Ontwikkelingsplannen voor de gebieden grenzend aan de rivier de Moskva worden geleidelijk door specialisten uitgewerkt en uitgewerkt. Nu wordt dit werk gedaan door NI en PI van het Gradplan van Moskou (zie interview met de directeur Dina Sattarova) met de actieve steun van het directoraat van de Moscow Transport Hub. In maart van dit jaar werd het gezamenlijke werk van het directoraat en het Gradplan goedgekeurd door de raad van toezicht van ANO "DMTU" onder voorzitterschap van de eerste vice-minister van Transport van de Russische Federatie, Yevgeny Dietrich. Een van de essentiële componenten van het riviertransformatieproject is de opname van de rivier in de structuur van het stedelijk openbaar vervoer. Dit gedeelte is al voldoende uitgewerkt: we spraken met de specialisten van het instituut en nu hebben we het over de belangrijkste feiten met betrekking tot de geplande routes van riviertransport op de rivier de Moskva.
Voorlopig ontwerp
Bij het ontwikkelen van routes voor het vervoer van passagiers over water langs de rivier de Moskou, vertrouwden de medewerkers van het Research and Development Institute van het Gradplan op de ervaring van het buitenland, met name Londen. Er zijn rivierroutes voor excursies en passagiers (zowel het hele jaar als seizoensgebonden) op de Theems, die samen met de metro, Docklands tram en spoor deel uitmaken van het openbaar vervoer. De nieuwe openbaarvervoersoptie van Moskou zal ook rivierroutes in zijn netwerk opnemen.
Berekeningen
Bij het vormen van de routes hebben de specialisten van het NIiPI Gradplan van de stad Moskou stedenbouwkundige, economische, sociologische, transport- en omgevingsfactoren uitgewerkt die verband houden met zowel het watergebied van de rivier als de aangrenzende gebieden en hun stedenbouwkundige vooruitzichten voor 2020-2025.
Feit 1: stadscentrum
Het onderwerp van de studie is nu het "belangrijkste" deel van de rivier de Moskva geworden - de zogenaamde centrale poel: van de Mnevnikovskaya uiterwaarden in het noordwesten tot het westelijke deel van de Nagatinskaya uiterwaarden in het zuiden van de stad.
Feit 2: twee routes
Er zijn twee routes voor personenvervoer over water gepland - in het westen en in het oosten, waar ze volgens berekeningen van stedenbouwkundige plannen mogelijk in trek zullen zijn bij stadsbewoners die zich verplaatsen tussen huis, werk en andere objecten van sociale aantrekkingskracht - vooral gezien het groeiende aantal wooncomplexen dat nu wordt gebouwd in de invloedszone van de rivier. In de toekomst is het ook de bedoeling om een sociologisch onderzoek uit te voeren om de routes te bepalen die de bewoners het meest vragen.
diagram van de geplande rivierroutes in het centrale zwembad van de rivier de Moskva:
rood - openbaar vervoer, noordelijke en zuidelijke delen; blauwe toeristische route in het stadscentrum
Er zijn drie haltes op de noordelijke route: van Mnevniki naar City, met een tussenliggende ligplaats bij het wooncomplex "Heart of the Capital". Alle drie de ligplaatsen bevinden zich op de linkeroever van de rivier de Moskva.
De zuidelijke route heeft 8 haltes in elke richting en 8 ligplaatsen: drie haltes zijn gekoppeld aan nieuwe voetgangersbruggen - het House of Music, ZIL en Planet ZIL. Twee ligplaatsen tegenover elkaar - Derbenevka en Danilovo in het midden van de route. De route begint in Zaryadye en eindigt in het binnenwater van Nagatinsky.
Waterroutes voor passagiers worden gevormd op die delen van de rivier de Moskva waar vraag is naar vervoer over water. Volgens voorlopige prognoses zal het centrale deel (van het gebied van Europa tot Zaryadye) de minste vraag naar passagiersvervoer genieten. Hier maakt het kanaal een lus, de lengte van de rivier is groot en de af te leggen afstanden zijn niet erg goed, andere vormen van openbaar vervoer zijn in dit geval volgens de ontwikkelaars efficiënter. Bovendien komen langs de rivierlus in het stadscentrum parken: Gorky Park, Vorobyovy Gory, vaker voor dan woningen en kantoren. Het centrale deel van de rivier in Moskou bleek meer recreatief en toeristisch dan pragmatisch en transport.
Feit 3: voor excursies
Excursie- en toeristische routes worden onderling verbonden met passagiersroutes. De aanleginfrastructuur zal zowel toeristen- als passagiersschepen accepteren. Nu varen excursie-schepen tussen het Kievsky-treinstation en de Novospassky-brug. En er zal zijn - tussen de stad en Zaryadye. Dat wil zeggen, naar het westen zal de route enigszins groeien en naar het zuidoosten zal deze korter worden. We zullen het Novospassky-klooster bewonderen vanaf schepen van het openbaar vervoer.
Feit 4: ligplaatsen oud en nieuw
Het project beschouwt 14 slaapplaatsenHiervan bestaan er al 8 en zullen aangepast worden voor personenvervoer, 6 worden opnieuw gecreëerd.
Ondertussen veronderstelt het project voor de ontwikkeling van de territoria van de rivier de Moskva als geheel werk met 16 industriële ligplaatsen, 25 - passagiers en vier geïdentificeerde (!) Volgens de resultaten van onderzoeken en acht die wederopbouw vereisen. In totaal blijken er 53 ligplaatsen in de stad te zijn, waarmee je kunt werken in verband met de revitalisering van de rivier. Er wordt voorgesteld om nog eens 15 te creëren in verband met het project - in totaal blijken het er 68 te zijn. Maar laten we terugkeren naar het huidige project van openbare en toeristische routes - hij overweegt 14 rivierstations, ongeveer een vijfde van alles waar nog aan gewerkt moet worden.
Op plaatsen waar grootschalige woningbouw plaatsvindt, zijn nieuwe ligplaatsen voorgesteld. Hun locatie wordt berekend op basis van de nabijheid van andere vormen van openbaar vervoer en de voorkeuren die bewoners geven bij het verplaatsen door de stad.
Schema van 14 ligplaatsen gepland voor openbaar riviervervoer en excursievervoer van de rivier de Moskva.
Groen - bestaande ligplaatsen opgenomen in het nieuwe systeem
vervoer over water, in het rood - de ligplaatsen die worden gecreëerd.
Volgens berekeningen waren tochten naar toe het populairst qua waterroutes een of twee stopshet koppelen van wonen en werken. In de toekomst zouden cafés, lagere dijken en andere elementen van stedelijke kustverbetering moeten verschijnen op de ligplaatsen van transport- en toeristische routes, gericht op het aantrekkelijk maken van de rivier. Het bleek dat de meeste bestaande ligplaatsen uitbreiding en renovatie nodig hebben.
Dus de dijk van Zaryadye Park, die nu, laten we zeggen, een nieuw model van rivieroevers voor de stadsmensen is geworden, wekte onmiddellijk de interesse van commerciële rivierdragers, en het bleek dat deze niet was ontworpen voor de nadering van motorische schepen. Het optimale antwoord op dit reeds bestaande verzoek zou zijn om de bestaande ligplaats bij de Ust'insky-brug te verlengen naar de parkzone, - menen experts van NI en PI Gradplan. Er werd ook voorgesteld om de ligplaatsen voor het Kievsky-treinstation, Gorky Park, Patriarshy Bridge uit te breiden.
Kades van de voormalige industriële zones en departementale kades werden daarentegen aangelegd met een reserve en zijn bestemd voor vrachtschepen. Aangezien industriezones nu vooral veranderen in grote multifunctionele complexen met overwegend woningen, is de reconstructie van industriële kades een handige en economische manier gebleken om nieuwe haltes voor het openbaar vervoer te creëren - de stad kan besparen op de verdieping van de bodem en technische werkzaamheden die nodig zijn voor de kade.
Feit 5: transplantaties
Alle ligplaatsen worden zo gepland dat het 6-15, gemiddeld 10 minuten, duurt om van daaruit naar de metrostations te lopen. De meeste stations op de route bestaan al, sommige - zoals bijvoorbeeld Mnevniki of Nagatinsky Zaton - de extreme stations van twee routes worden nog ontworpen of gebouwd.
Feit 6: parameters en streams
Momenteel wordt een model van het schip uitgewerkt, het zou plaats moeten bieden aan maximaal 36 personen - dit is iets minder dan een metro-auto, waar 36/48 zitplaatsen zijn. De gemiddelde bewegingssnelheid is 15 km / u. Binnenlandse fabrikanten hebben verklaard bereid te zijn een rivierbus met gespecificeerde prestatiekenmerken te ontwikkelen.
De afstand tussen de ligplaatsen opgenomen in de routes voor openbaar vervoer is 2-3 km, 3,5-4 km voor de excursieroute. De afstand tussen twee stops moet door het schip gemiddeld in 10 minuten worden afgelegd (van 6 tot 18). Stedelijk vervoer over land beweegt zich over het algemeen met ongeveer dezelfde snelheid, hoewel het meer stops heeft; de metro is natuurlijk sneller Het geschatte bewegingsinterval van de "rivierbus" is 10 minuten. Uit berekeningen blijkt dat het openbaar vervoer over de rivier tot 26.000 passagiers per dagVergeleken met de metro van Moskou, die
vervoert meer dan 8 miljoen mensen per dag, dit is heel weinig. Maar meer dan niets - nu is in feite riviertransport in principe afwezig, en eenmaal gecreëerd, zal het een deel van de transportbelasting op zich nemen en aan de andere kant een rol spelen in de verscheidenheid aan transportkeuzes, namelijk ook belangrijk. Het vervoer over de rivier is een soort "kers op de taart" van het openbaar vervoernetwerk van een grote stad: het volume is niet zo belangrijk als de aanwezigheid zelf, die de indruk van de stad verrijkt.
Feit 7, het belangrijkste: prijs
Kaartjes kosten hetzelfde als metrokaartjes.
Transport zal worden gesubsidieerd, maar subsidies zullen niet hoger zijn dan analogen in het grond- en ondergronds transport in Moskou. De geschatte kosten van kaartjes voor een rivierbus zijn gelijk aan kaartjes voor andere soorten openbaar vervoer (nu kost één kaartje 50 roebel, ter vergelijking: de kosten van een excursie langs de rivier bedragen nu 400 tot 800 roebel).
*** De SWOT-analyse uitgevoerd in het Research and Development Institute van het Gradplan houdt niet alleen rekening met de sterke punten van het project, maar ook met de zwakke punten, waarvan de belangrijkste de zwakke ontwikkeling is van juridische aspecten met betrekking tot de rivier en de rivier vervoer. Het gezamenlijke werk van NI en PI Gradplan en het directoraat van de Moscow Transport Hub met verschillende ministeries en overheidsinstanties geeft echter hoop dat tegen 2025 het idee van openbaar vervoer over de rivier in Moskou zal worden geïmplementeerd.
