De operationele luchthaven "Tsentralny" ligt binnen de grenzen van Saratov, slechts drie kilometer van het historische centrum, dat hier het Volzhsky-district wordt genoemd, en twee kilometer van de Wolga-bank. De onderhandelingen over de terugtrekking van de luchthaven uit de stadsgrenzen lopen sinds 2007. Sinds 2012 wordt een nieuwe stadsluchthaven gebouwd op dertig kilometer van de stad, nabij het dorp Saburovka. Het grondgebied van de oude luchthaven, wanneer deze gesloten is, is gepland om te worden gegeven aan een woonwijk - een reus, met een totale oppervlakte van 220 hectare. Het concept van perspectiefontwikkeling en geïntegreerde ontwikkeling van dit gebied is ontwikkeld door Asadov's Architectural Workshop in samenwerking met het Saratovgrazhdanproekt Institute, rekening houdend met de marketingaanbevelingen van Colliers International.
“Dit is in b over in grotere mate, onderzoek, - geeft Andrei Asadov toe, - ontworpen om het potentieel en de mogelijkheden van het gebied te beoordelen. Ondanks alle voorlopige concepten ziet de nieuwe woonwijk er echter best aantrekkelijk uit, aangezien ze zelfs in deze conceptuele fase al een gezellige en levendige stedelijke omgeving belooft.
Saratov Airport beslaat een enorm gebied en bijna leeg gebied, waarvan de omtrek in het plan lijkt op een militair vliegtuig. De gebouwen eromheen zijn divers: van magazijnen en garages tot woonwijken en de private sector. De stad omringde de luchthaven aan alle kanten, straten en snelwegen omsingeld. De zuidelijke grens wordt bepaald door de Aeroport-straat, de oostelijke - door de Ust-Kurdyum-snelweg. Vanuit het westen komen verschillende snelwegen aan, die naar het centrum van Saratov leiden.
"Dankzij het uniforme concept konden we een project voorstellen voor de geïntegreerde ontwikkeling van het gebied", zegt Andrey Asadov. - We wilden dat het nieuwe deel vergelijkbaar zou zijn met het historische centrum - een nogal intieme. Het was een soort uitdaging voor ons - om zo'n grootschalig deel van de stad vanaf nul onder de knie te krijgen en er een voorbeeld van een comfortabele en efficiënte stedelijke omgeving van te maken”.
De hoofdas van de nieuwe woonwijk, de auteurs van het concept, maakten een boulevard, waarvan de rechte lijn het grondgebied doorsnijdt van noordwest naar zuidoost, van de 'neus' tot de 'staart' van een denkbeeldig vlak dat kan worden gezien in zijn contouren. De boulevardroute erft de lijnen van de huidige landingsbaan en bewaart zo de herinnering aan de geschiedenis van de site. Maar hij doet het met een zekere mate van conventie: we kunnen zeggen dat de architecten de lijn van de landingsbaan 15 graden tegen de klok in hebben gedraaid. Hierdoor bleek de boulevard beter aan te sluiten op de bestaande stadsstraten: volgens het concept gaat het verder met de Osipovastraat, die na de reorganisatie van de omliggende industrieterreinen kans heeft om te veranderen in een doorgaande stadsstraat.
De boulevard is breed en gezien de schaal van het gebied niet geheel autovrij. Het is gerangschikt volgens het principe van de Moskou-boulevardring: het midden wordt ingenomen door een groot plein met cafés en fonteinen, vergelijkbaar met de Krim-dijk, aan de zijkanten zijn er twee eenrichtingswegen, verder zijn er fietspaden en breed trottoirs, ook met cafés en winkels. De as behoudt dus zijn transportwaarde, wat niet verwonderlijk is - de lengte is tenslotte ongeveer 2 km - maar hij is overvloedig aangelegd en streeft ernaar het middelpunt van het sociale leven te worden.
De tweede, dwarsas, die een spectaculair dradenkruis vormt op het plan, is ook overgenomen van de luchthaven - op een vergelijkbare manier wordt de landingsbaan nu doorkruist door de taxibaan. Ook door de lijn enigszins te verleggen om de verbindingen met de snelwegen van de stad te verduidelijken, tekenen de architecten van zuid naar noord een snelweg met meerdere rijstroken die vanuit de Simbirskaya-straat vanuit het stadscentrum leidt. Het expressieve kruis dat van de luchthaven is geërfd, blijft behouden, dat nu goed zichtbaar is voor satellieten, en het territorium wordt permeabel. Tegelijkertijd is de lengte van een meerbaansweg die een woongebied doorkruist minimaal omdat deze zijdelings loopt. Deze snelweg is weliswaar breed, maar wel gereguleerd, dat wil zeggen met verkeerslichten. Bij het oversteken stijgt de boulevard vloeiend op vanaf een voetgangersbrug.
Een andere, toch al verkeersvrije snelweg, een analoog van de snelweg, is gepland langs de noordgrens van het grondgebied - strikt genomen ligt de route veel dichter bij de huidige landingsbaan, hoewel deze iets verder naar het noorden wordt verlegd. Een andere snelweg is ervan afgesplitst - langs de lijn van de huidige Paveletskaya-straat, die nu naar de Ust-Kurdyum-snelweg gaat. In het vervoersschema van de stad, waarvan de hoofdstraten nog steeds nogal lussen zijn, zouden er zich verschillende voor de hand liggende rechttrekken moeten vormen.
De rest van de ontwikkeling volgt het orthogonale hippodame schema, dat in onze tijd opnieuw de glorie van de beste stedenbouwkundige benadering heeft herwonnen. Het raster weerspiegelt de lijnen van het hoofdkruispunt tussen de boulevard en de snelweg, en verdeelt het gebouw eerst in grote rechthoeken en vervolgens - via kleinere opritten in de wijken zelf. Een dergelijke duidelijke hiërarchie van de vervoersregeling zou enerzijds de toegankelijkheid van elk huis moeten vergemakkelijken en anderzijds onnodige verkeersopstoppingen op straat helpen voorkomen.
Binnen het raster van woongebouwen, vrij gelijkmatig, proberen weg te gaan van de snelwegen, hoewel dit niet altijd mogelijk is, zijn grote plekken met scholen met uitgebreide stadions verdeeld, en kleinere caesuur - pleinen - minipleintjes van de stad, waardoor de nodige pauzes ontstaan in het kader van dichte ontwikkeling.
In het centrum, ten zuidoosten van het hoofdkruispunt, bevindt zich het belangrijkste gemeenschapscentrum. Het beslaat een perceel dat qua oppervlakte gelijk is aan ongeveer negen woonwijken: een derde daarvan is bestemd voor een groot winkel- en uitgaanscentrum, dat handelsfuncties combineert met openbare en zelfs educatieve functies. Vanuit het noorden en zuiden is het gebouw niet alleen omgeven door een parkeerplaats, maar ook door een "vierkant park", waarvan een deel uitkijkt op de centrale boulevard en daarmee een organisme vormt. Dat geeft hoop op de eenwording van twee soorten stedelijk openbaar leven: verzameld in het winkelcentrum en verspreid langs de straat. Hier zien we beide.
Op de hoek op de kruising van twee snelwegen versmelt het winkel- en openbaar centrum met een gewelfde kantoortoren - maar niet te hoog, 20 verdiepingen. Hier ontstaat een rond knooppunt, gebouwen (een kantoor, twee woningen) vormen een boog en de architectuur wordt nadrukkelijk modern.
Alle woongebouwen worden elk kwartaal gepland en zijn gesloten aan de koude noordkant en open voor een betere instraling naar het zuiden. De auteurs hebben de bouwmodule geleend van het historische deel van Saratov. De architecten vatten echter de informatie die werd verkregen uit de analyse van de planning van het historische centrum samen, ‘zuiverden’ en vergrootten hun wijken een beetje, zodat ze op grote schaal neigden naar een meer regelmatige en ruimere ‘stalinistische’ module.
De vrij dichte opstelling van huizen maakte het mogelijk om hoogbouw bijna volledig te verlaten ten gunste van middelhoge gebouwen. Het grootste deel bestaat uit woongebouwen met zes verdiepingen. Langs de boulevard en centrale stadsstraten beslaat de ontwikkeling negen verdiepingen. Grotere gebouwen met 12 verdiepingen kijken uit op de belangrijkste snelwegen. De torens van 15 en 22 verdiepingen dienen als hoogbouwaccenten. Torens zoals markeringen geven de hoek binnen individuele blokken aan en verschijnen in uitlijningen waar de blokken open zijn in het zuidelijke deel.
De huizen bevinden zich op een ondergrondse parkeergarage, waarbij de buitenomtrek wordt gegeven aan winkels en cafés, ontworpen om lokale centra van sociaal leven in de wijken te creëren, en het binnenste deel van het blok wordt gegeven aan een overdekte parkeerplaats, aan de dak waarvan een eigen binnenplaats is aangelegd. Alle binnenplaatsen zijn ongeveer 5 meter boven het maaiveld opgetild. Hellingen en trappen leiden naar boven. De uitgangen van de ingangen zijn rechtstreeks gepland op het niveau van de binnenplaats. En residentiële appartementen op de onderste verdiepingen krijgen dankzij deze oplossing bonussen in de vorm van kleine geïsoleerde patio's verborgen achter een groen hek. De appartementen op de bovenste verdiepingen hebben open terrassen met uitzicht op de stad.
Toegegeven moet worden dat een dergelijke beslissing, die Moskou al tamelijk bekend is, niet typisch is voor de regio's. Maar de architecten probeerden aan te tonen dat het in dit geval behoorlijk effectief kan zijn: de parkeerplaats zal niet alleen de binnenplaats bevrijden van auto's, maar ook de omtrek van het blok, commerciële functies zullen de straat doen herleven en de binnenplaats wordt een veilige en comfortabele plek.
Voor de hele wijk hebben de ontwerpers een end-to-end ontwerpcode ontwikkeld, die is gebaseerd op de traditionele afwerkingsmaterialen voor de regio en de karakteristieke bouwkenmerken. Na analyse van de architectuur van het historische Saratov, identificeerden de auteurs de belangrijkste soorten ontwikkeling: pre-revolutionaire gebouwen met bakstenen gevels versierd met decoratieve elementen van wit gips, evenals volledig gepleisterde huizen uit het Stalin-tijdperk met uitstekende erkers. Uitgaande hiervan hebben de meeste woongebouwen in de nieuwe wijk, ondanks hun moderne uitstraling, klassieke indelingen: kelder- en zolderverdiepingen, horizontale kroonlijsten. Op sommige plaatsen zijn er zolders, erkers, diepe loggia's. Voor decoratie wordt voorgesteld om stenen van verschillende tinten en gips te gebruiken.
De auteurs van het project geven toe dat ze diep genoeg in het werk moesten duiken, omdat ze het niet als een enkel project zagen, maar als een kans om een universeel model te creëren voor de vorming van een comfortabele en dichte stedelijke omgeving. "Bij het ontwikkelen van het concept hebben we ons gebaseerd op twee hoofdparameters", legt Andrey Asadov uit. - Enerzijds - de bestaande structuur van de stad en de kenmerken van het aangrenzende grondgebied. Aan de andere kant zijn er de nieuwste stedelijke trends in de vorming van stedelijke ruimte, weerspiegeld in principes als blokgebouwen, voetgangers- en openbare ruimtes, een levendige en diverse leefomgeving. " De combinatie van deze parameters leidde tot de creatie van een moderne en tegelijkertijd authentieke woonwijk, die bij realisatie van het project gemakkelijk een nieuw en integraal onderdeel van de stad zou kunnen worden.
