Zo'n krappe deadline was te wijten aan de voorwaarden van de huurovereenkomst: zelfs voor een week dreigde een vertraagde verhuizing de klant met ernstige verliezen. Daarom was Russian Railways doelbewust op zoek naar een architectenbureau dat zou instemmen met zo'n "sprintrace". "In eerste instantie leek de timing van het project ons onmogelijk", geeft Sergey Estrin toe. - Maar we hebben toch besloten om dit project op ons te nemen, ook uit sportinteresse - of we dat nu kunnen of niet. We hebben zo'n hoge werksnelheid kunnen garanderen, enerzijds door bijna alle medewerkers van de werkplaats eraan te verbinden, en anderzijds door een zeer goed doordacht schema op te stellen voor de fasen van projectontwikkeling en de afstemming daarvan met de klant."
Dus binnen een maand slaagde "Sergey Estrin's Architectural Workshop" erin om het eerste ontwerp af te ronden, en waarom gedetailleerd ontwerp, alle documentatie voor de aanbesteding voor te bereiden en een aannemer te selecteren. De architecten herinneren zich dat ze bijna zeven dagen per week werkten, waarbij ze tegelijkertijd verschillende secties van het project in gedachten brachten - het afdrukken van alle documentatie duurde ongeveer een week, en om het onmiddellijk op de bouwplaats af te leveren, was een Gazelle nodig zijn. Moskou staat natuurlijk bekend om zijn volkomen waanzinnige ritme, maar die efficiëntie is nog steeds een absoluut record. En natuurlijk zou het zonder het goed gecoördineerde en zeer hoogwaardige werk van alle leden van het ontwerpteam nauwelijks mogelijk zijn geweest, vooral als je bedenkt dat het oppervlak van het geprojecteerde object 23 duizend vierkante meter is.
Als we het hebben over de fasen van een lange reis, dan zag het werkschema aan het project er als volgt uit. Eerst maakten de architecten een schetsontwerp en visualisaties van open werkplekken, en keurden ze tegelijkertijd een standaard materiaallijst goed met de klant. Alle natte processen werden uitgesloten van de laatste: er wordt geen baksteen of dekvloer gebruikt in het interieur van beide bedrijven, helemaal niets dat lang droogt - dit maakte het mogelijk om de implementatietijd van het project aanzienlijk te verkorten. Onmiddellijk nadat de specificatie was goedgekeurd, begon de werkplaats met het maken van een budgetraming - om rekening te houden met alle aankomende uitgaven voor materialen en engineering, aangezien de klant niet alleen strikte tijdschema's vaststelde, maar ook serieuze beperkingen op de kosten per vierkante meter kantoor. Parallel met de berekeningen werden ventilatorconvectoren, tapijten en lampen besteld - dat wil zeggen alles wat normaal gesproken binnen 2-3 weken wordt geleverd - en begon het gedetailleerde ontwerp van de standaardvloer (de zevende werd als voorbeeld gekozen, er zijn er 11 vloeren in totaal), en zodra het voltooid was, werd het mogelijk om een aanbesteding voor de bouw voor te bereiden en uit te voeren.
"De limiet voor de kosten per vierkante meter, vastgesteld door de klant, was bijna strenger dan het tijdschema voor de ontwikkeling van het project", herinnert Sergey Estrin zich. “We konden er alleen in passen vanwege het feit dat het grootste deel van elke verdieping open ruimte is, wat betekent dat het niet nodig was om te veel communicaties te“slepen”en ze naar kantoren te“vertakken”. Hierdoor konden de auteurs van het project niet besparen op fabrikanten - het project gebruikte Carrier-ventilatorconvectoren, Trox-ventilatieroosters, Rehau-buizen, Sylvania-lampen en Lighting Technologies. "Met zo'n strakke ontwerpdeadline was het belangrijkste voor ons dat we zowel de architectuur als de engineering zelf deden", zegt Sergey Estrin. "We begrepen dat we alleen onder deze voorwaarde tijd zouden hebben om het project te ontwikkelen, en gelukkig was de klant het hiermee eens."Beïnvloed door zulke overdreven krappe deadlines ook voor hoe het project werd uitgevoerd: in feite moesten de auteurs de bouwplaats elke dag bezoeken om de aannemer persoonlijk alle nuances van het project uit te leggen, en niet wachten tot hij erachter kwam uit zichzelf.
De architecten hebben er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat het beperkte budget geen invloed heeft op de uitstraling van het bedrijfsinterieur. Omdat werd gewerkt aan het ontwerp van de kantoren van twee bedrijven tegelijk, werden oplossingen ontwikkeld die typologisch vergelijkbaar waren, maar verschillend van kleur. Zowel hier als daar was het interieur gebaseerd op het klassieke zwart-witschema, in het ene geval aangevuld met corporate rood en in het andere - blauw. De tinten van de tapijttegels die als vloerbedekking worden gebruikt, variëren ook: in beide gevallen wisselen donkere en lichte "vierkanten" elkaar af in een dambordpatroon, maar ergens is het een meer grijze, grafietschaal en ergens is het grijsblauw. Grote grafische panelen - afbeeldingen van treinen, van oude diesellocomotieven tot moderne "Sapsans", werden gebruikt als het belangrijkste decoratieve element, evenals de namen van hun bestemmingen zijn gedrukt op de film en versieren de muren die open ruimte en kantoren van elkaar scheiden. kamers en keukens. Het unieke karakter van elke verdieping wordt ook gevormd met behulp van deuren - ergens zijn ze zwart, ergens wit, ergens rood, en de combinaties worden nooit herhaald.
De VIP-zones van beide bedrijven verdienen een speciale vermelding: natuurlijk hout domineert in hun interieur en creëert een zeer comfortabel palet van zachte honing- tot donkere chocoladetinten. De smalle plafondlampen zijn hier gecombineerd op een manier die ondubbelzinnig lijkt op dwarsliggers, en decoratieve steen wordt gebruikt om de ontvangstruimtes te versieren. De totale oppervlakte aan VIP-ruimtes is 3.000 vierkante meter: hun project is iets langer uitgewerkt en overeengekomen met de klant, dus de afwerking in dit deel van het kantoor is nog aan de gang. Maar de hoofdverdiepingen van beide bedrijven zijn al in gebruik genomen. Gewone medewerkers die de verhuizing nu vierden, leken niet te hebben gehoopt dat het nieuwe kantoor zo snel klaar zou zijn, maar de grootst mogelijke organisatie van de architecten en hun benijdenswaardige efficiëntie maakten het meest ongelooflijke mogelijk.
