Lyon "Defensie"

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 02:41

In de jaren zestig besloot Lyon naast het oude een nieuw centrum te creëren. Ondanks de grote teleurstelling van de makers van het complex met het resultaat, vond dit project plaats vanuit zowel stedenbouwkundig als architectonisch oogpunt.

Het idee om een nieuw zakencentrum in Lyon te bouwen ontstond halverwege de jaren twintig, maar de middelen waren toen alleen voldoende om een architectuurwedstrijd uit te schrijven. Ze keerden er pas dertig jaar later op terug, aan het begin van de jaren vijftig en zestig, toen de stad een nieuwe burgemeester koos, Louis Pradel, een actieve en hervormingsgezinde persoon. In tegenstelling tot zijn voorganger Edouard Herriot, die de stad een halve eeuw lang "regeerde", maar de functie van burgemeester combineerde met sleutelposten in de Franse regering, was Pradel een uitsluitend lokale politicus die alleen voor Lyon werkte.

De wisseling van het gemeentebestuur vond plaats tegen de achtergrond van een diepe politieke crisis in het land, die eindigde met het aan de macht komen van generaal de Gaulle. De oprichting van de Vijfde Republiek in 1958 had een serieuze impact op het ruimtelijke ordeningssysteem van Frankrijk, dat een impuls kreeg in de ontwikkeling en aanzienlijk werd versterkt. In het begin van de jaren zestig begon de regering een beleid van decentralisatie te voeren, dat in 1965 uitgekristalliseerd werd in een programma van het creëren van "metropolen (dwz agglomeraties) van evenwicht", bedoeld om het nederzettingssysteem van het land in evenwicht te brengen en te verbeteren. Veel belangrijke bevoegdheden, traditioneel geconcentreerd in de hoofdstad, zouden worden gedelegeerd naar plaatsen in de acht grootste steden van Frankrijk (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy en Lyon), die de kernen van deze "saldi". Voor elk van hen was het nodig om de zogenaamde. Plan van opstelling en organisatiestructuur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, afgekort als PADOG) en creëer een nieuw centrum dat in staat is om aangrenzende departementen en steden te bedienen. Zo verhuisde het aanvankelijk 'lokale' idee naar het nationale niveau.

In de jaren zestig bezette het stadsbrede centrum van Lyon het middelste deel van het schiereiland - het grondgebied van de historische kern tussen de rivieren Saône en Rhône. Zoals studies hebben aangetoond, was dit volstrekt onvoldoende, gezien het vooruitzicht om van de stad een regionaal centrum te maken dat aangrenzende gebieden en grote steden bedient (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse en Annecy), wat de plaatsing van administratieve functies impliceerde van een bovengemeentelijke rang. De belangrijkste bedoeling van die tijd was het vermijden van systematische reizen naar de hoofdstad om administratieve problemen op te lossen. Het historische deel van de stad was niet geschikt voor deze functies: er was niet genoeg ruimte, bovendien waren kantoren verspreid over het grondgebied en slecht verbonden. Het leven bevestigde de conclusies van de planners: de centrale (handel en zaken) functies verschoven geleidelijk naar de oostelijke oever van de Rhône en verspreidden zich verder landinwaarts. De oplossing van het probleem door een totale reconstructie van het historische centrum werd in principe niet overwogen - op het moment van de ontwikkeling van het project werden dergelijke methoden al als onaanvaardbaar beschouwd, zelfs in steden die tijdens de oorlogsjaren beschadigd waren (en Lyon was er niet bij). In 1962-64 onderging het land, niet zonder de invloed van de machtige minister van Cultuur, André Malraux, een verandering in het stedenbouwkundig paradigma, dat de nadruk verschuift van wederopbouw naar behoud van erfgoed.

In plaats daarvan werden verschillende perifere gebieden uitgewerkt om het nieuwe centrum te lokaliseren, en het meest de voorkeur had het zuidelijke uiteinde van het schiereiland - het samenvloeiingsgebied. Dit idee, gesteund door de burgemeester, moest echter worden verlaten: het zou nodig zijn geweest om de gevangenis naar een nieuwe locatie te verplaatsen (en er waren geen mensen die het wilden accepteren), bovendien zou het nieuwe centrum naast elkaar moeten bestaan. de nieuw gebouwde groothandelsmarkt voor levensmiddelen. De volgende in de rij was Part-Dieu, een gebied aan de oostelijke oever van de Rhône.

Moeras met potentieel

Het gebied was in die jaren een typische middenzone: niet de rand, maar ook niet het centrum. Toegegeven, de linkeroever van de Rhône begon serieus te worden ontwikkeld in de 19e eeuw, en de prestigieuze wijk Brotto, grenzend aan het Tete d'Or-park, verrees ten noorden van het toekomstige complex. Het hoofdgebied bleef echter een opstapje: het werd bezet door kleinschalige industrieën naast goedkope woningen van lage kwaliteit. Historisch gezien was het een moeras, hoewel het werd drooggelegd, maar het behield deze kwaliteit in stedenbouwkundige zin vanwege de spoorlijn die van noord naar zuid liep en de linkeroever isoleerde van de oostelijke gemeenten. Aan de rand van dit gebied werd in het midden van de 19e eeuw een militaire stad gebouwd - lage kazernes rond een enorm paradeterrein. In hun plaats werd vervolgens de "stad" van Lyon opgericht.

De wederopbouw van het gebied begon lang voor de geboorte van het Par-Dieu-project. In 1948-1949 besloot toenmalig burgemeester Herriot de arme wijk Rambaud te renoveren. Rambeau maakte het carrièredebuut van de jonge stedenbouwkundige Charles Delfante, die later een sleutelrol zou spelen bij de totstandkoming van het Part-Dieu-complex.

Het ontwerpproces sleepte zich voort en gedurende deze tijd vonden er institutionele veranderingen plaats in de stad: in 1957 werd de Maatschappij voor Logistiek van het Departement Rhône en de Stad Lyon (SERL) opgericht, die de functies van de ontwikkelaar overnam.. Het bedrijf haalde nieuwe architecten binnen: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan en Jean Zumbrunnen, die samen met Delfant de ruggengraat vormden van het ontwerpteam voor de toekomstige stad.

Het project, gepresenteerd in 1958, omvatte de bouw van een "groots ensemble". een complex van meerdere woonlagen met meerdere verdiepingen, aangevuld met sociale infrastructuurvoorzieningen. De wederopbouw van het gebied begon vanuit de wijken Moncey-Nord, waar twee woonplaten, een school en een klein winkelcentrum werden gebouwd op de plaats van de Rambeau-huizen volgens het ontwerp van Siyan en Tsumbrunnen en in overeenstemming met de principes van het Atheense Handvest. Vrijwel gelijktijdig werden ze aangevuld met nog twee huizen van dit type in het zuidelijke deel van Part-Dieu.

Grote verwachtingen

Maar letterlijk een paar jaar later, aan het begin van de jaren zestig, breidde de schaal van het ontwerp zich drastisch uit - het idee om een nieuw stadscentrum in Part-Dieu te creëren, verscheen. Dit leidt tot een aanzienlijke uitbreiding van de site tot 22 hectare en een serieuze herwerking van het project, dat al in uitvoering is.

Voor Frankrijk in de vroege jaren zestig waren dergelijke taken nieuw. La Defense in Parijs en Mériadec in Bordeaux waren net begonnen met de bouw, maar er waren geen andere voorbeelden. Vanwege het gebrek aan eigen ervaring werden buitenlandse actief bestudeerd, met name voorbeelden van de oprichting van nieuwe stadscentra en zakenwijken. Delegaties van deskundigen, waaronder hooggeplaatste ambtenaren en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, bezochten verschillende Europese landen (Groot-Brittannië, Nederland, Italië en de Bondsrepubliek Duitsland). Er werden projecten geanalyseerd voor de wederopbouw van Coventry en Birmingham (Engelse steden, zeer zwaar beschadigd door het bombardement), de Barbican-wijk in Londen, Leinbahn in Rotterdam (de eerste voetgangersstraat in Europa), evenals nieuwe zakencentra in West-Duitsland (Frankfurt, München, Stuttgart en Hamburg) en Italië (Milaan, Turijn, Bologna en Rome).

Het functionele Par-Dieu-programma was gebaseerd op vier pijlers: kantoren, handel, cultuur en een administratief complex, aangevuld met bestaande en nieuwe huisvesting. De ankers van het project moesten een administratief complex worden met representatieve kantoorgebouwen en een groot winkelcentrum. Een ander belangrijk element was de oprichting van een krachtig cultureel complex: Lyon kende een tekort aan culturele instellingen, bovendien maakte iedereen zich zorgen over het probleem van het uitsterven van de ‘stad’ 's nachts. De zaak hielp gedeeltelijk: de gemeente Villerbant, die op dat moment geen deel uitmaakte van Lyon, weigerde een cultureel paleis te bouwen, geïnitieerd door André Malraux. De burgemeester van Lyon nam het initiatief en stelde voor om het in Part-Dieu te bouwen en gebaseerd op het winnende project van Paul Shemetov en zijn AUA-collega's. Het had een enorm complex moeten zijn, een echte cultuurstad in de beste tradities van de interbellum avant-garde - met een theater, een filharmonisch genootschap, een bioscoop, een tentoonstellingsgalerij, een bibliotheek en andere functies, met een universele zaal. Al deze elementen, inclusief woningen, waren gepland om volledig te worden gecombineerd met een voetgangersruimte op de begane grond.

Tegelijkertijd ontstond in een vroeg stadium van het ontwerp het idee van een krachtige verticale dominant, voorgesteld door Delfant. De eerste echte wolkenkrabber in Lyon zou een ruimtelijk herkenningspunt worden, het nieuwe centrum markeren en duidelijk zichtbaar zijn, niet alleen vanuit de oude stad, maar ook vanaf verre punten - bijvoorbeeld vanaf de nieuwe luchthaven Satolas. De postmoderne Tour Part-Dieu-toren van 165 meter, bijgenaamd het "potlood" vanwege zijn vorm, werd in 1972-1977 gebouwd door de Amerikaanse architect Araldo Cossutta en zijn Franse partner Stéphane du Château. Gelegen in het midden van een uitgestrekt vlak gebied, was het tientallen jaren een van de belangrijkste elementen van het stedelijk landschap en een symbool van Lyon in de twintigste eeuw. Pas onlangs heeft de bouw van nieuwe wolkenkrabbers naast de toren het silhouet van de stad veranderd en haar rol daarin gedevalueerd.

Internationale ervaring heeft geleerd dat in de overgrote meerderheid van de gevallen nieuwe stadscentra naast of in samenhang met treinstations worden gebouwd. Het was logisch om een soortgelijke aanpak te gebruiken in Lyon, waar zich naast Part-Dieu een rangeerterrein bevond. Delfant en zijn collega's stelden voor om op de plaats van het station een nieuw hoofdstation te bouwen, terwijl het oude, Perrache, een bijkomend station zou moeten worden. Het idee werd gewaardeerd door burgemeester Pradel: zonder een modern treinstation zou Lyon onmogelijk kunnen concurreren met andere regionale centra. Bovendien kreeg de stad praktisch twee nieuwe planningsassen: de bestaande breedteas werd ver naar het oosten verlengd, en de historische meridionaal - langs het schiereiland dat zich uitstrekt van noord naar zuid - werd gedupliceerd op de oostelijke oever van de Rhône langs de Garibaldistraat., dat in de toekomst het park Tete d'Or in het noorden verbindt met het fort Lamotte in het zuiden.

Dromen en realiteit

Het in 1967 goedgekeurde project was echter niet voorbestemd om uit te komen. De eerste die "viel" was het station. Het idee van de bouw vond geen steun van de directie van de SNCF (Franse Spoorwegen), die weigerde een deel van de kosten op zich te nemen om het rangeerstation te vervangen door een passagiersstation. De kortzichtigheid van het spoorwegmonopolie bracht een krachtige slag toe aan het oorspronkelijke concept en herstelde ook de architectuur van individuele gebouwen.

De tweede neergang was de verandering in de koers van het staatsbeleid voor de ontwikkeling van "evenwichtsmetropolen" in de jaren zeventig. Vanaf nu werd de nadruk gelegd op de ontwikkeling van de regio Ile-de-France - d.w.z. de centrale functies werden niet overgebracht van Parijs naar provinciesteden, maar naar de periferie ervan - voornamelijk naar La Defense en andere delen van de grootstedelijke agglomeratie. De financiering voor regionale projecten is aanzienlijk verlaagd.

In die jaren was de niet-productiesector van de economie van Lyon (zowel publiek als privaat) vrij zwak en had hij geen tijd om te herstellen van het vooroorlogse niveau. Dit was deels te danken aan het conservatisme en de passiviteit van de kamer van koophandel: het vertraagde bijvoorbeeld de oprichting van een nieuwe internationale luchthaven, die onmiddellijk werd benut door Genève, de buurman en rivaal van Lyon. Het kantoor van de burgemeester moest zelfstandig fondsen vinden om het Par-Dieu-project te voltooien, waarbij hij kon kiezen tussen de invoering van nieuwe belastingen of het aantrekken van particuliere investeerders op voor de stad ongunstige voorwaarden. Dit leidde allereerst tot de "zwelling" van het winkelcentrum door minder rendabele functies: van de oorspronkelijk geplande 30 duizend m2 naar 120 duizend m2 (dus 4 keer). De typologie is ook veranderd. Volgens het plan van 1967 zag het er open en stedelijk van aard uit: de parallelle straten Bonnel en Servian, die naar de rivier leidden, waren gepland om te worden gebouwd met arcades, zoals in middeleeuwse steden. In plaats daarvan werd een monsterlijk winkelcentrum gebouwd met een bijbehorende parkeergarage op meerdere niveaus en lege gevels, die niet slechts een derde van het hele grondgebied besloegen, maar ook het centrum ervan. Meestal bevinden dergelijke constructies zich in de buitenwijken van snelwegen en zeer zelden in de stad, althans tegen het einde van de jaren zestig in Europa, werd deze praktijk al als pervers beschouwd.

Succes of mislukking?

De belangrijkste verliezers waren culturele functies. In plaats van een enorm complex werden alleen een concertzaal en een bibliotheek gebouwd, bovendien in de vorm van afzonderlijke, losstaande gebouwen. Het auditorium (Maurice Ravel Concertzaal) is ontworpen door Delfant zelf in samenwerking met de Parijse Henri Pottier, en de bibliotheek door Jacques Perrin-Fayol en Robert Levasseur. Beide structuren zijn waardige voorbeelden van het brutalisme van de jaren zestig, in het eerste geval - sculpturaal en in het tweede - structureel. Dit zijn niet de enige, maar misschien wel de meest interessante vanuit artistiek oogpunt, de Par-Dieu-objecten, die de bitterheid van de inperking van het ambitieuze programma enigszins verzachten.

Overheidsinstanties droegen ook bij aan de gedeeltelijke achteruitgang van het project, dat moest verhuizen naar een speciaal aangewezen administratief complex [cité administratief], maar ze besloten niet allemaal om hun huizen in de oude stad te verlaten. Het stadhuis bleek in dit opzicht meer verantwoordelijk te zijn en bracht de meeste van zijn diensten over naar een nieuw gebouw (architect René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironisch genoeg was de SNCF slechts een paar jaar na de weigering zelf gedwongen om de bouw van het Par-Dieu-station te starten: de hogesnelheidstrein TGV zou in Lyon aankomen, en tijdens het ontwerp bleek dat het station Perrache is niet aangepast voor deze doeleinden. Te laat - de integriteit en samenhang van het oorspronkelijke project kon niet worden hersteld.

In 1973 werd een wedstrijd uitgeschreven voor het ontwerp van het nieuwe station, waaraan ook Charles Delfant deelnam, die René Gagès, André Remondet en Claude Paran naar zijn bedrijf bracht. Omdat het nieuwe station een doorgang moest zijn, stelden ze een oplossing voor in de vorm van een megastructuur die de sporen “zadelt” en zorgt voor ononderbroken verbindingen tussen oude stadsblokken en perifere gebieden ten oosten van het spoor. We kunnen zeggen dat het project van Delfant en zijn collega's anticipeerde op het ruimtelijke plan van een ander treinstation - op de luchthaven van Saint-Exupéry (Satolase), gebouwd volgens het project van Santiago Calatrava. Het minder spectaculaire project van architecten Eugène Gachon en Jean-Louis Girodet werd gerealiseerd. Hoewel het station een veel traditionelere, postmoderne oplossing kreeg, integreerde het vrij organisch in het "lichaam" van de stad, dankzij het gesloten plein ervoor, dat het isoleerde van de lawaaierige snelweg, later veranderde het in een boulevard.

Een deel van de verantwoordelijkheid voor de Part-Dieu-problemen lag bij de transportingenieurs, die het idee van massale aanleg van snelwegen naar de nieuwe wijk en het enorme winkelcentrum promootten. 1970 - de tijd van massamotorisering, niet voorbijgegaan door enige grote Franse stad, inclusief Lyon. De transformatie van de stedelijke structuur in het belang van het wegverkeer werd actief ondersteund door Georges Pompidou, een fervent voorvechter van modernistische doctrines. Dit was echter fundamenteel in tegenspraak met de oorspronkelijke ideeën van het project, dat de prioriteit van voetgangers en openbaar vervoer veronderstelde. Aangezien de technologieën van die tijd de bouw van parkeerterreinen met meerdere niveaus in waterverzadigde bodems niet toelieten, leidde dit tot een andere vervorming van het oorspronkelijke Par-Dieu-concept en het verschijnen van een voetgangersplatform dat boven de grond werd gehesen, zoals de esplanade van La Defense. Het platform, het meest spectaculaire op zichzelf, veroorzaakte niettemin veel voor de hand liggende problemen: het bleek dat de onderdelen, die blinde gevels 'wassen', niet werken als stedelijke ruimtes en alleen gemarginaliseerde mensen aantrekken. Hetzelfde effect wordt waargenomen op grondniveau - in de buurt van trappen en zelfs amfitheaters.

Onder invloed van al deze verschillende factoren is het project niet alleen ingrijpend veranderd, maar verloor het ook zijn oorspronkelijke beheersbaarheid. Investeerders die besloten deel te nemen aan de bouw begonnen de deken over zich heen te trekken. De gebouwen zijn ontworpen op basis van de huidige marktomstandigheden, het groen is aanzienlijk verkleind. De technische voorwaarden en voorschriften werden niet gerespecteerd, wat leidde tot een sterke verstoring van het algehele ontwerp en de functionele en artistieke integriteit van het complex in gevaar bracht. De auteurs waren bitter teleurgesteld over de uiteindelijke resultaten. Delfant zelf, die later een boek schreef over de geschiedenis van het project, noemde het "Part-Dieu: het succes van één mislukking" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

En toch, ondanks de duidelijke discrepanties tussen verwachtingen en realiteit, deelt niet iedereen het pessimisme van de makers van het project. Part-Dieu nam veel van de administratieve, zakelijke en commerciële functies over en hielp zo het historische centrum van de stad op orde te brengen. Bovendien verscheen in Lyon een indrukwekkend ensemble van originele modernistische architectuur, dat een nieuw 'gezicht' vormde van een van de oudste steden van Frankrijk.

In 2010 begon een nieuwe fase in de ontwikkeling van de wijk. Volgens deze plannen zal Par-Dieu de komende 15 jaar een grondige modernisering ondergaan en bijna volledig gerenoveerd worden. We hopen een aparte recensie te wijden aan dit project, dat wordt uitgevoerd in overeenstemming met het concept van AUC-architecten, bekend bij ons van de wedstrijd voor Groot-Moskou.

***

De auteur spreekt zijn oprechte dank uit aan de architect Tatyana Kiseleva, medewerker van het AUA Paul Chemetov-bureau, voor haar hulp en het ter beschikking gestelde archiefmateriaal.