Dit vierde gebouw van het complex, ontworpen in de stijl die het hele ensemble gemeen heeft, wordt voornamelijk gebouwd voor buurtbewoners en zal als een soort verbinding dienen tussen het zakencentrum en het microdistrict.
De bouw van het complex staat gepland om dit jaar te beginnen. Vergeet niet dat de eerste fase van de "Westelijke Poort" al volledig bewoond is door eigenaren en huurders. En dit is een zeer goede indicator voor een kantorencentrum dat voor de ringweg van Moskou is gebouwd. Zo bewijst het bureau ABD architecten, wiens projecten al jarenlang een van de hoogste kapitalisatieniveaus vertonen, de absolute levensvatbaarheid van het idee om woningen en werkplekken buiten het historische stadscentrum te lokaliseren, en het te redden van omvangrijke kantoren en constante files. En het spectaculaire imago, de moderniteit en de bruikbaarheid van "Western Gate-2" laten ons hopen op een herhaling van het succes van hun voorganger.
En nog een belangrijk kenmerk van het idee van de westelijke poorten van Moskou, dat Boris Levant al meer dan tien jaar ontwikkelt op de Mozhaisk-snelweg: hun architectonische, plastic oplossing bleek volledig 'westers' te zijn - het groen van het park, lage gebouwen, rustige maar beweeglijke vormen, open compositie, visuele lichtheid en puurheid. Dergelijke poorten flankeren de ingang van de stad niet zoals sommige "Pilaren van Hercules"; ze hebben niet de pompeuze majesteit van de dominante - dit is een volledig Europese in de brede zin van het woord, een technische, moderne oplossing. Misschien waren, voor de beeldspraak van het project, de omstandigheden die het verlaten van de toren dwongen succesvol te zijn.
