Met een oppervlakte van ongeveer 150 hectare is Confluence vergelijkbaar met sensationele projecten als Rive Gauche in Parijs (130 hectare) en Hafen-City in Hamburg (157 hectare), hoewel het inferieur is aan Euromediterrannée in Marseille (480 hectare).
Het Confluence-gebied is het zuidelijke deel van het schiereiland Lyon, gevormd door de bedding van de rivieren Saone en Rhône. Vanuit het noorden wordt het grondgebied begrensd door de spoorlijnen van het Perrache-station en vanaf de andere zijden door de rivierbeddingen die in het zuiden samenvloeien. De fusie (in het Frans Confluence) gaf de naam aan het project.
Volgens de normen van de tweeduizendjarige geschiedenis van Lyon is het gebied vrij jong: het is iets meer dan twee eeuwen oud. Al in de 18e eeuw bestond het grondgebied dat zich uitstrekte ten zuiden van het later gebouwde Perrache-station niet als zodanig: het was een archipel van moerassige eilanden. Met de groei van de stad was er behoefte aan ontwatering en drooglegging. Initiatiefnemer was de plaatselijke ingenieur en beeldhouwer Antoine Eugène Perrache, die zijn ontwerpproject al in 1766 presenteerde. Zijn idee zou echter veel later worden gerealiseerd, na de Napoleontische oorlogen, toen de stad een tekort aan territoria begon te ervaren om nieuwe industrieën te vinden.
De verdere ontwikkeling van het gebied was vrij typerend: eerst werden de havendokken uitgerust, daarna werd een spoorweg aangelegd (een van de eerste in Frankrijk), werden fabrieken, slachthuizen, magazijnen, huisvesting voor arbeiders, een gevangenis gebouwd … van een andere spoorlijn over het schiereiland en de bouw van het Perrache-station vormden de natuurlijke grens van het district, waardoor het lange tijd van de rest van de stad werd geïsoleerd. In de loop der jaren is de functionele samenstelling van het territorium veranderd, maar het industrieel-marginale en daardoor ongunstige karakter bleef tot voor kort bestaan.
In de jaren zestig sprak de toenmalige burgemeester van Lyon, Louis Pradel, zijn voornemen uit om hier een nieuw zakencentrum te creëren naar het imago van La Defense. Er werd echter een andere plaats voor hem gevonden: voorbij de Rhône, in het Part-Dieu-gebied, wat overeenkwam met de toenmalige plannen voor de ontwikkeling van de agglomeratie en het centrum in oostelijke richting. In Confluence bouwden ze een grote groothandelsbasis voor levensmiddelen (een kleinere versie van de markt in de Parijse voorstad Rangis), en een breedbandsnelweg werd aangelegd langs de toegangswegen van het station Perrache en de dijk van de Rhône, een deel van de Parijse voorstad. -Marseille nationale snelweg.
Pas halverwege de jaren negentig, toen Lyon een nieuwe cyclus van bouwactiviteiten inging, bevond het gebied zich opnieuw in het middelpunt van de aandacht van de autoriteiten, die een project lanceerden voor zijn radicale transformatie. Burgemeester Raymond Barre van Lyon schetste een doel: de oppervlakte van het stadscentrum verdubbelen ten koste van Confluence. In 1997 werd er een internationale wedstrijd uitgeschreven voor het planningsidee; de overwinning werd behaald door Oriol Boigas (hoofdarchitect van Barcelona in 1980-84), Thierry Melo en Catherine Mosbach. Twee jaar later presenteerde het team een masterplan voor de wederopbouw van het gebied, ontworpen voor 30 jaar en uitgaande van een gefaseerde implementatie.
Een van de belangrijkste doelen van het plan van de Boigas-groep was om het gebied uit het isolement te halen, waarvoor ze een hele reeks maatregelen hebben voorgesteld. De snelweg langs de Rhône werd omgevormd tot een boulevard met een veel zachter verkeer, terwijl de doorvoer Lyon begon te omzeilen. Het station van Perrache zou een reconstructie ondergaan, met de bijbehorende liquidatie van het aangrenzende brute knooppuntcomplex (TPU) uit de jaren zeventig en het herstel van de Cours Verdun-boulevard die tijdens de bouw was verwoest. De spoorlijn die vanaf het station in zuidelijke richting vertrekt, zou langs het viaduct lopen om de verbinding van de westelijke en oostelijke wijken te verzekeren.
In 2001 veranderde het stadsbestuur en de nieuw gekozen burgemeester, Gerard Colombes, schrapte het project van zijn voorganger en nodigde planner François Grether en landschapsarchitect Michel Devigne uit om een nieuw project te ontwerpen. Grether werkt al meer dan twintig jaar voor het Parijse planbureau APUR en werd een van de toonaangevende experts ervan. In deze hoedanigheid nam hij actief deel aan de wederopbouw van de oostelijke districten van Parijs, in het bijzonder de voorbereiding van grote en beroemde projecten als het Parc de la Villette en de Paris Rive Gauche.
Het plan van Greter en Devin bleek pragmatischer te zijn: van de moeilijkste projecten in uitvoering, namelijk de reconstructie van de Rhônedijk en het transportknooppunt van het Perrache-station met het aangrenzende gebied, moest het, zo niet volledig verlaten, worden, vervolgens uitgesteld tot betere tijden. Over het algemeen bleef de ideologie van de transformaties echter hetzelfde: de declavisering van het gebied door de bouw van vier bruggen (een over de Sona en drie over de Rhône) om de communicatie met de rest van de stad te verzekeren, de fragmentatie van de stad. grondgebied in relatief kleine wijken, multifunctionaliteit, middelhoge ontwikkeling en actieve … verspreid tuinieren. Bovendien moesten Grether en Devin rekening houden met de beslissing die kort daarvoor was genomen om een schiereiland op de pijl te bouwen.
Confluence Museum door Coop Himmelb (l) au.
Het grondgebied van het district was verdeeld in vier sectoren. De twee noordelijke (het Perrache-station en de wijken rond de kerk van St. Blandin) gingen uit van een beperkte reconstructie, met behoud van het merendeel van de overwegend residentiële ontwikkeling. De twee zuidelijke, uitsluitend bezet door industriële, gemeenschappelijke opslagplaatsen en de spoorweg, moesten bijna volledig worden getransformeerd. Beiden kregen de status van ZAC ("zones van gecoördineerde planning"), en hun wederopbouw moest beurtelings worden uitgevoerd.
De eerste, zuidwestelijke sector, met een totale oppervlakte van 41 hectare, omvatte de gebieden van de Rambeau-vrachthaven aan de rivier de Sona en het spoorwegvrachtstation. De transformatie werd gekenmerkt door de deelname van vele beroemde of gewoon uitstekende architecten (voor meer details, zie
materiaal van Elena Tesson op Archi.ru), wat zorgde voor diversiteit in het milieu en ieders aandacht op het project trok. De werkzaamheden, die in 2003 begonnen, zullen naar verwachting in 2018 worden afgerond. In de loop van het project veranderde het planningsteam dat het coördineerde: de bevoegdheid van Greter werd overgedragen aan Gerard Penot en zijn collega's van het bureau Atelier Ruelle.
Om het project uit te voeren, hebben de autoriteiten van Groot-Lyon een beheermaatschappij opgericht in de vorm van een staatsnaamloze vennootschap SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, die wordt geleid door de burgemeester van de stad.
In 2009 werden Jacques Herzog en Pierre de Meuron uitgenodigd om het concept voor de zuidoostelijke sector (tweede fase van Confluence) te ontwikkelen. Zij waren het, in samenwerking met Michel Devin, die de bevoegdheid kregen om de ruimtelijke reorganisatie van het grondgebied te coördineren met het recht om projecten uit te voeren (in tegenstelling tot het Rive Gauche-project, waar planners niets bouwden).
Het belangrijkste gebied van de sector (met een totale oppervlakte van 35 hectare) wordt ingenomen door een groothandel in voedsel, waarvan besloten is om een deel te behouden en in nieuwe gebouwen te integreren. Zo is een van de gereconstrueerde gebouwen gehuisvest
Confluence School of Architecture, opgericht en geleid door Odile Deck.
In tegenstelling tot de eerste fase, waarin geen gebouwen met meerdere verdiepingen betrokken waren, voorziet het plan van de Zwitserse architecten in de constructie van niet alleen lage (3 verdiepingen) en middelhoge (6-8 verdiepingen) gebouwen, maar ook hoogbouw. gebouwen (10-18 verdiepingen). Laagbouw komt overeen met de hoogte van de bewaarde structuren van de groothandelsmarkt, middelgrote gebouwen - met de historische gebouwen van de stad en met meerdere verdiepingen - verkleinen de bouwplaats, maken ruimte vrij voor landschapsarchitectuur en bieden panoramische uitzichten.
De noordelijke en zuidelijke delen van de sector dienen te verschillen in de aard van de inrichting. De noordelijke, grenzend aan de woonwijk rond de kerk van St. Blandin, is gepland in de vorm van compacte perimeterblokken, gescheiden door een frequent stratennetwerk.
De zuidelijke, driehoekig van vorm, ziet er heel anders uit. Hier zijn verschillende grote pakhuisgebouwen bewaard gebleven, die opnieuw ontworpen zouden moeten worden voor functies die verband houden met creatieve en innovatieve activiteiten, en de ruimte ertussen en nieuwe objecten zal worden aangelegd. Het resultaat moet zoiets zijn als een bedrijventerrein (in de oorspronkelijke zin van deze zin) of een campus.
Op dit moment blijft het lot van het deel van de spoorlijn tussen Boulevard Charlemagne en de ontwikkeling van de voetgangersdijk van Sona, in het verleden het grondgebied van de haven van Rambeau, onduidelijk. Volgens de aanvankelijke plannen zou er op deze site een park moeten komen, maar het is mogelijk dat het programma verandert en de site wordt opgebouwd.
Nog minder zeker zijn de vooruitzichten voor de twee torens die voor de bouw worden voorgesteld op het kruispunt van de Boulevard Charlemagne, de belangrijkste meridionale slagader van de regio, met de nog niet bestaande transversale route. De bouw van wolkenkrabbers in Lyon (althans in dit deel van de stad) wordt niet zozeer gedicteerd door de eisen van de markt als wel door imago-overwegingen, en het kan gebeuren dat ons gezond verstand ons dwingt om deze ambitieuze plannen te heroverwegen.
Ondanks dat het project inmiddels nog niet volledig is uitgevoerd, kan het als succesvol worden beoordeeld. Ten eerste is het midden van de weg gepasseerd, en dit is een goede indicator, aangezien de reconstructie van een enorm territorium niet gelijktijdig plaatsvindt, maar stap voor stap, en de eerste fase volledig is voltooid. Ten tweede heeft het project veel internationale weerklank gevonden, wordt het sterk geassocieerd met Lyon en vormt het in grote mate zijn imago. Ten derde is het disfunctionele voorstedelijke gebied veranderd in een nieuw stedelijk centrum met een hoogwaardige en gevarieerde omgeving, complementair aan de bestaande. Confluence heeft de afgelopen jaren nieuwe bewoners aangetrokken, en niet te vergeten veel bezoekers.
Tegelijkertijd zijn er problemen die nog niet zijn opgelost en de komende jaren op de agenda blijven staan. Samenvloeiing is tegenwoordig een gebied met een vrij duidelijke sociale segregatie. Het zuidelijke, nieuwe deel is een vrij duur gebied waar rijke mensen het zich kunnen veroorloven om te wonen. Dit is begrijpelijk, gezien de nabijheid van het historische centrum en groene oevers. Tegelijkertijd is het oude, noordelijke deel (wijk nabij het station Perrache en rond de kerk van Saint-Blandin) een gebied met oude sociale woningen. Het vervagen van deze ongelijkheidsgrens is samen met de wederopbouw van grote transportfaciliteiten (het station TPU "loslaten", de transformatie van de snelweg langs de Rhône) een van de hoofdtaken van de komende jaren.
* * *
Informatie over het project:
Totale oppervlakte van Confluence-district: 150 hectare
Totale oppervlakte van het gereconstrueerde gebied: 70 hectare
Totale oppervlakte van het onroerend goed dat wordt gecreëerd: 1.000.000 m2. m.
– Fase 1
Totale oppervlakte van het grondgebied: 41 hectare, inclusief open openbare ruimtes: 22,5 ha
Totale nuttige oppervlakte van het nieuwe pand: 400.000 m2. m.
Fase 2
Totale oppervlakte van het grondgebied: 35 hectare
Totale nuttige oppervlakte van het nieuwe pand: 420.000 m2. m.
Gebied naast het treinstation van Perrache (inclusief gevangenissen)
Totale oppervlakte van het grondgebied: 5 hectare
Totale nuttige oppervlakte van het nieuwe pand: 126.000 m2. m.
Aantal inwoners
Momenteel: 7000
Aan het einde van fase 1: 10500
Bij oplevering van het gehele project: 16.000
Aantal standplaatsen:
Momenteel: 7000
Aan het einde van fase 1: 14.000
Bij oplevering van het gehele project: 25.000
