Website adres: igoryawein.ru
Alle materialen die op de site worden verzameld, behoren tot het persoonlijke archief van Igor Yavein en zullen vervolgens worden opgenomen in het boek van Oleg Yavein, tijdens de voorbereiding waarvan deze bron verscheen.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Laten we het dus over de architect hebben. Igor Yavein, een leerling van Alexander Nikolsky, ging de geschiedenis in met innovatieve methoden voor het ontwerpen van transportstructuren. In de wedstrijd voor de bouw van het Koersk-treinstation in Moskou in 1932, interpreteerde hij voor het eerst in de geschiedenis van de Sovjetarchitectuur het station als een knooppunt voor verschillende soorten vervoer - van de metro tot het vliegveld op het dak. In het project onder het motto "Complex van zeven vervoerswijzen" verschijnt het station als een structuur met meerdere niveaus, waarvan de architectuur zowel de beweging vormgeeft als wordt gevormd onder zijn invloed. In deze wedstrijd ontving Yavein de tweede, hoogste prijs - de eerste werd niet toegekend. Dit project liep ver vooruit op de behoeften van de jaren dertig en veertig en leek sommigen volkomen utopisch te zijn. Maar in 1964 erkende Igor Fomin het project van Yavein als software voor transportarchitectuur, en Igor Yavein zelf keerde in de jaren zestig en zeventig terug naar veel van zijn ideeën uit zijn vroege jaren.
Beroepskeuze
Igor Yavein was geen erfelijke architect, hij werd geboren in de familie van een epidemioloog, professor aan het Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein and Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, die een actieve publieke figuur was en voorzitter van de Russische Liga voor vrouwengelijkheid. Oleg Yavein, die voor de site een gedetailleerde biografie van zijn vader schreef, gelooft dat de cultus van dienstbaarheid aan de wetenschap en vooruitgang die in de familie bestond, later een zichtbare belichaming vond in de architectuur en de morele basis werd van de creatieve methode: mensen, werd het geloof in de innerlijke perfectie van de natuur en de onvoorwaardelijke waarde van de kennisgevende rede geassocieerd met het idee van vooruitgang en een soort cultus van het natuurlijke begin bij de mens, en deze complexe symbiose werd van nature overgedragen op het leven en de kunst. Yavein vond deze symbiose in de architectuur van de avant-garde, of beter gezegd: hij begreep deze architectuur zelf. '
Igor Yavein volgde niet in de voetsporen van zijn medische vader en ging naar het LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers), in zijn eerste jaren in de werkplaats van professor Andrei Olya. In zijn derde jaar ontmoet hij zijn hoofdleraar - architectuuracademicus Alexander Nikolsky, een prominente vertegenwoordiger van de avant-garde en drager van een sterk individuele creatieve methode. Volgens Oleg Yavein noemde vader Nikolsky de leraar altijd met een hoofdletter.
"De tijd werd toen gecomprimeerd, de jaren werden als tijdperken ervaren en educatief werk werd soms iconisch, programmatisch", schrijft Oleg Yavein over de periode van zijn vaders studie van 1923 tot 1927. Op de een of andere manier geeft Nikolsky aan het einde van zijn studie de taak aan de jonge Yavein om een tramhalte in een smalle driehoek van sporen in te schrijven met de woorden "Kom op, stap uit!" En de student maakt een prachtige schets die het dynamische beeld scherp belichaamt. Later zal deze verborgen dynamiek en ritmische beweging het kenmerk worden van al zijn transportfaciliteiten. Het project van het Landbouwmuseum (1927) verduidelijkt zijn eigen creatieve methode, die Alexander Vesnin later "nieuwe organische architectuur" zou noemen. Igor Yavein blijft een constructivist en geeft er de voorkeur aan om volumes niet te splitsen of te breken, functionele blokken te benadrukken, maar ze te creëren binnen een enkele en continue, vloeiende vorm.
Prijsvraag voor het Kursk-treinstation in Moskou / 1932
Deze wedstrijd werd een belangrijke mijlpaal in de creatieve biografie van Igor Yavein: het was in het wedstrijdproject van het treinstation van Koersk dat hij voor het eerst het 'idee van stromen' aankondigde, waarvan de architect later in zijn proefschrift de ontwikkeling opnam. en belichaamd in volgende projecten. Zelfs in zijn proefschrift "Leningrad-Centraal Station" begon Yavein het idee van een transportstructuur uit te werken als een complex knooppunt van knooppunten, waarvan de vorm voortkomt uit de berekende patronen van de beweging van verschillende stromen. Volgens Oleg Yavein verscheen het Kursk-treinstation in de vorm van 'een meerlagige brug over de sporen met een dakterras en tentakels van hellingen, doorgangen, ingangen, roltrappen, een beeld dat anticipeerde op een van de ontwikkelingsrichtingen van de architectuur van transportstructuren."
“Het was niet zomaar een idee. De structuur, functionele diagrammen en het uiterlijk van het gebouw zijn door de vader serieus en fundamenteel uitgewerkt, herinnert Nikita Yavein zich. - Wat werd geschreven in het boek dat hij in 1938 publiceerde, is meer dan modern. Zelfs vandaag de dag begrijpt niet iedereen dat het station geen huis is, maar een omhulsel voor transport- en passagiersstromen, een knooppunt voor transfers van het ene vervoermiddel naar het andere ….
Het ontwerp van treinstations wordt de hoofdlijn in het werk van Igor Yavein. In 1930 verscheen onder invloed van 'linkse' schilderkunst een experimenteel wedstrijdproject voor een treinstation in Novosibirsk - een zeer modern ogend hyperkubusachtig gebouw dat verkeersstromen verbergt die op verschillende niveaus zijn verdeeld.
'Constructivisme na constructivisme'
Igor Yavein stond zichzelf toe een constructivist te blijven, zelfs na het begin van het tijdperk van het stalinistische neoclassicisme. Het programmaproject van deze periode (1933-1941), dat Oleg Yavein "constructivisme naar constructivisme" noemde, was het woongebouw Svirstroi in Leningrad, een van de laatste "gespecialiseerde huizen". Hij ontving deze bestelling en won in 1932 een wedstrijd, maar tegen de tijd van de bouw in 1938 domineerde de neoklassieke stijl al. Desalniettemin bleef het huis inherent avant-garde - een asymmetrisch plan met een krachtige boog van de gevel, 'uitgehaalde massa's' op de hoeken gevuld met balkonnissen, de afwezigheid van 'werkloze' zuilen en 'buitensporige monumentaliteit van vormen', zoals zei de auteur zelf duidelijk zijn verwantschap met de jaren twintig en dertig.
Het tijdperk van neoclassicisme laat nog steeds een stempel achter op het werk van een overtuigd constructivist. In 1945 won Yavein de wedstrijd voor een treinstation in de stad Koersk - waarbij het gebouw werd gepresenteerd als een triomfboog bij de ingang van de stad, die toen nog niet was gerestaureerd. Het is met de zegevierende symboliek dat de klassieke symmetrische constructie, de plechtige en krachtige structuur van vormen, wordt geassocieerd. Op dezelfde Moskou-Koersk-spoorweg verscheen tijdens de jaren van naoorlogse wederopbouw een hele reeks standaardstations voor 50 en 100 mensen, ontworpen door Igor Yavein.
Maar al in het competitieve project van het station in Veliky Novgorod, waarvoor de architect de eerste prijs ontvangt in hetzelfde jaar als voor het Koersk-station, manifesteert hij zich opnieuw als een slimme erfgenaam van de avant-garde, dit keer als Oleg Yavein schrijft, versmolten met "archaïsche" vormen van originele Novgorod-Pskov-architectuur. Hij gebruikt het archaïsche en verklaart dit door het feit dat de architect in het naoorlogse Novgorod in feite ter beschikking stond van dezelfde materialen en constructietechnieken als 600 jaar geleden. Maar achter deze vormen gaat een bewust asymmetrische, avant-gardistische constructie van volumes schuil, verklaard door de aanwezigheid van functionele kenmerken en verbindingen. Voor dit werk noemden Yaveins vrienden hem "een constructivist die de ondergrondse Novgorod inging".
Stadion op het eiland Krestovsky: Nikolsky en Yavein
Het grandioze project van A. S. Nikolsky - het stadion en het Primorsky Victory Park op het eiland Krestovsky - was voor de oorlog gedeeltelijk voltooid; vanwege de ziekte van de architect in 1952-53 werd het opgeschort. Vervolgens nodigt de leraar zijn leerling uit - Igor Yavein - om deel te nemen aan de voltooiing van het ontwerp voor de tweede fase van de bouw. Yavein voegt zich bij het team van auteurs, voert ontwerpstudies uit op basis van de motieven van de leraar en verzet zich op alle mogelijke manieren tegen pogingen om zijn plan te veranderen. Oleg Yavein herinnert zich deze periode nog goed. “Mijn vader hielp Nikolsky met het ontwerp van het Kirov-stadion toen Nikolsky ernstig ziek werd. Ik, nog vrij klein, zat naast me en tekende hetzelfde stadion …"
De continuïteit van generaties
In de jaren 1950-1970 wendde Igor Yavein zich opnieuw tot het ontwerp van "uitbreidingsstations", maar nu versmelt het thema van stromen met de ideologie van het tijdperk van industriële constructie. DSK-producten worden in projecten geïntroduceerd, kansen voor uitbreiding en transformatie worden gelegd. In 1960 presenteerde Yavein het "avant-garde" -project van het Leningrad Sea Station voor de wedstrijd, drie jaar later nam hij deel aan de wedstrijd voor het station en het plein in de stad Sofia. De beelden van dit project zullen later worden weerspiegeld in het station, gebouwd op het Letse station Dubulti van de Baltische spoorweg, dat Igor Yavein al samen met zijn zoon Nikita aan het ontwerpen is. Het station, dat drie soorten vervoer tegelijk bediende - trein, bus en rivier - was in 1977 voltooid; de elastische boog van zijn luifel op de rails is zeer effectief. Dan zal een soortgelijk motief gevonden worden in de projecten van "Studio 44".
De charme van de persoonlijkheid van de vader was enorm, herinner me Oleg en Nikita Yaveyny, dus hun eigen beroepskeuze werd door hemzelf bepaald. Het diploma dat Nikita Yavein bij LISS behaalde, was, in zijn woorden, een voortzetting van de ideeën van zijn vader.
Igor Yaveins boek "The Architecture of Railway Stations" werd gepubliceerd in 1938, en de bepalingen over de invloed van stromen op de architectuur van transportstructuren die erin worden geschetst, zijn de bepalende doctrine geworden in de architectuur van treinstations tot op de huidige tijd.
